來(lái)自綠色地獄的前驅(qū)王者雷諾梅甘娜R.S.

RENAULT MEGANE R.S.

雖然已經(jīng)到了車型改款的尾聲，因?yàn)樵?015年法蘭克福車展上雷諾已經(jīng)展示了第四代梅甘娜的概念車型，但無(wú)可厚非的是，第三代梅甘娜R.S.仍然是同級(jí)對(duì)手中最有玩味的兩廂小鋼炮之一

全新家族前臉設(shè)計(jì)的車頭保險(xiǎn)杠與硬朗的車身線條愈加流暢綺麗

前燈組集成了采用LED 技術(shù)的轉(zhuǎn)向指示燈、日間行車燈和示廓燈

Brembo紅色卡鉗配19英寸TROPHY黑色輪轂

黑色內(nèi)飾配上紅色飾條裝點(diǎn)，彰顯出與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)

Recaro桶形運(yùn)動(dòng)座椅提供良好的包裹性并帶有安全氣囊

雷諾車型獨(dú)有的方向盤后多媒體控制系統(tǒng)

全新梅甘娜R.S.的前保險(xiǎn)杠采用了與F1賽車如出一轍的導(dǎo)流片，在提升車輛操控性的同時(shí)，也是向雷諾在F1賽車領(lǐng)域輝煌成就的致敬

雷諾自創(chuàng)立之初，運(yùn)動(dòng)基因便貫穿其品牌。在雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門里，有一群對(duì)高性能汽車心懷夢(mèng)想的工程師，他們是雷諾運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想的實(shí)踐者和締造者。而作為檢驗(yàn)汽車性能的終極試驗(yàn)場(chǎng)，紐北賽道的確很苛刻，復(fù)雜多變的彎道賦予它“綠色地獄”之稱。而雷諾對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求更為苛刻。2008年，雷諾梅甘娜R.S.創(chuàng)造了紐北前驅(qū)車最快圈速，證明了前驅(qū)車也可擁有媲美GT跑車的性能。但在雷諾追求運(yùn)動(dòng)夢(mèng)想的過(guò)程中，雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門的夢(mèng)想家們不斷突破極限，力求將雷諾汽車的操控性能推向更高。2014年，雷諾運(yùn)動(dòng)測(cè)試車手駕駛梅甘娜R.S. 275 Trophy-R再次踏上紐北，最終以7分54秒36的戰(zhàn)績(jī)?cè)倮m(xù)“前驅(qū)王者”傳奇。

我們這次試駕的梅甘娜R.S與梅甘娜R.S.275 Trophy-R的差別很小，簡(jiǎn)單說(shuō)相當(dāng)于賽車的街道版。梅甘娜R.S.275 Trophy-R只是在普通版梅甘娜R.S基礎(chǔ)上拆除了后排座椅、空調(diào)和一些隔音材料以減重100千克，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎一模一樣，僅通過(guò)提升排氣系統(tǒng)略微獲得了額外的10馬力。

對(duì)于雷諾而言，梅甘娜R.S.不是一輛人人都可擁有的車，它是雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門專為那些“血液中流淌著汽油”的速度玩家和專業(yè)車手專門打造的。不論是與F1賽車如出一轍的導(dǎo)流片、靈感來(lái)自于F1賽車的中置梯形排氣管，還是BREMBO賽車級(jí)卡鉗、235/35/R19普利司通高性能胎和RENAULT SPORT專屬的 RECARD賽車級(jí)桶形座椅，再加上雷諾的看家法寶——“Cup Chassis”底盤系統(tǒng)，都彰顯梅甘娜R.S. “天生運(yùn)動(dòng)家”的身份。

坐進(jìn)車內(nèi)，黑色內(nèi)飾無(wú)疑是運(yùn)動(dòng)車型的主色調(diào)，除了有令專業(yè)賽道玩家夢(mèng)寐以求的RECARD賽車級(jí)桶形座椅和紅色的保險(xiǎn)帶外，梅甘娜R.S.還擁有另一項(xiàng)令人血脈賁張的裝備，那就是R.S. Monitor 2.0車況監(jiān)視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)遍布全車的15個(gè)傳感器把渦輪壓力、扭矩、動(dòng)力輸出曲線、縱向和橫向加速的GG圖等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在封閉賽道內(nèi)駕駛梅甘娜R.S.，這套系統(tǒng)還可以用自動(dòng)秒表功能來(lái)跟蹤并記錄每一圈的成績(jī)，這無(wú)疑讓發(fā)燒級(jí)的賽車玩家大呼過(guò)癮。此外，我覺得這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是信息量大，顯示數(shù)據(jù)豐富而且直觀明了，很多車輛數(shù)據(jù)在日常駕駛時(shí)也能用得到，能帶給駕駛者更多的駕駛樂(lè)趣。

265馬力對(duì)于一款2.0T車型來(lái)說(shuō)，雖不算夸張，但也算是出類拔萃。事實(shí)上，梅甘娜R.S.并不算是一款性格特別暴躁的小鋼炮，能顯現(xiàn)出幾分優(yōu)雅，它所強(qiáng)調(diào)的是整體均衡性。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)/分鐘，但其實(shí)在不到2000轉(zhuǎn)/分鐘的低轉(zhuǎn)速時(shí)，可變凸輪軸就能充分發(fā)揮扭矩，所以在日常駕駛時(shí)，你完全可以感受到它強(qiáng)勁的動(dòng)力。而在中高轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力輸出也是源源不斷。特別是中置排氣管加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，無(wú)論是駕駛者還是乘客都會(huì)陶醉其中。相比之下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那種高轉(zhuǎn)速時(shí)激情澎湃的快感總是那么令人難忘。尤其是“Sport”模式和ESC關(guān)閉狀態(tài)下，油門會(huì)變得異常靈敏，整臺(tái)車會(huì)瞬間進(jìn)入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。而駕駛員此時(shí)就像被打了一針興奮劑一樣，先是肌肉緊繃，隨后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮，而“Normal”模式更像是一針鎮(zhèn)定劑，它的作用只是讓你在High到極點(diǎn)時(shí)也能快速冷靜下來(lái)，回歸理性。

說(shuō)實(shí)話，梅甘娜R.S.并不適合在擁堵的城市中駕駛，因?yàn)樗碾x合器踏板有點(diǎn)沉，而且離合器的觸點(diǎn)也有些高，但還好六速手動(dòng)變速箱的換擋手感上乘，擋位也比較清晰，只需少許時(shí)間去適應(yīng)。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來(lái)的這種駕駛純粹感。得益于在賽事中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，梅甘娜R.S.采用了業(yè)內(nèi)最高評(píng)價(jià)的雙軸支撐，并由雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部分調(diào)校為最佳設(shè)定。這種雙軸支撐將驅(qū)動(dòng)面和操舵面的匹配度提高到最高等級(jí)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)有力的駕駛感受和信賴感。

雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門的工程師在街道版的梅甘娜R.S.上也安裝了一套前橋限滑差速器LSD，有了它的幫忙，駕駛員可以更及時(shí)、準(zhǔn)確地控制油門、加速出彎，在確保駕駛安定性和牽引力的同時(shí)帶來(lái)優(yōu)良的操控性。另外，這款車的前懸架與普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有所不同，轉(zhuǎn)向拉桿在左右移動(dòng)時(shí)，減振支柱并不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，再加上更大的主銷后傾角設(shè)計(jì)，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現(xiàn)。所以在高速過(guò)彎中，梅甘娜R.S.的車尾循跡性相當(dāng)好，除了堅(jiān)實(shí)的后懸架和牢固的車身設(shè)計(jì)之外，為了實(shí)現(xiàn)最佳的扭矩操控，根據(jù)抓地力、路面情況、駕駛狀況調(diào)整到良好的牽引力狀態(tài)，帶給你可隨時(shí)攻克彎道的愉悅駕駛體驗(yàn)。

雖然全新第四代車型已經(jīng)在法蘭克福車展上正式對(duì)外發(fā)表，但高性能的RS車型并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)問(wèn)世，根據(jù)主管雷諾運(yùn)動(dòng)技術(shù)部門的Regis Fricotte表示，現(xiàn)行梅甘娜R.S.將會(huì)持續(xù)販賣至2016年底，也間接暗示以第四代車型為基礎(chǔ)強(qiáng)化的車型最快也要到2017年才會(huì)正式上市。

更令人振奮的是，據(jù)了解全新車型為保有日常使用的便利性，將一改以往雙門的車型設(shè)定，而是改成五門掀背。而動(dòng)力表現(xiàn)也將會(huì)得到進(jìn)一步升級(jí)，并具有高達(dá)300馬力的動(dòng)力輸出，展現(xiàn)出不輸本田 Civic Type R的水平，同時(shí)也會(huì)保留六速手動(dòng)變速箱的配置。最后，全新車型還可能會(huì)有四輪驅(qū)動(dòng)車型，但肯定也會(huì)保留前驅(qū)版車型。

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編輯短評(píng)

梅甘娜R.S.是一臺(tái)兼顧性能和駕駛樂(lè)趣的小鋼炮，我很喜歡它所帶來(lái)的那種純粹駕駛感，當(dāng)然它也非常具有實(shí)力，但它不會(huì)去刻意迎合你，而是需要自己用嫻熟的技術(shù)去征服它，而一旦當(dāng)你與它高度吻合之后，就能夠充分體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣。當(dāng)然，你還可以約上三五好友一起跑個(gè)圈速或山路，然后調(diào)出R.S. Monitor里的各種駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分享和切磋。所以我覺得梅甘娜R.S.比?？怂筍T更靈活和有趣，也不像豐田86、斯巴魯BRZ那樣需要再花大把銀子改裝，更不像比它貴得多的A45 AMG那么暴力可怕。

在SPORT MODE和ESC關(guān)閉狀態(tài)下，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮出最大265馬力的動(dòng)力輸出

中控顯示系統(tǒng)裝備了可檢測(cè)車輛各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)的Renault Sport Monitor2.0 系統(tǒng)

位于擋位后方的中控控制器可獲得豐富的車輛信息，操作便捷

換擋輕松、清晰的六擋手動(dòng)變速箱采用紅色縫線包裹設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感十足