浙江/魯建華 甘偉

控制單元無通信故障四例

浙江/魯建華 甘偉

案例一

故障現(xiàn)象：一輛2007年波羅勁情，配置手動變速器、BMG發(fā)動機(jī)。行駛中偶發(fā)儀表所有燈點(diǎn)亮，時(shí)間歸零。

故障診斷：首先用診斷儀對車輛系統(tǒng)進(jìn)行診斷，多個(gè)控制單元存儲故障,如圖1～圖4所示。

上述故障碼非常奇怪。第一，該車并未配備自動空調(diào)，卻存儲自動空調(diào)無通信故障；第二，該車各車門控制單元由LIN線連接，并且不與舒適系統(tǒng)中央單元電子裝置控制單元發(fā)生總線關(guān)聯(lián)，舒適系統(tǒng)中央單元電子裝置控制單元卻存儲各車門控制單元無通信故障。第三，該車并無機(jī)油油位/溫度傳感器，儀表卻存儲機(jī)油油位/溫度傳感器無通信故障。且這些故障都無法清除。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

圖3 故障碼3

圖4 故障碼4

讀取舒適系統(tǒng)模塊46編碼為259不正確，將其更改為19后，車門控制單元無通信故障可以清除。讀取網(wǎng)關(guān)19編碼為14正確，將其更改為6后再改為14，自動空調(diào)無通信故障可以清除。讀取儀表編碼為141正確，將其更改為143后再改為141，機(jī)油油位/溫度傳感器故障無法清除。同時(shí)觀察儀表上里程數(shù)顯示一直在閃爍，實(shí)際試車，車速表不動。讀取儀表數(shù)據(jù)流無車速顯示，讀取發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流有正常車速顯示。由于儀表存在這些靜態(tài)故障，所以首先更換儀表。更換儀表后，所有故障都可以清除，里程數(shù)顯示不再閃爍，實(shí)際試車，車速表可以正常動作。但在試車過程中，大約行駛十多分鐘后突然所有儀表燈亮起，但很快又恢復(fù)正常，同時(shí)時(shí)間歸零?；謴?fù)正常后，車速表等都不受影響，說明車速表不動及里程數(shù)閃爍等確實(shí)為儀表本身故障，更換后已排除，但客戶反映的主要問題還是存在。繼續(xù)試車，基本上隔十多分鐘就會出現(xiàn)一下故障。用診斷儀讀取系統(tǒng)無故障存儲?？紤]可能是頻次不夠且出現(xiàn)時(shí)間過短，于是繼續(xù)試車，當(dāng)再一次出現(xiàn)故障現(xiàn)象后，讀取車輛系統(tǒng)再次存儲相關(guān)控制單元無通信故障。與之前比較，除了機(jī)油油位/溫度傳感器故障不再出現(xiàn)，其他故障一致。

針對控制單元無通信故障分析，可能原因：①儀表本身故障；②儀表供電接地故障；③CAN總線故障；④相關(guān)干擾。

對于該車由于儀表已經(jīng)更換，所以可以將其排除，對于儀表供電接地問題，可能出現(xiàn)控制單元無通信故障，但不至于使網(wǎng)關(guān)和舒適系統(tǒng)模塊編碼發(fā)生變化，綜合分析問題還是應(yīng)該出在CAN總線或相關(guān)干擾上。針對該故障特點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)還是干擾的因素更大，詢問車主故障出現(xiàn)前是否有過對車輛的相關(guān)操作。得知在半年前曾因某一缸不工作而在外面修理店換過4個(gè)火花塞和1個(gè)點(diǎn)火線圈，在更換后約個(gè)把月后即出現(xiàn)了該故障現(xiàn)象。至此故障基本明朗，拆下更換的點(diǎn)火線圈，裝上正廠的點(diǎn)火線圈（如圖5所示），同時(shí)更換4個(gè)正廠火花塞，試車故障不再出現(xiàn)。

圖5 點(diǎn)火線圈

故障總結(jié)：該車是一個(gè)綜合故障，儀表本身存在問題，同時(shí)由于副廠點(diǎn)火線圈干擾數(shù)據(jù)總線的正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)偶發(fā)的故障現(xiàn)象。并且不但有相關(guān)控制單元無通信故障，還存在控制單元數(shù)據(jù)錯亂而產(chǎn)生編碼混亂的情況。對于此類故障，需要對故障現(xiàn)象及相關(guān)故障碼有準(zhǔn)確分析，同時(shí)要通過詢問車主了解相關(guān)情況。

案例二

故障現(xiàn)象：新領(lǐng)馭，配置1.8T發(fā)動機(jī)、01V變速器。車主反映行駛中偶發(fā)儀表所有燈亮起。

故障診斷：用診斷儀對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，多個(gè)控制單元存儲故障，如圖6～圖11所示。

通過對上述故障碼進(jìn)行分析，多個(gè)控制單元存儲儀表無通信相關(guān)故障，組合儀表內(nèi)則存儲其他控制單元無通信相關(guān)故障。這意味著，在故障出現(xiàn)時(shí)，儀表處于工作狀態(tài)，然而儀表與其他控制單元的通信出現(xiàn)了問題。

可能原因：

◆儀表本身故障

◆數(shù)據(jù)總線故障

◆相關(guān)干擾

實(shí)際試車，啟動著車時(shí)儀表上指示燈會亂閃，加速時(shí)亂閃頻率提高。通過詢問車主得知，曾在外面修理店更換過點(diǎn)火線圈，于是更換一組原廠點(diǎn)火線圈，試車，故障不再出現(xiàn)。

故障總結(jié)：點(diǎn)火線圈工作時(shí)會產(chǎn)生很大的電磁干擾，如果選用劣質(zhì)的副廠點(diǎn)火線圈，就可能在工作時(shí)干擾數(shù)據(jù)總線的正常工作，導(dǎo)致產(chǎn)生故障。

案例三

故障現(xiàn)象：一輛朗逸自動擋車型，儀表偶發(fā)無顯示，啟動后熄火，車主反映每隔兩三天會出現(xiàn)一次。

故障診斷：診斷儀讀取車輛系統(tǒng)，01/02/03/15/19均存儲儀表無通信故障，儀表本身無故障存儲。

多個(gè)控制單元存儲儀表無通信故障，可知原因在儀表本身或供電接地及數(shù)據(jù)總線（電路如圖12所示）。

由于無其他相關(guān)故障，可知在數(shù)據(jù)總線這一塊可以排除總線對地短路或在其他控制單元側(cè)斷路故障，只可能在儀表側(cè)存在斷路或接觸不良。

對故障進(jìn)行模擬：斷開SC26保險(xiǎn)（即J285的30供電），打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈可以正常點(diǎn)亮，可以啟動車輛，診斷儀可以進(jìn)入系統(tǒng)，全車無故障存儲。

斷開SC21保險(xiǎn)（即J285的15供電），打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈不亮，但多功能顯示屏可以顯示，可以啟動車輛，診斷儀無法進(jìn)入系統(tǒng)，重新插上保險(xiǎn)后檢查全車無故障存儲。

圖6 故障碼5

圖7 故障碼6

圖8 故障碼7

圖9 故障碼8

圖10 故障碼9

圖11 故障碼10

同時(shí)斷開SC26和SC21（效果等同于斷開接地），故障現(xiàn)象一致，重新插上后檢查故障碼一致。

通過上述故障模擬，推論該故障可能原因：

◆儀表本身故障

◆儀表接地端故障

1.2.7 術(shù)后活動：術(shù)日清醒后，指導(dǎo)患者早期在床上進(jìn)行踝泵運(yùn)動，5 min/h。術(shù)后第一日，在護(hù)理人員的指導(dǎo)下，家屬協(xié)助下進(jìn)行床邊活動；依據(jù)病情情況，逐步增加運(yùn)動量。

對電路進(jìn)行分析，我們可以看到同時(shí)有多個(gè)用電器和儀表共用接地，并且存在兩個(gè)接地點(diǎn)。第一，兩個(gè)接地點(diǎn)同時(shí)出現(xiàn)偶發(fā)故障的可能性很??；第二，如接地點(diǎn)故障，J519也應(yīng)該會有相關(guān)故障存儲。綜上可基本排除接地點(diǎn)本身問題。

對T3210針腳進(jìn)行緊固，并且另行飛線處理。跟蹤觀察數(shù)月，故障未出現(xiàn)。

圖12 J285控制系統(tǒng)電路

案例四

故障現(xiàn)象：大眾途觀1.8T車型，行駛中氣囊燈亮起，緊接著電子駐車故障燈同時(shí)亮起。

故障診斷：診斷儀對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，多個(gè)控制單元存儲氣囊控制單元無通信故障：

◆01發(fā)動機(jī)控制裝置：U0151安全氣囊控制單元無通信/偶發(fā)

◆03ABS/EDS/ASR/ESP：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發(fā)

◆09汽車電網(wǎng)控制器：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發(fā)

◆42駕駛員側(cè)門的電子系統(tǒng)：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發(fā)

◆52副駕駛員側(cè)門的電子系統(tǒng)：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發(fā)

◆53電子機(jī)械式駐車系統(tǒng)：VAG01321安全氣囊控制單元無通信/偶發(fā)

◆17組合儀表：U111100由于丟失信息功能受到損害/偶發(fā)安全氣囊控制單元本身無故障存儲

該車在幾天前曾因同樣的故障進(jìn)行維修，由于都是偶發(fā)故障，當(dāng)時(shí)的修理工將故障碼進(jìn)行簡單的清除后就交了車。

通過對上述故障碼分析，其他控制單元存儲安全氣囊控制單元無通信故障，而安全氣囊控制單元本身無故障存儲，可知在故障出現(xiàn)時(shí)安全氣囊控制單元處于不工作狀態(tài)（比如供電被切斷）?？赡茉?yàn)榘踩珰饽铱刂茊卧╇娊拥毓收?，安全氣囊控制單元本身故障?/p>

通過對該車安全氣囊控制單元電路分析，可知該控制單元依靠本身外殼接地，因此可以排除接地故障，供電端只有KL15供電，通過同一個(gè)保險(xiǎn)絲后分兩路到達(dá)安全氣囊控制單元，在安全氣囊控制單元側(cè)兩個(gè)針腳同時(shí)出現(xiàn)故障的概率較低，所以重點(diǎn)檢查前端共用的供電線路，相關(guān)電路如圖13所示。

圖13 安全氣囊控制單元供電電路

圖14 保險(xiǎn)絲位置

對SC9保險(xiǎn)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)處針腳孔比其他針腳偏大（如圖14所示），對該針腳進(jìn)行緊固處理后跟蹤觀察數(shù)月故障未出現(xiàn)。

故障總結(jié)：對于以上幾個(gè)案例的分析，體現(xiàn)了兩種故障狀態(tài)。

第一，多個(gè)控制單元存儲某控制單元無通信故障，而該控制單元則存儲其他控制單元無通信故障（如案例一和案例二）。這意味著故障出現(xiàn)時(shí)，該控制單元本身處于工作狀態(tài)，但在數(shù)據(jù)收發(fā)上出現(xiàn)了問題（比如總線故障），所以其他控制單元會存儲該控制單元無通信故障，而該控制單元也會存儲其他控制單元無通信故障。

第二，多個(gè)控制單元存儲某控制單元無通信故障，而該控制單元本身無故障存儲（如案例三和案例四）。這意味著故障出現(xiàn)時(shí)，該控制單元本身處于不工作狀態(tài)（比如控制單元接地被斷開等），所以其他控制單元會存儲該控制單元無通信故障，而該控制單元本身無故障存儲。

通過一些細(xì)致的分析，我們可以有效的縮小故障范圍，更好地把握故障的實(shí)質(zhì)，從而快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。