李君奇

摘 要：本文借鑒汽車在新技術(shù)革新下的技術(shù)創(chuàng)新理論研究思路，探討分析我國目前尚未建立起相關(guān)的汽車技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺，在向新能源汽車的轉(zhuǎn)型時期，務(wù)必要整合各類汽車技術(shù)創(chuàng)新的成果，建立新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)平臺，是我國汽車技術(shù)創(chuàng)新的一種極為重要的模式。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)立足于自身特點，整合技術(shù)創(chuàng)新要素，呈現(xiàn)出多元化的技術(shù)創(chuàng)新模式。

關(guān)鍵詞：汽車；技術(shù)創(chuàng)新；新能源；發(fā)動機

1 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)國內(nèi)創(chuàng)新的現(xiàn)狀

1.1 以企業(yè)為主導(dǎo)的研發(fā)體系

技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)提供源源不斷的技術(shù)支持、管理創(chuàng)新、產(chǎn)品理念，它是我國傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型步伐，獲取持續(xù)競爭力的助推器。從近年來國內(nèi)自有品牌的涌現(xiàn)趨勢來看，我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新道路上逐漸步入正軌。在我國汽車產(chǎn)業(yè)由自主探索轉(zhuǎn)向合資發(fā)展之后，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷引進外資與技術(shù)，通過積累逐步形成了以企業(yè)為主導(dǎo)的研發(fā)體系，相關(guān)主體包括：國內(nèi)車企、國外車企、政府、研究機構(gòu)等。企業(yè)是研發(fā)體系的主體，它們一般設(shè)有自己的研發(fā)中心，根據(jù)自身戰(zhàn)略的發(fā)展制定研發(fā)計劃并付諸實施，不同的企業(yè)之間也會有不同的競爭與合作關(guān)系。政府和外部研究機構(gòu)是在產(chǎn)業(yè)研發(fā)體系中發(fā)揮輔助作用，政府為企業(yè)的研發(fā)給予政策支持和項目審批，研究機構(gòu)與企業(yè)開展研發(fā)合作并輸送人才。

1.2 整車與零部件既分離又協(xié)作

過去的整車與零部件企業(yè)通常是彼此一體發(fā)展，零部件企業(yè)大多作為整車企業(yè)的附屬，而現(xiàn)在面臨著產(chǎn)權(quán)的分置變革。受此影響，在零部件供貨上，整車企業(yè)由以往的自行生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓?，這對整車企業(yè)與零部件企業(yè)都提出了更高的要求。作為零部件企業(yè)來說，以往的機械式按樣生產(chǎn)已經(jīng)不再適用，更多的研發(fā)工作需要其承擔(dān)，就新能源汽車產(chǎn)品來看，零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新壓力大大增加；而整車企業(yè)則需要加強與零部件企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，在保證整車研發(fā)工作的同時，加強對零部件產(chǎn)品質(zhì)量的把控。

2 轉(zhuǎn)型背景下我國傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要意義

2.1 技術(shù)創(chuàng)新是實現(xiàn)新舊能源轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)

我國汽車在高速發(fā)展的同時也產(chǎn)生了高污染、高消耗等問題。在當(dāng)今綠色環(huán)保呼聲越來越高、石油能源日趨緊張的環(huán)境之下，傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。作為技術(shù)、資金密集且產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較高的汽車產(chǎn)業(yè)，在原有市場逐漸飽和、傳統(tǒng)產(chǎn)品面臨轉(zhuǎn)型的壓力之下，只有開展技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，才能保持產(chǎn)業(yè)競爭力。在關(guān)鍵的核心技術(shù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要根據(jù)自有特點進行研究開發(fā)，不能照搬照抄，這樣才能推進傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

2.2 技術(shù)創(chuàng)新是打破原有市場格局的途徑

自從我國對外開放之后，外資紛紛涌入中國，隨著技術(shù)、資金合作的日益密切，不少合資品牌開始建立并占據(jù)市場，原有的自主品牌逐漸淡出行業(yè)市場。在與國外品牌合作的過程中，國內(nèi)汽車企業(yè)大多只是充當(dāng)零部件組裝工廠，無法掌握核心技術(shù)，以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略并沒有成功實現(xiàn)。如要真正把握行業(yè)命脈，不能只依靠引進技術(shù)，而要加強技術(shù)創(chuàng)新，重視研發(fā)生產(chǎn)工藝，掌握新興技術(shù)，突出自主品牌建設(shè)，打破以合資品牌為主的市場格局。

2.3 技術(shù)創(chuàng)新是突破核心技術(shù)瓶頸的通道

回顧我國的汽車發(fā)展歷程，基礎(chǔ)差、技術(shù)落后是公認的事實，如果沒有外資品牌的涌入，我國汽車工業(yè)不僅在技術(shù)上難以實現(xiàn)迅速跨越，在經(jīng)營管理方面也難有快速提升。但另一方面，外資品牌不會毫無保留地將核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓于國內(nèi)企業(yè)，對諸如車型、發(fā)動機、變速箱等設(shè)計開發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域仍會設(shè)防，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓、設(shè)計開發(fā)、零部件采購等方面提出比較苛刻的要求。我國傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過程中也遇到不少技術(shù)瓶頸，而新興產(chǎn)品的技術(shù)難點并不是能夠單純依靠購買引進技術(shù)來解決的，這些技術(shù)解決方案在行業(yè)中還是一塊空白。以電池技術(shù)為例，就目前我國新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r來看，純電動汽車是我國新能源汽車短期發(fā)展的突破口。但電池續(xù)航能力差，“白天開車晚上充電”模式導(dǎo)致的電網(wǎng)壓力也不容小覷，這些難題需要且只能依靠技術(shù)創(chuàng)新去解決。

3 轉(zhuǎn)型下的汽車技術(shù)創(chuàng)新模式

3.1 獨立自主研發(fā)

這種技術(shù)創(chuàng)新模式并不意味著完全不借助外部資源，而是較少借助外力。對于一些技術(shù)難度不高的項目，為了合理自主地掌控項目進度，獲取核心技術(shù)，有一定實力的企業(yè)更偏向于進行獨立自主研發(fā)。如新型清潔能源汽車，我國的傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全有能力依靠自身的力量進行技術(shù)創(chuàng)新，率先取得知識產(chǎn)權(quán)的突破，保持企業(yè)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

3.2 合資合作、技術(shù)外溢

合資合作、技術(shù)外溢的技術(shù)創(chuàng)新模式是與集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新相對應(yīng)的。對于一些技術(shù)壁壘較高的項目，自主研發(fā)能力薄弱的企業(yè)可以借助外商投資、跨國貿(mào)易所帶來的產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理理念、營銷技巧等提升相關(guān)效應(yīng)。這里的合資合作與技術(shù)外溢不同于過去“以市場換技術(shù)”時期，而是以學(xué)習(xí)交流為方式，在先進力量的示范、刺激與推動下，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，并牢牢掌握決策話語權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)。在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過程中，對于研發(fā)難度較大的關(guān)鍵零部件方面，自主品牌可以與國外車企進行合資合作。

3.3 發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟

在市場分工高度專業(yè)化的今天，任何汽車企業(yè)都不可能一家包辦所有研發(fā)工作。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中需要與政府、高等院校、科研機構(gòu)等相關(guān)主體建立多種形式的技術(shù)合作，成立創(chuàng)新聯(lián)盟。企業(yè)是創(chuàng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)者，政府是新興產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)者，高校是技術(shù)人才的培養(yǎng)者，科研機構(gòu)是前沿技術(shù)的研究者，建立“官、產(chǎn)、學(xué)、研”技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有助于發(fā)揮各自優(yōu)勢，有效整合分散資源，實現(xiàn)科技鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，推動科研成果產(chǎn)業(yè)化進程。

3.4 整合國際先進資源

企業(yè)可以通過兼并和收購等方式獲取另一家企業(yè)的研發(fā)力量，在短時間里將被收購企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)平臺納入旗下，成為技術(shù)創(chuàng)新能力的一部分。吉利并購沃爾沃就是一個很好的案例，通過并購，吉利擁有沃爾沃關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，同時也得到了包括安全和環(huán)保技術(shù)在內(nèi)的大量知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。企業(yè)在整合國際先進資源之后，通過本土化運作，將國外先進技術(shù)真正融入到企業(yè)的內(nèi)部運營中，并利用原有資源的品牌優(yōu)勢，幫助企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品獲得市場競爭優(yōu)勢。

3.5 建立產(chǎn)品創(chuàng)新平臺

產(chǎn)品創(chuàng)新是一項復(fù)雜的集成化技術(shù)經(jīng)濟活動，不僅要求創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品信息的集成，同時需要對產(chǎn)品創(chuàng)新全過程進行集成化管理。

美國汽車市場在上個世紀(jì)八十年代受到了日本汽車的強力挑戰(zhàn)，市場占有率嚴(yán)重下滑。為了挽回失去的市場，1992年美國三大汽車公司（克萊斯勒、福特和通用）聯(lián)手成立了美國汽車研究理事會（USCAR），在技術(shù)研發(fā)上結(jié)成同盟。而后，在1993年美國政府與三大汽車公司合作，聯(lián)手啟動了新一代汽車合作計劃（PNGV），以求改善汽車燃料效率，減少污染排放，提升汽車工業(yè)競爭力。這一計劃基本上聯(lián)合了7個聯(lián)邦政府機構(gòu)、10個聯(lián)邦政府實驗室以及多個名牌大學(xué)和一些系統(tǒng)供應(yīng)商。這一產(chǎn)品創(chuàng)新平臺計劃有效地集合了全社會的創(chuàng)新資源，大力推動了汽車產(chǎn)業(yè)全球化聯(lián)合重組步伐。我國目前尚未建立起相關(guān)的產(chǎn)品創(chuàng)新平臺，在傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型時期，整合各類資源要素，建立新能源汽車創(chuàng)新平臺，也是一種極為重要的技術(shù)創(chuàng)新模式。

4 總結(jié)

汽車技術(shù)創(chuàng)新是一個國家、一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力源泉，它決定了社會生產(chǎn)力的發(fā)展方向?？v觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，無論是早期的自主探索轉(zhuǎn)向合資經(jīng)營，還是目前的新舊能源汽車更替，都對企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提出了內(nèi)在要求。實踐證明，引進科學(xué)技術(shù)可以幫助企業(yè)獲得短期效益，但無法帶來持久競爭力，而關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)也不能只依靠購買引進。這從另一個側(cè)面說明了技術(shù)創(chuàng)新對企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要性。

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