摘要：山地在占據(jù)著我國(guó)大部分國(guó)土面積，隨著城市化進(jìn)程的加快，人口與城市自然環(huán)境的矛盾逐漸顯現(xiàn)，山地城市交通的規(guī)劃如何與地形協(xié)調(diào)對(duì)于城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要的意義。本文首先從國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究對(duì)其涵義進(jìn)行了解讀；其次，對(duì)山地城市特性和交通脆弱性進(jìn)行了分析；再次，對(duì)生態(tài)交通平衡下地形設(shè)計(jì)方法和地形評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，最后對(duì)山地城市交通與地形協(xié)調(diào)進(jìn)行了展望，以期為山地城市交通與地形協(xié)調(diào)的研究提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：山地城市；交通；地形；協(xié)調(diào)方法；綜述

從地貌角度來(lái)看，山地占據(jù)著我國(guó)大多數(shù)國(guó)土面積，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，特別是中西部城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，使得山地城鎮(zhèn)人口不斷增加，但是由于山地環(huán)境本身存在的諸如生態(tài)環(huán)境脆弱，適宜建設(shè)用地較少特點(diǎn)，使得城鎮(zhèn)化發(fā)展與自然環(huán)境矛盾凸顯。為此，延安提出“中疏外擴(kuò)”的策略，云南省提出“城鎮(zhèn)上山”的策略，這些項(xiàng)目都缺乏足夠的理論指導(dǎo)，但勢(shì)在必行[1-2]。因此針對(duì)山區(qū)的復(fù)雜地形條件和氣候條件進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，特別是山地城市交通與地形協(xié)調(diào)對(duì)城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。

1.山地城市國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展及意義

前人首先對(duì)山地地形地貌分類(lèi)與應(yīng)用理論現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，接著對(duì)山地城市對(duì)地形地貌利用與保護(hù)進(jìn)行了相關(guān)研究，最后也對(duì)山地城市特征和規(guī)劃理論現(xiàn)狀進(jìn)行了研究。針對(duì)山地城市特性，研究地形、交通與土地利用的互動(dòng)關(guān)系，有利于實(shí)現(xiàn)山地城市地形的生態(tài)化利用，減少地形利用的盲目性，同時(shí)縮短城市交通的出行時(shí)間、實(shí)現(xiàn)山地城市的可持續(xù)發(fā)展依據(jù)，從理論上實(shí)現(xiàn)山地城市的可持續(xù)發(fā)展，在生態(tài)學(xué)的理念協(xié)調(diào)山地城市交通與土地利用的關(guān)系作為山地城市發(fā)展的借鑒[3]。

2.山地城市交通與地形研究?jī)?nèi)容

前人首先針對(duì)山地城市城鎮(zhèn)化發(fā)展的需求與山地城市生態(tài)脆弱性與地形復(fù)雜性的矛盾，提出了發(fā)展的一種模式；其次，從山地城市的生長(zhǎng)演化機(jī)理、山地城市土地利用布局特征進(jìn)行了全面分析；再次，從道路脆弱點(diǎn)、拓?fù)浣煌ňW(wǎng)絡(luò)脆弱性進(jìn)行了分析；最后對(duì)山地城市交通與地形的協(xié)調(diào)方法研究，并進(jìn)行山地城市交通與地形、土地利用規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)。

3.山地城市交通與地形分析

3.1山地城市特性分析

前人對(duì)山地城市特性分析主要從以下幾方面進(jìn)行：（1）生長(zhǎng)機(jī)理。主要包括山地城市地形、交通與土地利用的互饋關(guān)系、山地城市生長(zhǎng)的動(dòng)力模型和阻力關(guān)系。（2）山地城市對(duì)地形利用的發(fā)展歷程。主要包括山地交通布局與地形利用關(guān)系，山地城市空間結(jié)構(gòu)與地形利用關(guān)系，地形條件制約下的現(xiàn)代山地城市發(fā)展方向以及現(xiàn)代山地城市的發(fā)展模式。（3）山地城市交通特性分析。主要包括山地城市道路的與地形相適應(yīng)，交通方式的多樣化和立體化，道路的脆弱性，交通出行特征，未來(lái)交通發(fā)展趨勢(shì)[4]。（4）山地城市土地利用規(guī)劃特性研究。主要包括土地利用布局與交通的高度融合、大分散與小集中、混合性和高密度開(kāi)發(fā)、土地利用的發(fā)展趨勢(shì)。

3.2山地城市交通脆弱性分析

前人對(duì)山地城市特性分析主要從以下幾方面進(jìn)行：（1）山地城市道路脆弱點(diǎn)分析。主要包括山地城市道路脆弱點(diǎn)分析方法，道路脆弱點(diǎn)分析的主要因素，評(píng)價(jià)因子的分級(jí)量化體系，利用GIS進(jìn)行方案脆弱性分析。（2）交通脆弱性分析目標(biāo)與思路。主要從交通脆弱性概念、內(nèi)容、思路、目標(biāo)進(jìn)行了分析。（3）山地城市交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析。主要從路網(wǎng)脆弱性的基本前提、拓?fù)浯嗳跣苑治龇椒?、指?biāo)的計(jì)算以及結(jié)果分析。

4.山地城市交通與地形協(xié)調(diào)研究方法

4.1生態(tài)交通平衡下地形設(shè)計(jì)方法

（1）等高線法。利用等高線改變地形坡度、平填溝谷、削平山脊、平整場(chǎng)地以及道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法。（2）模型法。將具體的地形模擬出來(lái)，然后對(duì)設(shè)計(jì)地形進(jìn)行模擬的過(guò)程。（3）利用等高線法與模擬模型法相結(jié)合的方法。主要是利用GIS 對(duì)地形情況進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)模擬，避免實(shí)際模型帶來(lái)的一些不利影響，但是前提是對(duì)地形進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后對(duì)地形進(jìn)行模擬[5]。

4.2生態(tài)交通平衡下地形評(píng)價(jià)研究

首先是基于GIS與層次分析法相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法構(gòu)思路以及綜合評(píng)價(jià)方法；其次，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建；再次，評(píng)價(jià)因子的量化，包括相對(duì)重要度矩陣，權(quán)重計(jì)算方法，權(quán)重的一致性檢驗(yàn)方法；最后，評(píng)價(jià)因子的權(quán)重的確定和綜合評(píng)價(jià)，包括單個(gè)因素的標(biāo)準(zhǔn)化與GIS輸入，評(píng)價(jià)模型的過(guò)程，利用GIS進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

5.結(jié)語(yǔ)

對(duì)于山地城市交通與地形協(xié)調(diào)研究，前人利用文獻(xiàn)資料分析、實(shí)證研究、比較研究、注重系統(tǒng)觀在研究中的應(yīng)用以及多學(xué)科方法對(duì)其進(jìn)行了研究，取得了豐碩的成果，在今后山地城市交通與地形協(xié)調(diào)的研究中，應(yīng)該運(yùn)用生態(tài)破壞最小化、土地利用低碳化發(fā)展，規(guī)劃生態(tài)山地新城，從宏觀層面和微觀層面，模擬山地城市的發(fā)展并進(jìn)行對(duì)比分析，試圖找到合適的城市發(fā)展方案，對(duì)山地城市規(guī)劃理論進(jìn)行評(píng)價(jià)，是未來(lái)研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶石.盧海濱中國(guó)城鎮(zhèn)空間形態(tài)類(lèi)型的二元界定與八級(jí)劃分-兼論“山地城市學(xué)”中“山地城市”概念的界定[J]，規(guī)劃廣角，2002（11）：83-86.

[2]崔敘，趙萬(wàn)民.西南山地城市交通特征與規(guī)劃適應(yīng)對(duì)策研究[J].規(guī)劃師，2010，26（2）：79-83.

[3]諸葛承祥，邵春福，高健，等.城市交通與土地利用系統(tǒng)演化圖景和結(jié)構(gòu)研究[J]，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2014，14（2）：19-32.

[4]陸化普.王繼峰.張永波.城市交通規(guī)劃中交通可達(dá)性模型及其應(yīng)用[J].清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009（6）：781-785.

[5]黃光宇.山地城市學(xué)原理[M].北京，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.

作者簡(jiǎn)介：代云川（1989-），男（漢族），重慶人，碩士研究生，云南師范大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院，主要從事景觀過(guò)程調(diào)控研究。