博悅和領(lǐng)雅均采用進(jìn)口的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，20萬左右的售價(jià)以及菲亞特在國(guó)內(nèi)“低調(diào)”的品牌影響力并沒有令這兩款車型受到過多的關(guān)注。但即將到來的渦輪旋風(fēng)已經(jīng)在不知不覺中慢慢醞釀形成。

“菲”常領(lǐng)先

博悅所搭載的是一款代號(hào)為198A4000的1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為110kW，峰值扭矩206Nm，動(dòng)力水平已經(jīng)與當(dāng)時(shí)主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。由于當(dāng)初渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣能量較小，此時(shí)渦輪增壓器就會(huì)由于驅(qū)動(dòng)力不足而無法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速。這樣造成的結(jié)果就是，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器并不能發(fā)揮作用，這時(shí)候渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至?xí)∮谝慌_(tái)同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也就造成了所謂的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個(gè)方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先，小渦輪會(huì)擁有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到最佳的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小，會(huì)使排氣阻力增加產(chǎn)生排氣回壓，因此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會(huì)受到一定的影響。而對(duì)于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來說，雖然高轉(zhuǎn)速下可以擁有出色增壓效果，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動(dòng)，因此渦輪遲滯也會(huì)更明顯。

氣體流量魔術(shù)師

為了解決這一問題，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，博悅搭載的這臺(tái)1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變截面渦輪增壓技術(shù)，VTG技術(shù)的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，其在渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片的相對(duì)位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時(shí)，廢氣會(huì)順著導(dǎo)流葉片送至渦輪葉片上，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低的時(shí)候，導(dǎo)流葉片打開的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過載保護(hù)，因此使用了VTG技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

雖然較高的售價(jià)令博悅、領(lǐng)雅并沒有取得出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，但在博悅上市之后4年間，渦輪之風(fēng)已經(jīng)吹遍祖國(guó)大地，在隨后的2012年，廣汽菲亞特推出了在阿爾法？羅密歐Giulietta的CUSW平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)的車型——菲翔，同樣搭載了1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配6擋雙離合變速器。而隨著渦輪機(jī)的普及和技術(shù)的成熟，菲翔的銷量也有著不俗的表現(xiàn)。