孫洪亮

摘 要：該文主要對(duì)檢修維護(hù)技術(shù)體系的框架結(jié)構(gòu)、搭建思路等內(nèi)容進(jìn)行了思考和分析。檢修維護(hù)技術(shù)體系搭建工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作，可能思考的不夠系統(tǒng)和全面，目前只識(shí)別出一些關(guān)鍵點(diǎn)，并就如何解決提出了一些想法和意見，僅供研討和決策提供一些觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城鐵車輛 軌道交通 維保 技術(shù) 檢修

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）04（b）-0025-02

結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展前景、業(yè)務(wù)規(guī)劃、國家政策和發(fā)展戰(zhàn)略等現(xiàn)狀，檢修維護(hù)業(yè)務(wù)將成為城市軌道交通未來發(fā)展的主業(yè)務(wù)，為保證城市軌道交通車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)營，急需系統(tǒng)的謀劃和搭建世界一流的車輛檢修維護(hù)技術(shù)體系。

1 城鐵車檢修維護(hù)總體情況

北京、上海、廣州等城市是最早采用城市軌道交通的城市，在車輛檢修維護(hù)方面走在了國內(nèi)其他城市的前列，均設(shè)置了專業(yè)部門或機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)車輛檢修維護(hù)業(yè)務(wù)，已經(jīng)初步完成車輛的日常檢修業(yè)務(wù)，但是在車輛高級(jí)維修、翻新改造方面，存在產(chǎn)能不足和技術(shù)能力不足問題。

經(jīng)初步調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，2020年以后，2000年前開通城市軌道交通車輛的城市將開始大批量集中進(jìn)行大修和翻新，此部分車輛預(yù)計(jì)在2 000～3 000輛之間，預(yù)計(jì)車輛高級(jí)維修、翻新改造產(chǎn)值保守估計(jì)將達(dá)到15億/年，產(chǎn)值利潤相當(dāng)可觀。

2 檢修維護(hù)技術(shù)體系搭建思路

國內(nèi)多個(gè)城市已經(jīng)開通了城市軌道交通車輛，但是修程修制的制定標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容都有著自己的特點(diǎn)，不同城市、不同地鐵公司檢修內(nèi)容和檢修周期均不相同，甚至同一地鐵公司不同運(yùn)營線路檢修周期和檢修內(nèi)容也不相同。

隨著城市軌道交通車輛的迅猛發(fā)展和國家政策的大力支持，檢修技術(shù)體系應(yīng)伴隨著運(yùn)營特點(diǎn)、先進(jìn)技術(shù)、最終用戶需求、技術(shù)水平等不斷地升級(jí)和完善，在全壽命周期內(nèi)應(yīng)通過不斷地收集運(yùn)營數(shù)據(jù)和故障信息，不斷地升級(jí)檢修修程和檢修規(guī)程，通過分析、研究、整理，最終融入到檢修技術(shù)體系基礎(chǔ)管理平臺(tái)中，最終構(gòu)建城市軌道交通車輛檢修維護(hù)技術(shù)體系。

需要對(duì)檢修模式進(jìn)行對(duì)比、分析、研究、總結(jié)，聯(lián)合新造企業(yè)和地鐵公司，找出不同檢修模式中各自的特點(diǎn)、相同點(diǎn)和不同點(diǎn)，并提出相應(yīng)的解決建議。

該文闡述的內(nèi)容，是對(duì)國內(nèi)主要地鐵公司進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上形成的，可能存在某些缺陷，為建立更合理、適合于我國城市軌道交通行業(yè)檢修需求的體系，應(yīng)進(jìn)行更廣泛、更深入的分析研究。

3 檢修維護(hù)技術(shù)體系建設(shè)原則

3.1 設(shè)計(jì)思路

目前城市軌道交通主要存在A/B/C型地鐵車、有軌電車和單軌車3種車輛制式，存在計(jì)劃性維修、均衡修、港鐵模式、全校修、系統(tǒng)修、狀態(tài)修等多種檢修模式，對(duì)于檢修修程和檢修規(guī)程的制定及編寫沒有固定模板和格式，基本上是處于百花齊鳴的狀態(tài)，各造修企業(yè)沒有統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，經(jīng)驗(yàn)為主，隨意性大，無法突破人員瓶頸。技術(shù)文件共享有難度，信息檢索不變，信息化程度低。

為解決以上難題，避免數(shù)據(jù)孤島，急需建立車輛檢修信息大數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)規(guī)劃檢修體系，為全壽命周期管理提供數(shù)據(jù)支撐。

3.2 建設(shè)原則

流程化管理：以檢修全價(jià)值業(yè)務(wù)鏈為導(dǎo)向，固化管控模式。

系統(tǒng)松耦合：各平臺(tái)自成系統(tǒng)，各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行。

接口標(biāo)準(zhǔn)化：各平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息互通，信息實(shí)時(shí)傳遞。

4 檢修維護(hù)技術(shù)體系系統(tǒng)方案

4.1 強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)

為建立規(guī)范、集成、先進(jìn)、靈活的檢修技術(shù)體系，確定了規(guī)范車型體系、統(tǒng)一檢修模式、標(biāo)準(zhǔn)檢修規(guī)程、智能知識(shí)管理、完善數(shù)據(jù)積累、智能管理方式、豐富專家經(jīng)驗(yàn)庫的頂層設(shè)計(jì)目標(biāo)。

4.2 夯實(shí)基礎(chǔ)管理

通過搭建運(yùn)維檢修技術(shù)體系，夯實(shí)基礎(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)智能化管理，初步建議擬定下設(shè)3個(gè)基礎(chǔ)管理平臺(tái)。

檢修技術(shù)研發(fā)平臺(tái)：以車型為基礎(chǔ)的檢修平臺(tái)。

檢修技術(shù)執(zhí)行平臺(tái)：以項(xiàng)目執(zhí)行為基礎(chǔ)的檢修平臺(tái)。

檢修技術(shù)數(shù)據(jù)平臺(tái)：以信息采集為基礎(chǔ)的檢修平臺(tái)。

整個(gè)檢修技術(shù)體系以一個(gè)總體平臺(tái)和3個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過日常檢修、架修、大修、地鐵車、輕軌車、單軌車等多個(gè)輔助模塊構(gòu)成。

5 遠(yuǎn)期工作建議

5.1 掌握關(guān)鍵零部件核心檢修技術(shù)

城市軌道交通車輛關(guān)鍵零部件檢修技術(shù)的掌握目前并沒有形成壟斷，國內(nèi)中車下屬各主機(jī)廠的業(yè)務(wù)僅僅涉及市場(chǎng)開拓、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、售后，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的過程中并沒有學(xué)習(xí)和掌握國外成熟的檢修維護(hù)技術(shù)體系，目前的情況只是照搬了檢修修程和檢修規(guī)程中的極少部分，沒有從思路和理念上進(jìn)行深入學(xué)習(xí)和研究，對(duì)檢修修程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修周期、技術(shù)要求等內(nèi)容都尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏理論支撐、數(shù)據(jù)支撐和試驗(yàn)驗(yàn)證，目前僅僅是憑借相關(guān)零部件的壽命周期對(duì)車輛進(jìn)行檢修，這就導(dǎo)致部分零部件漏檢、錯(cuò)檢和過度維修的可能。

5.2 建議規(guī)范、統(tǒng)一、公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)檢修體系

修程修制的制定必須以車輛研發(fā)部門主導(dǎo)，做好前期技術(shù)交底和供應(yīng)商技術(shù)交流，引進(jìn)成熟的檢修體系，形成一套符合、適用于城鐵檢修的規(guī)范、統(tǒng)一、公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)檢修體系。

目前檢修修程和檢修規(guī)程的具體內(nèi)容和檢修標(biāo)準(zhǔn)并沒有經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，只是單單“借用”其他城市現(xiàn)有的模式。

5.3 夯實(shí)基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，搭建檢修技術(shù)體系平臺(tái)

強(qiáng)化檢修頂層設(shè)計(jì)，建立一套完整的車輛檢修技術(shù)平臺(tái)體系，即通過計(jì)算機(jī)的邏輯手段、流程化管理與數(shù)據(jù)集中處理的技術(shù)手段，將“老師傅、技術(shù)能手、管理專家”的經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)外的檢修體制有機(jī)的結(jié)合起來，重視數(shù)據(jù)采集和分析，重視技術(shù)支持和執(zhí)行。

（1）規(guī)范各車型的檢修體系。

（2）規(guī)范各車型的檢修工藝。

（3）建立車輛全壽命周期履歷。

（4）統(tǒng)一建立大數(shù)據(jù)收集平臺(tái)。

6 結(jié)語

上述分析和建議只是初步進(jìn)行擬定的，具體城市軌道交通車輛檢修干什么，怎么干，誰來干，干到什么程度等事宜還需進(jìn)行商討，如，確定總體思路（工作目標(biāo)）后可分解任務(wù)，盡早著手制定科學(xué)、可行的計(jì)劃。

通過對(duì)車輛運(yùn)營的數(shù)據(jù)收集和分析，不斷地升級(jí)、完善檢修規(guī)程，通過分析、研究、整理，最終將其融入到運(yùn)維檢修技術(shù)研發(fā)和支持平臺(tái)中，最終建立城市軌道車輛全壽命周期運(yùn)維檢修技術(shù)體系。

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