吳波

4月的法國陽光明媚、萬物復蘇，又到了經(jīng)典車們活動筋骨、出門撒歡的時候了！一如往年，法國規(guī)模最大的開放道路經(jīng)典車拉力賽于4月18日在巴黎Grand Palais（大皇宮）正式開幕。這場為期近一周，從法國首都巴黎一路南下直到藍色海岸著名城市Cannes（戛納），行駛里程長達2000多公里的拉力賽的全名叫TOUR AUTO Optic 2000，但其實名字里的Optic 2000來自冠名贊助商的品牌（一家法國知名的連鎖眼鏡店），拉力賽真正的名稱則是TOUR AUTO，到今年正好是第25屆。

這個對于國人而言并不算特別出名的經(jīng)典車拉力賽卻有著讓人意想不到的悠久歷史，TOUR AUTO這一名稱源自Tour de France Automobile（環(huán)法汽車賽）的縮寫。這場賽事可以追溯到19世紀的最后一年 - 1899年，那一年，為了進一步向公眾推廣汽車這一在當時仍然非常新鮮的事物，并證明當時的汽車已經(jīng)足夠可靠，由法國Le Matin（晨報）日報社發(fā)起、在TCF（Touring Club de France，法國轎車俱樂部）的協(xié)助下，由ACF（Automobile Club de France，法國汽車俱樂部）具體組織和管理，舉行了一場無論是在難度還是長度上都前所未有的汽車賽事，并根據(jù)賽事在地圖上畫出的長達2200公里的軌跡，而將這場比賽命名為Tour de France（環(huán)繞法國，簡稱環(huán)法）。這場環(huán)法汽車賽事比日后由法國LAuto（《汽車》）日報社創(chuàng)辦的環(huán)法自行車賽還早了近4年。

在1899年的環(huán)法汽車賽事成功舉辦之后，這一艱苦卓絕的賽事一直斷續(xù)舉辦至二戰(zhàn)爆發(fā)前。此后從1951年至1986年則幾乎是連續(xù)舉辦，，TOUR AUTO這一簡稱也是從那時叫起來的，在這期間TOUR AUTO也以其極高難度和開放道路與賽道相結合的特色成為參與度極高的全球性重大汽車賽事，法拉利也曾在此賽事上斬獲頗多，從而誕生了傳奇的TDF（Tour de France縮寫）車型。頗為可惜的是在1986年之后，由于開放公路賽事的危險性太高，以及TOUR AUTO過長的賽程無論是對于主辦方還是參與者而言都耗費過多而停辦……

直到1992年，法國汽車賽事主辦方PETER AUTO決定重辦TOUR AUTO，但因為過長的開放道路，賽事已無法適應現(xiàn)代汽車比賽的節(jié)奏，以及經(jīng)典車收藏早已蔚然成風，重生的TOUR AUTO被定位為經(jīng)典車賽事，所有曾參與1951至1973年TOUR AUTO賽事的車型均可以報名參賽，對于一些特別有意義的歷史車型也會放寬至1980年。除此之外，長距離開放道路行駛，結合封閉道路計時賽段和正式的賽道競技也完全繼承了早年TOUR AUTO的特色。

以今年的第25屆TOUR AUTO為例，車手與參賽車輛于4月17日在巴黎大皇宮集結；18日為公眾參觀和參賽車輛整備日；19日一早車手們從巴黎踏上征途，經(jīng)歷463公里行駛后于當晚抵達Beaune（博訥），途中設有一個計時賽段外加第戎-普雷努瓦賽道的爭奪；20日從博訥出發(fā)，行駛330公里后抵達里昂，途中設有兩個計時賽段及布雷斯賽道的爭奪；21日從里昂發(fā)車，行駛395公里外加三個計時賽段后抵達瓦朗斯；22日再經(jīng)過399公里的行駛后從瓦朗斯抵達馬賽，途中設兩個計時賽段外加萊當翁賽道的爭奪；23日在行駛408公里后勝利抵達戛納，途中設3個計時賽段和著名的保羅里卡賽道的爭奪。

今年的參賽車輛多達近300部，被分為5個組別，其中兩個常規(guī)組別，遵循拉力賽賽事規(guī)則；三個競技組別，參與所有計時賽段和賽道競技的爭奪。車型囊括了1951-1980年的幾乎所有著名拉力和賽道賽事車型：法拉利250 GT、捷豹E-Type、保時捷356、保時捷911、福特GT 40、阿爾法·羅密歐2000 GTV、雪鐵龍SM、ALPINE A110等。

筆者有幸于4月17日和18日應邀出席于巴黎大皇宮舉行的集結和整備活動，在這棟竣工于1900年的宏偉鋼架玻璃穹頂之下，再度與這些久經(jīng)沙場的著名賽車老炮兒們齊聚一堂，沐浴著深春略有些炙熱的陽光，感受著他們傳承至今的輝煌，溫暖無比……