楊會冰

摘要：介紹客車風(fēng)道和行李架的類型，材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，并對行李架設(shè)計原則，設(shè)計要點進(jìn)行說明。

關(guān)鍵詞：長途客車行李架類型；材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計原則

客車內(nèi)儀表臺、座椅、行李架稱為內(nèi)飾件的三大件，成本占據(jù)車內(nèi)的60-70%，行李架成為車內(nèi)最關(guān)鍵的部件，一款經(jīng)典的行李架，既能襯托出整車的風(fēng)格，又能體現(xiàn)出汽車設(shè)計的水平；下面以我司的XMQ6901AY為例，介紹行李架的類型及結(jié)構(gòu)，設(shè)計要求及規(guī)范；

1行李架的類型及結(jié)構(gòu)

1.1風(fēng)道和行李架的類型及結(jié)構(gòu)

目前使用的行李架有整體式和分體式兩種。整體式即空調(diào)冷氣風(fēng)道和內(nèi)行李架設(shè)計成一體件，不可拆分（圖1），多用于中高端客運和旅游車；分體式行李架；風(fēng)道可單獨使用，行李架作為選裝（圖2），此款行李架經(jīng)濟(jì)適用，作為經(jīng)濟(jì)性客車的發(fā)展局勢。

1.2風(fēng)道和行李架的材料

行李架基材主要有鍍鋅鋼板，PU發(fā)泡；鍍鋅板采用t1.0mm輥壓成型覆皮革，工藝簡單，成本低，但是重量重，不適合現(xiàn)代輕量化的局勢；PU發(fā)泡采用PU料+玻纖+PVC皮革，發(fā)泡模壓成型，密度一般為0.5Kg/m³，發(fā)泡厚度7mm，質(zhì)感好，重量輕，同款行李架，重量只有鍍鋅板的60%，但是價格比鍍鋅板高10%左右，PU發(fā)泡成為主流材料。我司的XMQ6901AY定義為中高端中巴車，采用整體式結(jié)構(gòu)，材料選擇為PU發(fā)泡。

1.3風(fēng)道和行李架安裝及強度要求

1.3.1風(fēng)道和行李架的安裝。風(fēng)道作為冷氣的輸送通道，必須稱為封閉的管道，它是由頂蓋骨架內(nèi)側(cè)和內(nèi)行李架共同組成的；如圖3所示，依托頂蓋骨架內(nèi)側(cè)，由ABS（t1.0）+PE棉形成風(fēng)道的一邊，安裝時靠頂骨架成型；安裝位置應(yīng)與中頂板搭接或者對接，側(cè)圍處應(yīng)于L型角鐵對接，保證風(fēng)道的氣密性，用鉚釘固定；風(fēng)道另一側(cè)采用外吊架的行李架，固定點1，2均M6的自攻螺釘，間隔200mm；安裝方便；

1.3.2風(fēng)道及行李架的強度

行李架與車頂?shù)倪B接，都是用吊架連接的。所以，吊架的強度就非常重要，強度要考慮行李的載荷，車輛的運動慣性特點等。現(xiàn)在中巴車比較成熟的外吊桿是尼龍PPA6注塑。只要設(shè)計合理，既能保證強度，也具有一定的美觀性。

GB 7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》中要求，行李架承載能力應(yīng)大于等于40Kg/m²；靜態(tài)承載重量為120kg/m時要求每米形變≤8mm；行李架的強度須滿足如下要求：風(fēng)道取80*8*5mm樣件進(jìn)行試驗，拉伸斷裂強度縱向≥12.0Mpa，橫向≥8.0Mpa，彎曲強度≥12.0Mpa，常溫沖擊性能（無缺口）≥10kJ/m²。

2風(fēng)道和行李架的設(shè)計要求

行李架類型及結(jié)構(gòu)選擇以后，就要展開對行李架的設(shè)計。

2.1

行李架高度空間尺寸要求

行李架安裝后在車內(nèi)的高度尺寸，必須滿足GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》條款4.6.8.4中規(guī)定的座椅上方的自由空間；每個座位均有一個垂直凈間，它是從未壓陷座墊的最高點所處平面向上不小于900mm，以及從就座乘客擱腳的地板處向上不小于1350mm（見圖4）；對于輪罩處和后排座椅處，可減少為1250mm；以實際設(shè)計的XMQ6901AY為例，該條款在設(shè)計中的應(yīng)用見圖5。

2.2風(fēng)道和行李架外形尺寸要求

GB/T 13053-2008《客車車內(nèi)尺寸》要求，行李架內(nèi)寬W≥300mm，行李架入口高H≥200mm；行李架傾角α≥5°；XMQ6901AY車型，各尺寸見圖5。

2.3風(fēng)道的送風(fēng)截面積設(shè)計要求

空調(diào)送風(fēng)道的外形設(shè)計應(yīng)結(jié)合車型的造型設(shè)計進(jìn)行，按需要設(shè)計成不同的截面，管道內(nèi)壁應(yīng)盡可能做得光滑，以減少氣流阻力?？照{(diào)送風(fēng)道采用低速送風(fēng)，風(fēng)速不宜過高，一般采用5 m/s～8 m/s。截面積按空調(diào)專業(yè)室編制的設(shè)計規(guī)范XMQB 002《客車空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道設(shè)計規(guī)范》，查取相應(yīng)的數(shù)值，見表1；XMQ6901AY為中置空調(diào)，送風(fēng)量為4800m³/h，每側(cè)風(fēng)道截面積為437-656cm²，實際測量風(fēng)道面積為618cm²，滿足要求；根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗，風(fēng)道內(nèi)可放置一個200*200mm的矩形，即可滿足要求，如圖5所示。

3風(fēng)道出風(fēng)口的布置

風(fēng)道出風(fēng)口分為常開出風(fēng)口和可調(diào)出風(fēng)口；

3.1常開出風(fēng)口的布置

3.1.1空調(diào)送風(fēng)道在回風(fēng)口前后小于200mm范圍禁止設(shè)置常開出風(fēng)口，防止冷風(fēng)吹向回風(fēng)口，發(fā)生“短路”。

3.1.2設(shè)置空調(diào)送風(fēng)道出風(fēng)口時，嚴(yán)禁常開出風(fēng)口冷風(fēng)直接吹向人的后頸。

3.1.3在側(cè)窗玻璃處設(shè)置有常開送風(fēng)口時，其常開出風(fēng)口的截面面積占常開送風(fēng)口總截面面積的60%，且與玻璃平行，不允許吹向側(cè)窗玻璃。

3.2可調(diào)出風(fēng)口的布置

風(fēng)道上的可調(diào)出風(fēng)口應(yīng)沿車廂縱向按乘員數(shù)量設(shè)置冷風(fēng)出口，其中心位置應(yīng)在人臉的前側(cè)方180mm～250mm，如圖6所示。每排座椅上方布置一個可調(diào)出風(fēng)口。

4總結(jié)

現(xiàn)代化和高檔化必定是客車車內(nèi)設(shè)計水平現(xiàn)代化的一個標(biāo)志，但是風(fēng)道和行李架的功能化，人性化、適宜性、實用性仍然是設(shè)計人員當(dāng)前基本的設(shè)計思想和設(shè)計理念。