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汽車(chē)噪聲NVH建模研究

駕駛室和車(chē)身以外的汽車(chē)噪聲源包括動(dòng)力總成、輪胎在路面的滾動(dòng)和摩擦及風(fēng)噪。這些聲源通過(guò)車(chē)身外殼傳遞聲能，形成了混響水平L（Ensemble Level），其可以使用公式（1）計(jì)算得到：

式中，pi為從第i個(gè)駕駛室內(nèi)部表面積（CISA）對(duì)于目標(biāo)聲壓水平（SPL）的均方根值；p0為聽(tīng)覺(jué)閾值，大約為20μPa。

顯然，僅當(dāng)已知駕駛室內(nèi)每點(diǎn)對(duì)于目標(biāo)聲壓水平的作用時(shí)，才可以使用公式（1）。在白車(chē)身環(huán)境下，可以使用儀器測(cè)得每點(diǎn)的作用水平，從而計(jì)算出混響水平。

本研究使用該測(cè)試方法流程，針對(duì)MPV車(chē)型設(shè)計(jì)噪聲衰減方案。首先去除汽車(chē)的內(nèi)飾和隔聲材料，使駕駛室只有裸露的金屬板;然后在白車(chē)身上安裝高性能試驗(yàn)隔聲套件，使其盡可能多地覆蓋駕駛室內(nèi)部表面。

（1）在安裝了整車(chē)試驗(yàn)隔聲套件的條件下對(duì)汽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。通過(guò)多次重復(fù)安裝隔聲套件工況下的試驗(yàn)可以檢測(cè)試驗(yàn)的一致性水平。

（2）除去車(chē)身上的一部分隔聲套件（如前側(cè)門(mén)的下部）。此工況下產(chǎn)生的聲壓水平Li通常顯著大于安裝隔聲套件工況的聲壓水平，這樣就很容易計(jì)算得到該點(diǎn)對(duì)于目標(biāo)聲壓水平的作用ΔLi：

通過(guò)依次去除各部分的隔聲套件，可以計(jì)算出每點(diǎn)對(duì)目標(biāo)聲壓水平的作用，最后可以通過(guò)公式（1）計(jì)算得到目標(biāo)聲壓水平。

刊名：Sound & Vibration（英）

刊期：2012年第9期

作者：Richard E. Wentzel

編譯：劉超