不管GT-R也罷還是RB26DETT也罷，他們和我們還是有一定距離的，在這里我們不提他們擁有多高的性能，我們只說(shuō)那些離我們更近的車(chē)型，比如搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的騏達(dá)和最近剛剛推出的搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的逍客。

渦輪增壓跑得快

日產(chǎn)中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，以HR和MR這兩個(gè)系列的產(chǎn)品裝車(chē)量最大。HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)分支包括了1.0L、1.2L、1.5L以及1.6L這四個(gè)排量；而MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)分支包括了1.6L、1.8L以及2.0L這三個(gè)排量。從2005年中開(kāi)始，HR/MR發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始大量裝配在日產(chǎn)2.0L以下排量車(chē)型，成為日產(chǎn)中小排量車(chē)型的主要?jiǎng)恿偝伞６鳰R16DDT是MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)最新產(chǎn)品，在2010年首次被用于日產(chǎn)暢銷(xiāo)小型SUV——Juke上面。而在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的騏達(dá)亦搭載了這款動(dòng)力總成。

MR16DDT中，MR表示MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，16表示排量為1.6L，DDT表示采用了頂置雙凸輪軸、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓這三項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然日產(chǎn)MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些特有技術(shù)，比如：蜂窩狀氣門(mén)彈簧，蜂窩狀氣門(mén)彈簧指的是上側(cè)向端部逐漸縮小的氣門(mén)彈簧。正因?yàn)椴捎昧诉@樣的氣門(mén)彈簧，使得位于氣門(mén)彈簧上方的氣門(mén)頂筒直徑及重量得以縮小，從而使整個(gè)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)慣性減少，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能有很大幫助。帶DLC的氣門(mén)頂桶，DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫(xiě)，是類(lèi)金剛石碳的英文縮寫(xiě)。而在氣門(mén)頂筒上圖上了硬度極高的DLC涂層后，能夠降低凸輪軸與頂筒間的摩擦達(dá)40%，極大提高了相關(guān)部件的壽命。據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)目前只有日產(chǎn)掌握。鈉冷卻排氣門(mén)，中空鈉冷氣門(mén)技術(shù)多用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作溫度較高，使得排氣門(mén)工作環(huán)境比較嚴(yán)酷，因而就引進(jìn)了鈉冷氣門(mén)技術(shù)。鈉冷氣門(mén)是空心的，在氣門(mén)中央的空腔中會(huì)填滿金屬鈉。當(dāng)氣門(mén)工作時(shí)，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門(mén)桿頂部經(jīng)冷卻水散熱，從而提高是氣門(mén)散熱能力得到提升。除了這些這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有許多特別的技術(shù)，鑒于篇幅有限我們不能全部一一列舉出來(lái)，不過(guò)不可否認(rèn)的是，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題上“技術(shù)日產(chǎn)”是值得信賴的。

1.2T其實(shí)可以滿足你

近年來(lái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的流行度大增，隨著更加嚴(yán)苛的排放以及油耗法規(guī)，這種趨勢(shì)也將會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。在日產(chǎn)逍客身上我們就可以發(fā)現(xiàn)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。我們首先來(lái)看看中國(guó)消費(fèi)者能夠接觸到的這款代號(hào)為HR12DDT的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前中國(guó)市場(chǎng)共有兩款車(chē)型使用這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是日產(chǎn)逍客以及雷諾卡繽。盡管雷諾曾在各種場(chǎng)合高調(diào)的展示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但從代號(hào)中我們不難看出，它的技術(shù)核心正是源自日產(chǎn)。當(dāng)然，日產(chǎn)旗下的逍客使用的也正是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比PSA集團(tuán)旗下的三缸1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸設(shè)定。理論上在扭矩表現(xiàn)以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度等方面要優(yōu)于前者。而相比較于同為四缸設(shè)定的大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，HR12DDT的優(yōu)勢(shì)在于它的點(diǎn)火方式為每個(gè)氣缸擁有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，而非大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的集成點(diǎn)火線圈。且大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為8氣門(mén)設(shè)定，而該發(fā)動(dòng)機(jī)為16氣門(mén)。據(jù)可靠消息將來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在更多的日產(chǎn)旗下車(chē)型中。