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今年早些時候，上汽集團在北京車展上放出了旗下自主品牌榮威與國內互聯網巨頭阿里巴巴合作生產的全球首款量產互聯網汽車RX5。而在RX5近期的發(fā)布會上，阿里巴巴董事長兼CEO馬云親更自站臺，并表示“會買幾輛送給朋友”。

浮于表面的車聯網

不得不說，榮威RX5在“互聯網化”這點上，比起其他廠商顯然“厚道”多了。然而RX5所大力宣傳的互聯網功能，卻仍然少了那么點吸引力。作為國內互聯網三巨頭之一，阿里巴巴在互聯網領域對大數據的收集和應用能力毋庸置疑，可到了汽車領域，汽車廠商卻不會給阿里巴巴肆意收集數據的權力。

眾所周知，要想得到用戶使用汽車的各項數據，汽車廠商的CAN總線協(xié)議是一道必須邁過去的坎兒。可CAN總線事關汽車的正常行駛，保守的汽車廠商并不會向其他廠商開放，這與互聯網企業(yè)追求共享和開放的氣質截然不同。因此真正意義上的深度合作是很難達到的，以至于市面上的各大車載系統(tǒng)在功能上也觸及不到用戶的痛點，難以收集到更有意義的數據。這也是為什么國內的車聯網初創(chuàng)企業(yè)的產品，都是千篇一律的不涉及CAN總線的OBD（車載診斷系統(tǒng)）產品的主要原因。

而在這方面做得最好的，也許只有作為科技企業(yè)身份所為人熟知的特斯拉了。作為第一方廠商，特斯拉能夠基于對車輛數據的深度收集，給產品定制出更有價值的功能，輔助駕駛功能Autopilot就是一個不錯的例子。此外，通過對自家產品CAN總線協(xié)議的掌握，也可以讓車載系統(tǒng)的人機交互不僅僅局限于車機屏幕之中，通過與數字化的儀表盤及各個總成的聯動，能夠給予用戶更為統(tǒng)一的體驗，這些都是第三方廠商難以實現的。

阿里巴巴的YunOS for Car車載系統(tǒng)目前的主要功能，實際上1996年在通用自家的智能車載系統(tǒng)安吉星上便已實現?？梢哉f，阿里巴巴這款車載系統(tǒng)在功能上并沒有太多過人之處。

RX5，一次賣力的玩票

上汽與阿里巴巴的此次合作，可以看出兩方的動作有很強的試探性。阿里巴巴此次明確向外界說明暫時無意涉足無人駕駛領域，意在表明目前還處于車聯網產品的淺層開發(fā)；上汽此次合作也沒能向阿里巴巴提供自家的爆款車型，很明顯上汽是想看看阿里巴巴的影響力。兩方對于此次合作，還僅僅處于淺嘗輒止的階段。如果兩方合作不涉及汽車產品的核心技術，就不能實現真正的“車聯網”，其功能也就無法代替手機。所謂的觸及了用戶的痛點，充其量只能算是讓用戶圖個新鮮了。