文/賈遠琨

C919托起國人“大飛機夢”

文/賈遠琨

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機總裝下線。承載著中國人“大飛機夢”的C919，真真切切地展現(xiàn)在國人面前。

7年腳踏實地、攻堅克難，此刻贏得國人一句驕傲的感嘆：中國人能夠造大飛機了!

C919何時能夠振翅高飛，贏得乘客的信賴和喜愛?一個飛機型號的研制給我國民航工業(yè)，乃至基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展與提升帶來哪些影響?

揭開C919神秘面紗

從立項、設(shè)計到研制，C919一直是人們關(guān)注的焦點。人們?yōu)楹螌λ绱藸繏?大飛機的國產(chǎn)化率有多高?有沒有自己的知識產(chǎn)權(quán)?是否符合國際標準?時間表為何一再推遲?將來能否盈利?一系列問題貫穿在C919設(shè)計研制始終。

這是因為，不僅國人，國外的供應(yīng)商、飛機制造商、航空公司以及民航管理部門都知道：C919真的不同。

C919大型客機對標國際標準，是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。2008年開始研制，基本型混合級布局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里?！案踩?、更經(jīng)濟、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?，后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

C919大型客機為中國人自主設(shè)計，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。C919總設(shè)計師吳光輝說，針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，數(shù)百萬零部件和機載系統(tǒng)研制流程高度并行，由全球優(yōu)勢企業(yè)協(xié)同制造生產(chǎn)。

C919大型客機研制舉全國之力，所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對我國經(jīng)濟和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學科進步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動輻射作用。國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

說起造飛機，人們首先想到的是材料。C919選用什么材料?吳光輝說：“國產(chǎn)民機首次大規(guī)模應(yīng)用了先進復(fù)合材料：第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%。而材料供應(yīng)商中就有寶鋼等中國企業(yè)的身影?！?/p>

中國制造是造“殼”造不了“芯”的質(zhì)疑一直圍繞著汽車、輪船、海工、飛機等領(lǐng)域。C919僅僅是造“殼”嗎?據(jù)了解，C919項目團隊已經(jīng)攻克了一系列難關(guān)，C919的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過百萬件，在最核心的機載系統(tǒng)供應(yīng)商選擇上，C919項目明確了從國外供應(yīng)商中擇優(yōu)選擇與中國企業(yè)合資的企業(yè)，最終促成國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。

中國商用飛機有限責任公司(簡稱：中國商飛公司)董事長金壯龍表示，C919從“殼”到“芯”，從零件到部段，都有國內(nèi)供應(yīng)商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，推進了國資、民資和外資在民機產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力，顯著提升了國內(nèi)航空工業(yè)的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領(lǐng)帶動下，西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城建成，上海航空產(chǎn)業(yè)園初具規(guī)模。

C919項目激活了民機產(chǎn)業(yè)，推動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的銜接。據(jù)了解，全國民機產(chǎn)業(yè)鏈上有近20萬產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機項目。目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達到了517架。

天空要有中國飛機的影子

1970年8月，國家下達代號“708工程”任務(wù)，設(shè)計制造自己的大型噴氣式客機第一次被提上議事日程。10年后，“運十”客機騰空而起。然而，由于種種原因，1985年，“運十”項目被無限期擱置。

2008年，中國商飛公司成立。上海飛機制造廠重組為上海飛機制造有限公司，成為中國商飛公司的總裝制造中心，中國民機人重拾舊夢，開始了國產(chǎn)大型客機研制的新征程。

中國商飛公司成立的第二天，時任國務(wù)院總理的溫家寶同志在《人民日報》發(fā)表題為《讓中國的大飛機翱翔藍天》的署名文章，強調(diào)指出：讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。

“中國要上‘大客’(大客機)了!”這一句話，一個信念，一個目標，就如燈塔，不僅感召了海外專家，也吸引了數(shù)千名高校學子。他們當中有為了C919離開空客、波音的資深工程師；也有堅守在上海飛機制造廠30多年的老工匠。他們都懷著一顆拳拳之心，將自己的夢想打上“C”的標簽，他們說這個“C”有兩層含義，一個是大客機(C919)，一個是祖國(China)。

從初步設(shè)計到詳細設(shè)計再到機體制造，C919走過了7個年頭，這一飛機型號也如“箭頭”一般在國內(nèi)掀起民機制造熱潮。

中國商飛公司總經(jīng)理賀東風說：“2014年11月30日，C919大型客機首架機實現(xiàn)機身成龍，為結(jié)構(gòu)總裝下線奠定基礎(chǔ)。”

C919總裝下線，僅僅是萬里長征走完第一步，接下來艱難的測試、試飛還在等待著它。

中國商飛公司新支線飛機ARJ21在系統(tǒng)測試和適航取證方面已經(jīng)為C919試水探路。

ARJ21于2008年首飛成功，隨后轉(zhuǎn)入艱苦的適航取證階段，并于2014年底完成試飛，獲得了飛機銷售市場的許可證——型號合格證。ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅實基礎(chǔ)并積累了寶貴經(jīng)驗。

C919要角逐國際市場，還面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在國際市場上，前有領(lǐng)先的國際巨頭波音、空客，后有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯和日本、韓國。

當前，不論是設(shè)計、總裝、新材料研制、零部件供應(yīng)，還是項目管理、服務(wù)配套，我們與國際民機巨頭都存在著較大差距。

無論怎樣，從ARJ21到C919，對于中國而言，不管如何艱難，民機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，“造不如買，買不如租”的時代將永遠成為歷史。

老百姓何時坐上大型客機?

C919大型客機的總裝下線，讓老百姓看清了它的“長相”，但是什么時候能坐上去呢?

根據(jù)最初的打算，C919大型客機2014年底實現(xiàn)首飛，2016年交付使用。但2015年11月，才剛剛總裝下線，首飛推遲至2016年，交付的日期自然也往后順延。

導(dǎo)致出現(xiàn)順延的原因有很多，其中最主要的一條，是C919為我國首款按照最新國際適航標準研制的大型客機。C919大型客機總設(shè)計師吳光輝說，我國在大型客機的實踐上已停止了很多年，飛機設(shè)計的參數(shù)、定值積累極少，加上要參照最新國際適航標準，研制起來得“踮起來腳才能夠得著”。

老百姓到底何時登上國產(chǎn)大型客機呢?這主要取決于C919首飛后的試飛時間。在歐美航空工業(yè)發(fā)達國家，一款新飛機的試飛周期和研制周期是1∶1的關(guān)系，按此比例，C919研制花了7年，試飛也需要7年。

不過，由于中國飛行試驗研究院在2009年至2014年期間，首次完全參照美國飛機安全和技術(shù)標準對ARJ21飛機進行了試飛，積累了大量的經(jīng)驗，C919試飛的時間會大大縮短。中航工業(yè)C919項目總師鄭和興預(yù)測，從首次試飛到試飛結(jié)束拿到適航證，“兩年困難，三年可能性比較大”。如果按三年進行計算，加上首飛到開始試飛的時間，老百姓可能會到2020年坐上C919。

坐國產(chǎn)大型客機安全嗎?

安全性，是老百姓選擇乘坐哪款飛機的首要因素，國產(chǎn)大型客機安全嗎?

作為制造方，中國商飛公司把飛機的安全性時時刻刻放在了首位。中國商飛上海飛機設(shè)計研究院總體氣動部操穩(wěn)特性室副主任余圣暉說：“我們對故障是零容忍，決不能讓飛機把故障帶上天。為保證飛機的安全性，目前我們正把9名飛行員分為3個機組，對C919進行模擬航線試驗。同時，在重點實驗室進行大量故障試驗，有些故障的發(fā)生率僅為10的負7次方，在這樣的情況下我們?nèi)砸獧z測飛機的安全性?！?/p>

C919在總裝下線后，還要經(jīng)過試飛，這是在真實的大氣條件下，對飛機、發(fā)動機及機載設(shè)備進行探索研究、驗證和鑒定的系統(tǒng)工程。其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風、模擬冰型與自然結(jié)冰、噪聲、熱氣候燃油試驗、濕跑道、濺水、排煙、排液、除雨等。如果這些特殊氣象國內(nèi)沒有，還要到國外找。只有經(jīng)得起國內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗，大型客機在全球的飛行才能有安全保證。

最終，C919還要通過中國民用航空局的適航認證，確認飛機設(shè)計、制造滿足保證安全的基本要求。對于C919，中國民航局將嚴格參照美國的適航標準進行審查。這樣，C919的設(shè)計、制造、試驗等每一個步驟都會嚴格按照國際上有關(guān)民航安全的適航標準和規(guī)范來進行，來不得半點差錯，最后才可以銷售給航空公司運營，最大限度地確保老百姓的安全。