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關(guān)于駕駛員疲勞駕駛對安全行車的危害研究

2016-05-30 10:48:04姜紹寅
時(shí)代汽車 2016年11期
關(guān)鍵詞:駕駛員危害

姜紹寅

摘 要:近年來,公路交通事故增長率一直在不斷提高,以至于給社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展帶來了不良影響。而疲勞駕駛是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因之一,所以還應(yīng)加強(qiáng)對駕駛員疲勞駕駛對安全行車的危害研究,以便通過有效預(yù)防降低疲勞駕駛造成的嚴(yán)重?fù)p害。

關(guān)鍵詞:駕駛員;疲勞駕駛;安全行車;危害

1 引言

長時(shí)間連續(xù)駕車,很容易導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛。而疲勞駕駛情況的出現(xiàn),則將導(dǎo)致駕駛員難以集中注意力,并且出現(xiàn)生理機(jī)能和心理機(jī)能失調(diào)問題,進(jìn)而最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此,還應(yīng)加強(qiáng)對疲勞駕駛對安全行車的危害的認(rèn)識(shí),以便更好的進(jìn)行疲勞駕駛問題的預(yù)防。

2 疲勞駕駛的概念及原因

2.1 疲勞駕駛的概念

所謂的疲勞駕駛,其實(shí)就是駕駛員在行車過程中由于生理或心理發(fā)生某種變化而出現(xiàn)的駕駛機(jī)能低落情況。通常的情況下,機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T每天駕車超過8小時(shí)或體力消耗過大或睡眠不足都有可能出現(xiàn)疲勞駕駛問題,容易導(dǎo)致行車過程中出現(xiàn)四肢無力和困倦瞌睡情況,是一種違法行為,將導(dǎo)致路面交通情況不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理。

2.2 疲勞駕駛的原因

分析導(dǎo)致駕駛員疲勞駕駛的原因可以發(fā)現(xiàn),睡眠不足是導(dǎo)致疲勞駕駛的重要原因之一。目前,每年幾乎有一半的交通事故都是由于司機(jī)睡眠不足引起的。而導(dǎo)致睡眠不足的原因有多種,如娛樂過度、外界干擾、疾病、長時(shí)間駕駛等。其中,因長時(shí)間駕駛而導(dǎo)致駕駛員睡眠不足的現(xiàn)象也比較常見,也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因。出現(xiàn)這一問題,主要是由于一些駕駛員運(yùn)輸任務(wù)緊和時(shí)間安排不當(dāng),不得不在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)出車,甚至一連幾天只在駕駛室內(nèi)打盹,以至于出現(xiàn)了嚴(yán)重睡眠不足的問題。此外,藥物和酒精的服用也將導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)疲勞問題。因疾病或其他原因,一些駕駛員將服用鎮(zhèn)痛和安眠等藥物,從而導(dǎo)致其中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到影響,并引起駕駛員嗜睡、困倦和昏沉。而飲用含有酒精的飲料后,駕駛員也會(huì)在酒精作用下出現(xiàn)睡意漸濃和手足無力等情況[1]。除此之外,道路條件、人體生物節(jié)律等因素都會(huì)使駕駛員產(chǎn)生精神疲勞,也因此將導(dǎo)致疲勞駕駛問題的出現(xiàn)。

3 駕駛員疲勞駕駛對安全行車的危害

3.1 在精神方面對安全行車的危害

在行車的過程中,駕駛員需完成車內(nèi)外各種信息的接收,然后由中樞神經(jīng)作出反應(yīng),以指揮四肢進(jìn)行汽車操縱。所以,汽車安全行駛過程中,人、汽車和環(huán)境處在信息交流狀態(tài),需要人集中精力完成各種信息要素的綜合。在駕駛員出現(xiàn)精神疲勞后,駕駛員的感覺器官將出現(xiàn)功能紊亂和減退問題,將以聽覺遲鈍、視覺模糊、出現(xiàn)錯(cuò)覺的形式表現(xiàn)出來。此時(shí),駕駛員將很難實(shí)現(xiàn)注意力的有效分配,并且會(huì)出現(xiàn)注意范圍變小和注意力不穩(wěn)定等問題[2]。但是,駕駛員與環(huán)境和汽車交流信息主要需要通過感覺器官收集信息,然后將信息反映到中樞系統(tǒng)中,并由中樞系統(tǒng)發(fā)出指令。感官獲得的駕駛信息不準(zhǔn)確,就會(huì)導(dǎo)致中樞神經(jīng)給出有偏差的判斷,進(jìn)而導(dǎo)致操作指令的發(fā)出受到影響,因此將給安全行車帶來危害。

3.2 在身體方面對安全行車的危害

駕車除了是一項(xiàng)精神作業(yè),同時(shí)也是一項(xiàng)考驗(yàn)體力的作業(yè)。在長時(shí)間駕駛的情況下,駕駛員只能夠長時(shí)間保持固定坐姿,并且只能做幾個(gè)幅度較小的規(guī)定動(dòng)作,所以將導(dǎo)致機(jī)體受到壓迫。此時(shí),駕駛員會(huì)出現(xiàn)肌肉緊張、供氧不足和血液循環(huán)不暢等問題。而生理機(jī)能逐漸衰退,則會(huì)導(dǎo)致駕駛員的操作反應(yīng)能力不斷下降,進(jìn)而產(chǎn)生力不從心的感受。在身體方面,疲勞駕駛的主要表現(xiàn)就是肌肉收縮調(diào)節(jié)能力下降,以至于駕駛員出現(xiàn)動(dòng)作遲緩、呆滯、動(dòng)作失調(diào)和手腳麻木等問題。出現(xiàn)這些問題后,駕駛員的動(dòng)作主動(dòng)性和自動(dòng)化程度將會(huì)一再降低,在潛意思里不愿意完成過多動(dòng)作,以至于將導(dǎo)致一些必要操作被省略。比如在轉(zhuǎn)彎時(shí),駕駛員就有可能因?yàn)槠谕洿蜷_轉(zhuǎn)向燈,并且沒能做好車側(cè)和車后情況的觀察。此外,身體疲勞將導(dǎo)致駕駛員的動(dòng)作準(zhǔn)確性降低,不僅會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作遲緩的問題,作出的動(dòng)作也顯得生硬不協(xié)調(diào),甚至出現(xiàn)誤動(dòng)作[3]。在這種狀態(tài)下,轉(zhuǎn)彎角度過小、打回輪過早、制動(dòng)不及時(shí)和換擋不靈活等情況都會(huì)出現(xiàn)。而一旦遭遇緊急情況,就有可能出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍或錯(cuò)誤將油門當(dāng)剎車使用的情況,因此將導(dǎo)致行車安全直接受到影響。

3.3 疲勞駕駛發(fā)展嚴(yán)重后對安全行車的危害

從總體上來看,駕駛員在疲勞駕駛的過程中,身體疲勞和精神疲勞都是相伴而生,會(huì)導(dǎo)致駕駛員的駕駛機(jī)能受到影響,不僅會(huì)延長其反應(yīng)時(shí)間和影響其記憶力,還將導(dǎo)致其心理協(xié)調(diào)能力、信息處理能力和動(dòng)手操縱能力等各方面能力不斷降低,所以將導(dǎo)致行車安全系數(shù)降低。而在疲勞駕駛發(fā)展嚴(yán)重后,駕駛員就會(huì)出現(xiàn)短暫昏睡情況。由于處在睡眠狀態(tài),駕駛員將完全失去判斷能力,不僅無法進(jìn)行車內(nèi)外信息的接收,還將無法進(jìn)行任何操作。此時(shí),駕駛員對身邊發(fā)生的所有事都一概不知,遇到下坡不知道要?jiǎng)x車,遇到彎路不知道轉(zhuǎn)彎。如果有來往車輛,就有可能與來往車輛相撞,進(jìn)而造成嚴(yán)重交通事故[4]。如果在山區(qū)行駛,則有可能將車開入懸崖或撞上山壁,繼而給車上人員帶來嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)威脅。

4 駕駛員疲勞駕駛的預(yù)防對策

4.1 加強(qiáng)預(yù)防疲勞駕駛觀念的宣傳

疲勞駕駛的治理雖然有法律依據(jù),但是真正治理起來卻將遭遇較多困難。因?yàn)槭芗夹g(shù)水平的限制,交通管制人員難以從表面判斷駕駛員到底開了多長時(shí)間車,所以也難以真正進(jìn)行疲勞駕駛行為的懲處。在這種情況下,提高全社會(huì)對疲勞駕駛問題的認(rèn)識(shí),才能夠使駕駛員從自身做起杜絕疲勞駕駛。為達(dá)成這一目標(biāo),相關(guān)部門還應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防疲勞的觀念宣傳,并聯(lián)合媒體在最廣泛地區(qū)開展宣傳教育活動(dòng)。在實(shí)際宣傳過程中,應(yīng)完成各種疲勞駕駛危害案例的收集整理,以便使人們對疲勞駕駛給行車安全帶來的危害有更為深刻的認(rèn)識(shí)[5]。同時(shí),還應(yīng)定期在社區(qū)組織宣傳教育活動(dòng),以便使居民共同完成交通安全知識(shí)的學(xué)習(xí),并提高自身安全意識(shí)。此外,應(yīng)該向駕駛員發(fā)放交通安全手冊,以便使其通過學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)認(rèn)識(shí)到預(yù)防疲勞駕駛的重要性。

4.2 各職能部門聯(lián)合進(jìn)行綜合治理

在疲勞駕駛治理方面,各職能部門應(yīng)聯(lián)合起來實(shí)現(xiàn)綜合治理,以確保相關(guān)工作開展的有效性。在預(yù)防疲勞駕駛上,應(yīng)由交警部門牽頭,聯(lián)合交通、城建和公路等相關(guān)職能部門共同開展工作。為達(dá)成這一目標(biāo),政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策,要求客運(yùn)企業(yè)和有車單位做好疲勞駕駛問題的管理,并通過完善市場準(zhǔn)入機(jī)制加強(qiáng)對各行車運(yùn)營單位的監(jiān)管,從而實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛的有效預(yù)防。而其他部門也應(yīng)該協(xié)助交警部門進(jìn)行疲勞駕駛問題的反映,以確保駕駛員的疲勞駕駛情況能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。此外,交通部門在車輛年檢工作中,應(yīng)通過建立駕駛員年訓(xùn)制度加強(qiáng)駕駛員安全意識(shí)培訓(xùn),以確保駕駛員行車安全意識(shí)能夠得到提高,進(jìn)而使交通事故發(fā)生概率得到降低[6]。在這一過程中,確保只有通過培訓(xùn)的駕駛員才能上路,則能使駕駛員的行車安全意識(shí)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。為避免年訓(xùn)工作流于形式,還要由相關(guān)部門負(fù)責(zé)進(jìn)行年訓(xùn)手冊蓋章,并負(fù)責(zé)進(jìn)行年訓(xùn)工作監(jiān)管,進(jìn)而使相關(guān)工作得到真正落實(shí)。

4.3 加快疲勞預(yù)警裝置研發(fā)及應(yīng)用

目前,各國都在研制預(yù)防疲勞駕駛的裝置和設(shè)備。而早在上世紀(jì)90年代,各種用于檢測疲勞駕駛的傳感器就得到了研發(fā)。近年來,人們則在疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究和開發(fā)上取得了一定的成果。應(yīng)用該系統(tǒng),能夠使用計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)和通信技術(shù)等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛信息的采集,并且能夠聯(lián)合心跳速度檢測儀和車道偏離報(bào)警系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)疲勞預(yù)警,所以能夠起到預(yù)防駕駛員疲勞駕駛的作用[7]。因此,國內(nèi)還應(yīng)加快疲勞預(yù)警裝置的研究和開發(fā),以便盡快實(shí)現(xiàn)該種裝置的推廣應(yīng)用,進(jìn)而通過有效預(yù)防疲勞駕駛消除事故隱患。

5 結(jié)論

通過研究可以發(fā)現(xiàn),駕駛員疲勞駕駛將在精神和身體上給行車安全帶來嚴(yán)重危害,發(fā)展嚴(yán)重后則將引發(fā)重大交通事故,從而在給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅的同時(shí),給社會(huì)帶來巨大損失。因此,還應(yīng)加強(qiáng)疲勞駕駛的預(yù)防,以便為人們的出行提供安全保障。

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