豐田普銳斯從誕生時起，對汽油就是個吝嗇鬼。如今它已發(fā)展到第四代，而全新普銳斯將

混動車型的駕駛樂趣第一次帶到了游戲中，行駛性能證明它不再是個“憔悴”的節(jié)油車型

對于普銳斯的顧客來說只計算一件事：更少！對，追求比其他所有的四輪內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動機(jī)噴油嘴噴出更少的燃油。沒開過它的人至少也是看過了網(wǎng)絡(luò)論壇的相關(guān)數(shù)據(jù)后，得出這樣的印象。它的油耗一低再低，已經(jīng)觸動到了平均油耗只有二點幾升的插電式混合動力汽車的神經(jīng)。第四代普銳斯目前的野心勃勃：豐田承諾了百公里3.0升的平均油耗，比現(xiàn)款車型少0.9升。德國的節(jié)油發(fā)燒友應(yīng)該要再一次比拼誰更低了。

不過面前這輛測試的普銳斯做不到這樣。它是以一種自給自足的方式為電池充電：一方面在剎車和過程過程中，電動機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作。另一方面，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的部分動力不需要作為動力使用的時，為電池進(jìn)行充電。為了提高整個系統(tǒng)的效率，1.8升4汽缸發(fā)動采用阿特金森循環(huán)模式，它可以改善高轉(zhuǎn)速區(qū)間的熱效率。豐田表示這臺發(fā)動機(jī)的熱效率可以達(dá)到40%——這在汽油機(jī)中是一個頂級數(shù)值。

阿特金森發(fā)動機(jī)

如果一個節(jié)油發(fā)燒友的右腳只是含情脈脈的停在油門踏板上，這臺4缸發(fā)動機(jī)只是輕聲呢喃的做出回應(yīng)。如果人們一定要強(qiáng)迫它提高輸出功率，它會在無級變速箱的幫助下轉(zhuǎn)瞬間逃竄到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，此時它將扮演經(jīng)濟(jì)性和動力性兩個角色。在阿特金森循環(huán)的影響下可以明顯聽到吼叫：這臺1.8升自吸氣發(fā)動機(jī)始終在高轉(zhuǎn)速下狂叫，隨之速度也在升高。

多功能顯示屏可以根據(jù)駕駛者需求展示能量流動和不同時間范圍的燃油統(tǒng)計。更重要的則是內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載以及電動機(jī)的狀態(tài)。前瞻性的駕駛：多滑行、依靠下坡加速和不要超車，都能讓駕駛評分處于綠色狀態(tài)，一旦油門踩得深些，它就會變成紅色。

“綠色駕駛”對于德國的交通狀況簡直是噩夢——其他車必須跟在這個“頂級節(jié)油者”后方匍匐爬行。因為對于三點幾升的低油耗，僅僅靠前瞻性駕駛是不夠的：人們必須要抑制車速——這倒很符合國內(nèi)的路況。

這就是第四代普銳斯的能力嗎？不，你要對這輛普銳斯認(rèn)真起來。它成為了第一輛，不僅僅會節(jié)油，而且還傳達(dá)出駕駛樂趣的普銳斯。低坐姿的運(yùn)動座椅證實了新的野心，而且這絕不是空頭承諾：不同于現(xiàn)款，駕駛者不必再在每個彎前靠電動機(jī)減速，來為前輪胎減輕轉(zhuǎn)向不足帶來的推頭?，F(xiàn)在1.4噸的普銳斯轉(zhuǎn)向精確，即使是高速下也是如此。理論上轉(zhuǎn)彎可以更快，但確實沒必要那么快。幸運(yùn)的是研發(fā)人員并不是通過增加彈簧硬度來提升靈活性的；相反，和前代車型的比較，第四代普銳斯更勝任較差的路況。而且現(xiàn)在高速行駛的風(fēng)噪也變得更低。

簡而言之：無視加速時的吼叫，這輛4.54米長的混合動力車在日常生活中表現(xiàn)出內(nèi)斂的一面?！叭绻珍J斯可以更動感我就收了它”這樣的討論也不復(fù)存在了，因為你并不希望激烈駕駛它。而造成很多人不愿意購買它的另一個原因是外向的外觀設(shè)計，它的楔形前臉總顯示出一絲猙獰，相反對于更多人來說內(nèi)飾確實更漂亮了，而且質(zhì)感提升明顯。普銳斯在歐洲至少需要花費28150歐元，標(biāo)配有雙溫區(qū)空調(diào)、雙LED大燈、車道偏離輔助、自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)識識別和帶有行人識別的緊急制動功能。

適合家庭

空間使用方面相比前代也得到了改善。后橋結(jié)構(gòu)比現(xiàn)款更低，現(xiàn)在電池安放于后排座椅下方。這樣后備箱就能安置更多的行李，略高于500升的容量使得普銳斯適合家庭使用。只是在裝載過程中需要注意，它的承載質(zhì)量偏低，只有377公斤?，F(xiàn)在進(jìn)入最重要的環(huán)節(jié)：在油耗測試中，第四代的百公里綜合油耗是5.1升。偏高的數(shù)值很容易解釋，廠家標(biāo)定永遠(yuǎn)比實際要高，而且在德國的駕駛也大不相同。綜合油耗數(shù)據(jù)是通過三個數(shù)據(jù)平均得來的：Eco經(jīng)濟(jì)駕駛（4.4升），Pendler通勤駕駛（4.8升）和Sport運(yùn)動駕駛（6.9升）。

普銳斯的固有優(yōu)勢在通勤駕駛中完全表現(xiàn)出來。在城市范圍經(jīng)常地剎車可以進(jìn)行能量回收，因而可以獲得免費的驅(qū)動能量，最后達(dá)到4.8升的好成績。需要強(qiáng)調(diào)的是作為汽油發(fā)動機(jī)，這個童話般的數(shù)值只有混合動力汽車才能達(dá)到。普銳斯完成了這個任務(wù)：比傳統(tǒng)稀有車的油耗都要低。

總結(jié) 達(dá)到高度成熟

在功能操作和手機(jī)接口方面仍然有上升的空間，總體而言新普銳斯的Touch2&Go Plus通過如實時擁堵提醒以及無線充電等有意義的功能而讓人信服。相比較競爭對手來說，價格便宜。

制霾 or 治霾利器？

電動車與汽油車的碳排放終極大比拼

開電動車真的環(huán)保嗎？我們通過查閱各方數(shù)據(jù)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂谱鞒隽诉@份當(dāng)前電動車與傳統(tǒng)汽油車的碳排放終極比拼，究竟電動車與技術(shù)日新月異的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，誰更環(huán)保？繼續(xù)往下讀，或許最終的結(jié)果將完全顛覆你的三觀……

不

久前，被譽(yù)為“發(fā)動機(jī)先生”、“創(chuàng)馳藍(lán)天之父”的馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事人見光夫在一次技術(shù)報告會上，公開坦言：基于目前全球發(fā)電過程的平均碳排放水平，各國政府大力倡導(dǎo)的純電動車未必比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車低碳。只要在發(fā)電方式不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實際油耗改善25%，就能實現(xiàn)二氧化碳排放量與當(dāng)前電動車相同水準(zhǔn)。所以說，目前的電動車并沒有真正的降低排放，只是簡單的將污染源轉(zhuǎn)移了。

此言論一出，便引起了軒然大波，特別是對于正在大力扶植新能源汽車的我國來說，更是引發(fā)了媒體的爭相報道和各方的激烈辯論。那么，人見光夫的言論究竟是大膽推論、仔細(xì)考證的確鑿之言，還是僅僅為了推銷他自己的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的博人眼球之舉？電動車真的比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車環(huán)保嗎？對于一向以嚴(yán)謹(jǐn)、客觀著稱的ams車評來說，我們當(dāng)然不會輕易相信任何言論，在查閱了大量資料并進(jìn)行了系統(tǒng)計算之后，我們決定讓測試數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)回答這個問題。

對于這項關(guān)于電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的終極比拼，我們將從兩方面進(jìn)行衡量——每公里的使用成本和碳排放量。為了更形象的說明問題，我們分別選取了一款純電動車和內(nèi)燃機(jī)汽車。其中電動車為我剛剛試駕過的北汽新能源eu260，這款車搭載了一臺最大功率136馬力、峰值扭矩260?！っ椎挠来磐诫妱訖C(jī)，配合單速變速箱，從靜止加速到時速100公里需要9秒，而41.1千瓦時的三元鋰電池組可提供260公里的最大續(xù)航里程。以北京市場為例，eu260的官方定價25.69萬元，經(jīng)過政府補(bǔ)貼后的零售價格為14.69萬元。

比較價格、性能等綜合因素之后，我們選定即將上市的一汽-大眾新寶來1.4T自動豪華型作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的捍衛(wèi)者向電動車發(fā)起挑戰(zhàn)，同為緊湊級車的寶來搭載了代號為EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)，最大功率131馬力/5000轉(zhuǎn)，峰值扭矩225?！っ?1400-3500轉(zhuǎn)，需要加注95號汽油。在7擋DSG 變速箱的配合下，寶來實測的百公里加速時間為9.6秒，此外，這款頂配車型的售價為15.18萬元，也恰好與eu260相仿。