丁鑫培 閆軍 王博

摘 要：物流資源的合理配置可以提高物流運(yùn)行效率，無(wú)論政府、企業(yè)都應(yīng)將物流資源配置視為物流業(yè)健康發(fā)展的重點(diǎn)。文章將我國(guó)有關(guān)于物流資源配置的研究進(jìn)行分類，從物資流通全過(guò)程和特定環(huán)節(jié)兩個(gè)類別角度對(duì)我國(guó)物流資源配置領(lǐng)域內(nèi)的研究成果進(jìn)行了總結(jié)分析，對(duì)各類別角度的研究?jī)?nèi)容和方法特點(diǎn)進(jìn)行了評(píng)述，為研究者的進(jìn)一步研究提供便利。

關(guān)鍵詞：物流資源；配置；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F252.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The reasonable configuration of logistics resources has became an urgent issue to deal with. It is in great need that the government and enterprises treat this issue as an essential factor for the healthy advances of logistics. This paper classified the research on allocation of logistics resources at home into several types and did an overall analysis of the relative research results in this area from two perspectives： one is the whole process of commodity circulation， and the other is the designated link in the process. In addition， an review was given on the research contents， methods and characteristics after consulting a large quantity of related literature with the hope to facilitate the future studies.

Key words： logistics resources； allocation； optimization

0 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)[1]，具有巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低，已經(jīng)成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板[2]。近年來(lái)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，然而對(duì)既有的物流資源利用并不充分，存在浪費(fèi)現(xiàn)象。物流地產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象導(dǎo)致大量的土地占用和資金投入，使物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)偏離了正確方向，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流業(yè)健康持續(xù)高效發(fā)展，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。因此，物流資源的合理配置成為政府部門和企業(yè)解決資源低效利用、保障物流業(yè)健康發(fā)展的研究熱點(diǎn)。本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的整理，理清國(guó)內(nèi)物流資源配置優(yōu)化研究現(xiàn)狀，為研究者的進(jìn)一步研究提供便利。

1 國(guó)內(nèi)外物流資源配置研究概況

近年來(lái)，物流資源優(yōu)化配置的研究呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，本文將采用文獻(xiàn)檢索的方法對(duì)國(guó)內(nèi)外公開發(fā)表的物流資源配置優(yōu)化的相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)研究。

通過(guò)ELSEVIER公司的Science Direct數(shù)據(jù)庫(kù)，使用“l(fā)ogistics resource allocation”、“Logistics resource integration”和“Logistics resource optimization”三個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，檢索情況見表1。

使用萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)和清華同方數(shù)據(jù)庫(kù)，利用“物流資源配置”、“物流資源整合”、“物流資源優(yōu)化”、“物流資源分配”、“物流資源計(jì)劃”和“物流資源管理”六個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，檢索情況見表2。

由表1、表2統(tǒng)計(jì)的結(jié)果可以看出，國(guó)內(nèi)對(duì)物流資源配置的研究要多于國(guó)外，這與當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展是分不開的。從以上的研究文獻(xiàn)來(lái)看，主要可以將研究分為兩個(gè)主要部分。一是在物資流通的全過(guò)程中對(duì)物流資源的配置問題進(jìn)行研究；二是針對(duì)物流過(guò)程中某個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的物流資源進(jìn)行配置優(yōu)化研究，其中，在物流資源整合方向研究較集中，分別有104篇和140篇。

2 我國(guó)物流資源配置在物流全過(guò)程的研究

針對(duì)物資流通的全過(guò)程中對(duì)物流資源的配置問題進(jìn)行研究主要分為：區(qū)域物流資源配置、行業(yè)物流資源配置、特定背景物流資源配三個(gè)方面。

2.1 區(qū)域物流資源配置

彭亞珺[3]對(duì)國(guó)內(nèi)外區(qū)域物流資源配置分析進(jìn)行綜述，在怎樣有效滿足物流需求和如何合理利用物流能力兩個(gè)方面評(píng)述了區(qū)域物流配置問題的現(xiàn)狀。姜大立、王豐[4]分析了西部物流資源的特點(diǎn)，提出了西部物流資源優(yōu)化配置的思路，要注重總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，以利益為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行資源配置，建立有利于資源配置的組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)以底層業(yè)務(wù)帶動(dòng)整體配置，合理選擇物流資源配置的對(duì)象。劉廣海，游力[5]等人運(yùn)用協(xié)同學(xué)的基本方法，建立了鐵路物流-區(qū)域經(jīng)濟(jì)的復(fù)合系統(tǒng)模型，對(duì)珠江三角洲鐵路物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)“剪刀差”問題進(jìn)行定量分析。

2.2 行業(yè)物流資源配置

陳磊[6]針對(duì)藥品行業(yè)的物流現(xiàn)狀以及存在的物流資源分配不合理的問題運(yùn)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)的方法，建立了多目標(biāo)規(guī)劃的優(yōu)化配置模型。鄭州大學(xué)的沈敬敬[7]對(duì)煤礦生產(chǎn)行業(yè)的物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置進(jìn)行了研究，提出了一種兼顧安全和效率目標(biāo)的資源優(yōu)化配置的理論及實(shí)現(xiàn)方法。肖建輝[8]針對(duì)我國(guó)汽車物流發(fā)展水平與汽車企業(yè)市場(chǎng)需求嚴(yán)重不對(duì)稱，物流資源分散，成本過(guò)高的問題進(jìn)行了研究。

2.3 特定背景物流資源配置

大連理工大學(xué)的金淳[9]針對(duì)物流中心出庫(kù)作業(yè)資源配置問題，構(gòu)建了資源配置線性規(guī)劃逆優(yōu)化模型，改模型通過(guò)最小化調(diào)整自愿作業(yè)效率求解符合實(shí)際操作要求的作業(yè)資源配置優(yōu)化方案。李建忠[10]針對(duì)整個(gè)港口的物流運(yùn)作對(duì)堆場(chǎng)資源配置問題進(jìn)行了研究，運(yùn)用系統(tǒng)化思想，解決了混堆情況下堆場(chǎng)空間資源動(dòng)態(tài)配置問題。陶凱、郭建科等人[11]對(duì)軍事物流資源情況進(jìn)行創(chuàng)新分析并提出了新的優(yōu)化配置思路。

從這些角度進(jìn)行研究的文獻(xiàn)來(lái)看，對(duì)于物流資源配置的研究呈現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：一是研究側(cè)重于定性分析，對(duì)資源配置理論進(jìn)行研究探索；二是側(cè)重于定量分析，運(yùn)用現(xiàn)代化理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)建立物流資源配置模型并求解。隨著計(jì)算機(jī)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展，第二個(gè)特點(diǎn)日益突出。

3 我國(guó)物流資源配置在物流環(huán)節(jié)的研究

對(duì)物流過(guò)程中某個(gè)環(huán)節(jié)的物流資源進(jìn)行配置優(yōu)化研究主要是通過(guò)物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)三個(gè)方面進(jìn)行了研究。

3.1 物流倉(cāng)儲(chǔ)資源

陳少榮[12]對(duì)煤化工產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)模式進(jìn)行了研究，研究提出化工基地內(nèi)各生產(chǎn)項(xiàng)目的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)由專業(yè)的第三方統(tǒng)一提供的模式。羅明[13]以制造商作為核心，建立了一個(gè)以利潤(rùn)、成本、時(shí)間和滿意度作為優(yōu)化目標(biāo)的多級(jí)供應(yīng)鏈模型，并使用遺傳算法進(jìn)行仿真優(yōu)化研究。汪傳雷、蔣孝成、王艷[14]以A物流公司為例探討綠色倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。

3.2 物流運(yùn)輸資源

劉英杰[15]在西部地區(qū)煤化工產(chǎn)品集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式研究中將運(yùn)輸方式選擇和路徑選擇結(jié)合起來(lái)進(jìn)行建模，虛擬了一個(gè)階段化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，把原問題轉(zhuǎn)化為最短路徑問題。馬驪、李坤、王銀珠[16]提出了一種物流配送網(wǎng)層次表達(dá)模型，改模型以最小化運(yùn)輸成本為優(yōu)化目的，利用改進(jìn)的Dijkstra路由算法在動(dòng)態(tài)變化的配送網(wǎng)絡(luò)中為配送請(qǐng)求尋找最優(yōu)運(yùn)輸路徑。何寶民、董文洪等人[17]在保證以最小資源代價(jià)傳輸至網(wǎng)絡(luò)終點(diǎn)情況下，建立了傳輸定量資源的路徑優(yōu)化最短時(shí)間非線性模型，解決了整數(shù)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置優(yōu)化問題。

3.3 物流裝卸搬運(yùn)資源

劉代平[18]綜合考慮設(shè)備利用率、完好率、設(shè)備作業(yè)量等因素，構(gòu)建了以運(yùn)營(yíng)成本和作業(yè)能力為目標(biāo)的多目標(biāo)規(guī)劃模型。宮磊[19]從設(shè)備壽命角度入手，分析設(shè)備的完好狀態(tài)概率以及維修狀態(tài)概率，建立物流中心裝卸搬運(yùn)設(shè)備保有量的配置模型，并利用相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行應(yīng)用和分析考證。沈敏[20]分析了我國(guó)集裝箱碼頭的裝卸設(shè)備使用現(xiàn)狀并針對(duì)A港區(qū)實(shí)際情況，針對(duì)集裝箱碼頭裝卸設(shè)備選型及優(yōu)化配置進(jìn)行了詳細(xì)的研究。宋伯慧和王耀球[21]綜合考慮設(shè)備全壽命周期成本和替代的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析裝卸搬運(yùn)設(shè)備配置的原則和步驟建立了設(shè)備配置模型。

以上三個(gè)研究方向的研究成果各有特點(diǎn)：物流倉(cāng)儲(chǔ)資源的配置優(yōu)化主要在于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施布局，以及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)管理方面的優(yōu)化研究；運(yùn)輸資源方面的研究主要在路徑的優(yōu)化和運(yùn)輸設(shè)備的調(diào)度優(yōu)化；裝卸搬運(yùn)資源方面主要針對(duì)設(shè)備的選型以及數(shù)量配置方面進(jìn)行優(yōu)化研究。這些研究更多的采用計(jì)算機(jī)技術(shù)建立物流資源配置模型并求解計(jì)算，理論上追求目標(biāo)的最優(yōu)化或者計(jì)算結(jié)果的精確性?？刹僮餍圆粡?qiáng)，很難指導(dǎo)實(shí)踐。

4 國(guó)內(nèi)物流資源優(yōu)化配置研究展望

通過(guò)以上對(duì)國(guó)內(nèi)物流資源配置相關(guān)文獻(xiàn)的綜述可以看出，物流資源配置優(yōu)化的研究既有理論方法的研究、配置模型的構(gòu)建，也有與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)合的探討，研究態(tài)勢(shì)多元化。本文認(rèn)為，物流資源配置優(yōu)化研究可以重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步展開：

（1）結(jié)合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求，將物流資源配置與物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)相聯(lián)系，研究物流資源配置在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的模式和方法。

（2）結(jié)合我國(guó)當(dāng)前物流的發(fā)展現(xiàn)狀，著眼于小規(guī)模物流企業(yè)，研究小規(guī)模物流企業(yè)間聯(lián)合的物流資源配置。

（3）結(jié)合我國(guó)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)展的物流需求，研究制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)集聚區(qū)的物流資源配置，促進(jìn)企業(yè)物流需求的社會(huì)化、專業(yè)化。

（4）結(jié)合我國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展情況，研究物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，利用信息技術(shù)手段進(jìn)行合理的物流資源配置。

（5）結(jié)合我國(guó)地區(qū)發(fā)展總體戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，按照產(chǎn)業(yè)特色、發(fā)展?fàn)顩r、物流基礎(chǔ)設(shè)施水平以及市場(chǎng)需求等，對(duì)區(qū)域物流的物流資源進(jìn)行規(guī)劃布局研究。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，物流資源配置優(yōu)化是現(xiàn)代物流管理研究的重點(diǎn)，對(duì)該問題的研究具有理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。雖然目前對(duì)物流資源配置優(yōu)化理論與應(yīng)用的研究已經(jīng)有了一定的成果，但仍然是一個(gè)具有較大研究空間和需要探索的研究領(lǐng)域，也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國(guó)務(wù)院. 物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）[J]. 綜合運(yùn)輸，2014（11）：33-40.

[2] 王軼辰. 我國(guó)加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程[N]. 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2015-08-15（01）.

[3] 彭亞珺，張志勇，王君. 區(qū)域物流資源配置研究評(píng)述[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33（5）：93-94.

[4] 姜大立，王豐，王洪. 西部物流資源的配置研究[J]. 物流技術(shù)，2003（7）：13-15.

[5] 劉廣海，游力，鄒毅峰，等. 珠江三角洲鐵路物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015（2）：11-15.

[6] 陳磊. 藥品企業(yè)物流資源優(yōu)化配置研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[7] 沈敬敬. 面向安全與效率目標(biāo)的煤礦生產(chǎn)物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置研究[D]. 鄭州：鄭州大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2013.

[8] 肖建輝. 我國(guó)汽車企業(yè)物流資源整合初探[J]. 企業(yè)管理，2010（6）：50-52.

[9] 金淳，胡婷婷，饒衛(wèi)振，等. 物流中心作業(yè)資源配置的線性規(guī)劃逆優(yōu)化模型[J]. 工業(yè)工程與管理，2013，18（3）：56-61.

[10] 李建中. 集裝箱港口堆場(chǎng)資源配置問題研究[D]. 上海：上海海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2005.

[11] 陶凱，郭建科，梅海濤，等. 西部地區(qū)軍事物流資源優(yōu)化配置研究[J]. 物流科技，2005（29）：106-107.

[12] 陳少榮. 煤化工產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)模式研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[13] 羅明. 遺傳算法在物流倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化中的應(yīng)用研究[D]. 蘇州：蘇州大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[14] 汪傳雷，蔣孝成，王艷. 綠色物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)研究[J]. 物流工程與管理，2015，37（1）：1-4.

[15] 劉英杰. 西部地區(qū)煤化工產(chǎn)品集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模式研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[16] 馬驪，李坤，王銀珠. 物流配送網(wǎng)的資源優(yōu)化配置研究[J]. 統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2013，28（7）：27-31.

[17] 何寶民，董文洪，張鳳林，等. 整數(shù)物流網(wǎng)絡(luò)資源配置路徑優(yōu)化模型與算法[J]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，40（10）：1677

-1680.

[18] 劉代平. 鋼鐵物流園區(qū)裝卸搬運(yùn)設(shè)備優(yōu)化配置研究[J]. 物流技術(shù)，2013，32（12）：237-240.

[19] 宮磊. 物流中心裝卸搬運(yùn)設(shè)備保有量研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2011.

[20] 沈敏. 集裝箱碼頭裝卸設(shè)備優(yōu)化配置研究[J]. 中國(guó)水運(yùn)，2008（9）：52-53.

[21] 宋伯慧，王耀球. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備配置優(yōu)化研究[J]. 物流技術(shù)，2006（7）：145-147.