楊建光

清明時(shí)節(jié)，春和景明，萬(wàn)物生發(fā)。返鄉(xiāng)掃墓祭祖、外出踏青郊游成為老百姓的出行主題。依托快速發(fā)展、日益完善的高速鐵路網(wǎng)，中國(guó)鐵路總公司通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓廣大旅客享受到安全、方便、溫馨的出行。

4月1日，高鐵動(dòng)車組列車單日發(fā)送旅客535萬(wàn)人次，首次超過(guò)500萬(wàn)人次;4月4日，發(fā)送旅客582.1萬(wàn)人次，創(chuàng)單日發(fā)送旅客歷史最高紀(jì)錄！清明小長(zhǎng)假運(yùn)輸4天，高鐵動(dòng)車組列車旅客發(fā)送量占鐵路運(yùn)輸總發(fā)送量的50%以上，累計(jì)達(dá)到2072萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)31%。高鐵用自己腳踏實(shí)地的表現(xiàn)，正在逐步改變著中國(guó)人的出行習(xí)慣，影響著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變遷。

中國(guó)高鐵掀開(kāi)新篇章

談到中國(guó)高鐵，廣為流傳的一個(gè)故事就是1978年10月，鄧小平在訪問(wèn)日本時(shí)乘坐了新干線列車。這位中國(guó)改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師感慨：“像風(fēng)一樣快……我們現(xiàn)在很需要跑。” 20世紀(jì)90年代，中國(guó)開(kāi)始了對(duì)高速鐵路的技術(shù)研究和工程實(shí)踐。自1997年開(kāi)始的既有鐵路大面積提速工程，2003年10月投入運(yùn)營(yíng)的秦皇島至沈陽(yáng)高速鐵路，則為中國(guó)高速鐵路發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

2004年1月7日，中國(guó)政府批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，描繪了到2020年中國(guó)鐵路發(fā)展藍(lán)圖，規(guī)劃了以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)，翻開(kāi)了中國(guó)高速鐵路發(fā)展的新篇章，中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，以石太、武廣、京津、鄭西為代表的一大批鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工建設(shè)。與此同時(shí)，生產(chǎn)制造高速鐵路移動(dòng)設(shè)備的相關(guān)工作也全面展開(kāi)。2004年4月1日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)研究鐵路機(jī)車車輛裝備專題會(huì)議，形成的《會(huì)議紀(jì)要》明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的基本原則。此后幾年，原鐵道部集中我國(guó)鐵路裝備制造的優(yōu)勢(shì)力量，展開(kāi)了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程，依靠自身幾十年的技術(shù)積淀和人才儲(chǔ)備，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路高端裝備的追趕和超越。

2008年8月1日，中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、全長(zhǎng)120公里的京津高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由中國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的CRH2C型高速動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)首發(fā)運(yùn)營(yíng)任務(wù)。2011年6月30日，全長(zhǎng)1318公里、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，由中國(guó)完全自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)的CRH380A、CRH380B動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)運(yùn)營(yíng)主力，CRH380A曾于2010年12月3日在京滬高鐵棗莊至蚌埠段綜合試驗(yàn)中跑出486.1公里時(shí)速，創(chuàng)下世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度紀(jì)錄。

此后幾年，中國(guó)相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了多條適應(yīng)不同氣候條件和各種復(fù)雜地質(zhì)條件的高速鐵路新線：2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的哈爾濱至大連高速鐵路建成運(yùn)營(yíng);世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、跨越溫帶亞熱帶、穿越多種地形地質(zhì)區(qū)域和眾多水系的北京至廣州高速鐵路全線通車;2014年12月26日，世界上一次建設(shè)里程最長(zhǎng)，穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運(yùn)營(yíng);2015年12月30日，全球第一條環(huán)島高鐵，也是迄今世界上最南端高鐵海南環(huán)島高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2015年底，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的60%以上;高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已超過(guò)4萬(wàn)公里，基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市。

中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

經(jīng)過(guò)多年建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐，中國(guó)高速鐵路安全可靠、平穩(wěn)舒適、運(yùn)能充足、節(jié)能環(huán)保、適用性強(qiáng)、方便快捷、性價(jià)比高等主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)日益凸顯。

中國(guó)高速鐵路建設(shè)了穩(wěn)固耐久的路基、橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施，建立了性能可靠的牽引供電、通信信號(hào)等控制系統(tǒng)，制造了安全可靠的高速列車，形成了集基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，能夠確保高速列車安全運(yùn)行。在高鐵路基建設(shè)中，中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新了高精度制造的鋼軌、無(wú)縫線路、無(wú)砟軌道和高速道岔等技術(shù)，保證了高速鐵路線路的高平順性，保證了旅客乘坐平穩(wěn)舒適。自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的高速動(dòng)車組減振性能良好，車廂內(nèi)振動(dòng)小、噪聲低。

中國(guó)高速鐵路具有強(qiáng)大的旅客運(yùn)輸能力，目前高鐵動(dòng)車組每天運(yùn)送旅客300多萬(wàn)人次。日常投入運(yùn)營(yíng)的高鐵動(dòng)車組有8輛和16輛兩種固定編組，在客流高峰期，為了滿足大運(yùn)量的旅客運(yùn)輸需求，還開(kāi)行重聯(lián)動(dòng)車組。高速列車最小追蹤間隔可達(dá)3分鐘，旅客可以像乘坐公交車一樣隨到隨走。

作為綠色環(huán)保的交通工具，中國(guó)在建造高鐵鐵路時(shí)，注重合理選線保護(hù)生態(tài)環(huán)境，以橋代路節(jié)約土地資源，減少對(duì)城市分割和土地占用。對(duì)沿線自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等，高鐵線路盡量繞避，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。高鐵采用電力牽引，不消耗石油，基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對(duì)環(huán)境的影響。高速動(dòng)車組均采用密閉式集便裝置，既方便了旅客，又保護(hù)了鐵路沿線環(huán)境。

中國(guó)高速鐵路能夠適應(yīng)不同環(huán)境和運(yùn)輸需求。高鐵動(dòng)車組適應(yīng)氣溫最低-40℃、最高+40℃，以及各種復(fù)雜的氣候環(huán)境。同時(shí)，中國(guó)高鐵采用了先進(jìn)的列車自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不同速度等級(jí)動(dòng)車組共線跨線運(yùn)行，滿足旅客多樣化的出行需求。

目前，中國(guó)高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組有時(shí)速200-250公里和300-350公里兩種速度等級(jí)，不僅速度快，而且保持很高的正點(diǎn)率，2015年全國(guó)鐵路動(dòng)車組始發(fā)正點(diǎn)率達(dá)98.8%，終到正點(diǎn)率達(dá)95.4%。廣大旅客的乘車體驗(yàn)和在站、車所享受的服務(wù)品質(zhì)，達(dá)到國(guó)際鐵路先進(jìn)水平。

中國(guó)高鐵影響深遠(yuǎn)

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，昔日的詩(shī)詞夸張?jiān)诮袢盏母哞F時(shí)代已變成司空見(jiàn)慣的出行現(xiàn)實(shí)。目前，中國(guó)高速鐵路“四縱四橫”的主骨架基本形成，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大城市群高鐵已連片成網(wǎng)，大大方便了旅客出行。

完善的高速鐵路網(wǎng)極大地改善了中國(guó)人的出行條件，大幅節(jié)約了社會(huì)時(shí)間成本和物流成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)高鐵每天開(kāi)行的動(dòng)車組列車，已占中國(guó)鐵路客車開(kāi)行總量的63%，成為破解鐵路運(yùn)能瓶頸的“利器”。凡有高鐵運(yùn)營(yíng)的地區(qū)，鐵路旅客運(yùn)輸能力都得到大幅度提高，買票難、乘車難的問(wèn)題得到有效緩解，基本實(shí)現(xiàn)了人便其行。同時(shí)，高速鐵路使不同區(qū)域城市間旅行時(shí)間大大縮短，如北京到廣州2298公里，高速鐵路開(kāi)通后鐵路旅行時(shí)間從原來(lái)20小時(shí)53分壓縮至8小時(shí)2分，高鐵已成為中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力軍。

高鐵的運(yùn)營(yíng)縮短了區(qū)域、城鄉(xiāng)之間的時(shí)空距離，強(qiáng)化了中心城市的輻射帶動(dòng)作用，形成了相鄰城市的“同城效應(yīng)”，加快了中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。這種“同城效應(yīng)”在滬寧、廣珠、長(zhǎng)吉、昌九、滬杭、寧杭、杭甬、鄭焦等高鐵沿線相繼形成，也使欠發(fā)達(dá)地區(qū)更好地融入國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程。

高鐵建設(shè)投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)釋放了既有線路的運(yùn)能，有效緩解了貨運(yùn)能力長(zhǎng)期緊張的局面，全社會(huì)人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低。同時(shí)，還有力地帶動(dòng)了旅游、商貿(mào)發(fā)展，為推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)作出了重要貢獻(xiàn)。

在深刻影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的同時(shí)，高鐵還成為一張亮麗的“國(guó)家名片”，在世界范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注。按照黨中央、國(guó)務(wù)院的部署要求，中國(guó)鐵路總公司立足于服務(wù)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放大局，充分發(fā)揮自身綜合優(yōu)勢(shì)和在企業(yè)層面的牽頭作用，積極組織中方企業(yè)抱團(tuán)出海，推動(dòng)鐵路走出去實(shí)現(xiàn)了重大突破。目前，中老鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵已開(kāi)工建設(shè);中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段的建設(shè)工作已正式啟動(dòng)。同時(shí)，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、美國(guó)西部快線、馬來(lái)西亞至新加坡高鐵等項(xiàng)目正在積極推進(jìn)當(dāng)中。

從新中國(guó)成立初期的2萬(wàn)多公里發(fā)展到現(xiàn)在12.1萬(wàn)公里（含高鐵1.9萬(wàn)公里），從鐵路線上運(yùn)營(yíng)的“萬(wàn)國(guó)機(jī)車”到自主設(shè)計(jì)制造高速動(dòng)車組，物換星移之際，中國(guó)鐵路正鏗鏘而行，闊步走在創(chuàng)新發(fā)展的新征程上。