其實(shí)噴油嘴從進(jìn)氣道下移到了缸體只走了很短的距離，可對于發(fā)動機(jī)而言卻是向前邁進(jìn)了一大步。比亞迪在大力開發(fā)電動車的同時(shí)并沒有放棄傳統(tǒng)動力的開發(fā)，其1.5T發(fā)動機(jī)以出色的動力展現(xiàn)出了直噴技術(shù)的優(yōu)越性，也成為了中國自主汽車品牌動力系統(tǒng)的里程碑。

全面超越

提到這款1.5T發(fā)動機(jī)其實(shí)要追溯到2011年的上海國際車展，比亞迪展臺上的一款發(fā)動機(jī)吸引了眾多業(yè)內(nèi)專家的目光，這款 1.5T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)最大功率113kW，峰值扭矩240Nm，其各項(xiàng)數(shù)值均大于現(xiàn)有的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，甚至可以達(dá)到傳統(tǒng)2.4L發(fā)動機(jī)的效果。這款1.5T發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射供油系統(tǒng)直接設(shè)置在燃燒室，相對于存在很大滯后性的傳統(tǒng)噴射供油系統(tǒng)，避免了輸送過程中的浪費(fèi)，也更精準(zhǔn)、及時(shí)地實(shí)現(xiàn)了燃油噴射?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)通過配備的控制系統(tǒng)OCV電磁閥及VVT執(zhí)行系統(tǒng)，控制機(jī)油壓力到相應(yīng)油路，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門有不同的重疊角度，以提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)功率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

與此同時(shí)，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器機(jī)體、渦輪、中間軸均采用耐高溫材料，具有獨(dú)立的油路潤滑和水路冷卻系統(tǒng)。為了減少高達(dá) 1050℃的廢氣溫度對渦輪增壓器外圍零件的巨大影響，設(shè)計(jì)了增壓器專用的三層隔熱罩，中間層除隔熱效果以外，也能有效的降低噪聲。隔熱罩的幾何形狀根據(jù)輻射屏蔽和阻止熱空氣流動等因素做綜合分析設(shè)計(jì)開發(fā)。并且它還采用了雙級回路冷卻循環(huán)，一套主要用于發(fā)動機(jī)自身冷卻的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)；另一套冷卻系統(tǒng)主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻。另外，為節(jié)省空間，水冷式中冷器置于進(jìn)氣管內(nèi)，為增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，這也是這臺1.5T發(fā)動機(jī)的特別設(shè)計(jì)之處。

這只是開始

比亞迪G6搭載這臺1.5T發(fā)動機(jī)后，使這款車型的動力有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，為駕駛者帶來了運(yùn)動車型所特有的駕馭快感，另外由于排量的降低，油耗也下降了。汽油直噴主要通過均勻燃燒和分層燃燒，既提高了發(fā)動機(jī)的動力性能，又節(jié)省了燃油。尤其在部分負(fù)荷時(shí)，具有更好的節(jié)油作用?？v觀整個(gè)汽車行業(yè)，各大公司都把目光鎖定在汽油直噴技術(shù)。博世公司開發(fā)了Motronic MED7汽油直噴系統(tǒng)，奧迪公司開發(fā)了FSI系統(tǒng)，奔馳開發(fā)了CGI系統(tǒng)，菲亞特則開發(fā)了JTS系統(tǒng)，雖然名字不同，但它們都代表了汽油直噴技術(shù)。比亞迪開發(fā)的1.5T發(fā)動機(jī)不僅一舉突破了自主品牌的技術(shù)瓶頸，還徹底打破了合資品牌的動力神話，使得國內(nèi)自主品牌成功邁上了一個(gè)新的臺階。現(xiàn)如今，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在比亞迪旗下多款車型中，G5、S6、S7，受到了眾多消費(fèi)者的青睞。

不可否認(rèn)，比亞迪在小排量渦輪增壓技術(shù)中確實(shí)有行業(yè)領(lǐng)軍者的地位，旗下多款搭載這款發(fā)動機(jī)車型的熱銷也看到了消費(fèi)者對其技術(shù)的認(rèn)可，相信在不遠(yuǎn)的將來，比亞迪或許能為我們帶來更先進(jìn)的技術(shù)以及高性價(jià)比的車型。