王婧　張瑗媛

【摘要】合理銜接干線運(yùn)輸與城市配送是推動(dòng)交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的重要內(nèi)容，有助于整合物流資源、提升服務(wù)效率、降低物流成本，對(duì)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。本文基于對(duì)江蘇省內(nèi)多地的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，明確了零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了導(dǎo)致干線運(yùn)輸與城市配送環(huán)節(jié)銜接不暢的主要問題。通過分析影響干線運(yùn)輸與城市配送融合發(fā)展的主要因素，提出了政府推進(jìn)干線運(yùn)輸與城市配送融合發(fā)展的主要方向。

【關(guān)鍵詞】干線運(yùn)輸；城市配送；融合發(fā)展

1、引言

區(qū)域一體化發(fā)展和電商大潮推動(dòng)干線運(yùn)輸和城市配送較快發(fā)展，也對(duì)干線運(yùn)輸與城市配送聯(lián)合呈現(xiàn)的物流服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。一方面，傳統(tǒng)干線運(yùn)輸與兩端城市配送松散銜接的發(fā)展模式，其服務(wù)效率已經(jīng)很難適應(yīng)城市現(xiàn)代化進(jìn)程和城市配送效率提升的要求；另一方面，由于城市配送中心多為自營(yíng)，節(jié)點(diǎn)布局分散，干線運(yùn)輸車輛與城市配送環(huán)節(jié)的接駁點(diǎn)相對(duì)分散，加劇了城市道路網(wǎng)的通行壓力，引發(fā)交通堵塞、能源消耗、生態(tài)環(huán)境等諸多問題。部分城市已對(duì)從事干線運(yùn)輸?shù)拇笮拓涇囘M(jìn)行了限行，可以預(yù)計(jì)，未來城區(qū)內(nèi)貨車限行的城市還將越來越多。整車運(yùn)輸因貨主單一，在通行權(quán)不受限制的情況下，干線運(yùn)輸與配送服務(wù)往往由同一載運(yùn)工具一次完成不經(jīng)換裝。而對(duì)于單票貨物量在0-3噸之間的零散貨物，干線運(yùn)輸與配送服務(wù)是兩階段的工作，由于干線運(yùn)輸時(shí)將不同貨主的貨物拼湊為整車貨運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸，為了實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不可避免地需在配送環(huán)節(jié)換裝至多臺(tái)配送車輛。因此，零散貨物干線運(yùn)輸和城市配送間的銜接已成為影響末端用戶物流服務(wù)體驗(yàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、零散貨物干線運(yùn)輸與城市配送融合發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)的零散貨運(yùn)市場(chǎng)已基本形成快遞（0～30公斤）、零擔(dān)（30～300公斤）、專線（300公斤～3噸）三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其中，除了快遞提供“門到門”的物流服務(wù)，在企業(yè)層面基本實(shí)現(xiàn)干線運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的全覆蓋外，零擔(dān)和專線目前仍以“點(diǎn)到點(diǎn)”的干線運(yùn)輸為主，由貨主自行提貨，或依賴企業(yè)外部的社會(huì)運(yùn)力資源進(jìn)行配送。

部分大型干線運(yùn)輸企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了在城市配送領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，但零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的主力實(shí)為廣大的中小微貨運(yùn)企業(yè)及擁有1-2輛貨車的個(gè)體車主，這些企業(yè)不具備必要的作業(yè)場(chǎng)所，多以臨時(shí)租用的居民住房作為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，缺乏相應(yīng)的安全保障措施，運(yùn)營(yíng)管理水平也較低，自身并不具備融合干線運(yùn)輸與配送服務(wù)環(huán)節(jié)的能力。而一些功能合理、運(yùn)營(yíng)良好的物流基地通過相關(guān)企業(yè)的集聚，已發(fā)展成為促進(jìn)干線運(yùn)輸和城市配送融合發(fā)展的重要載體。如常州亞邦物流基地即可為入駐的專線企業(yè)提供“同城物流公交”服務(wù)，將干線運(yùn)輸貨物統(tǒng)一配送到客戶手上。

3、影響融合發(fā)展的主要因素分析

干線運(yùn)輸與城市配送作為物流活動(dòng)的不同環(huán)節(jié)，其融合發(fā)展不可避免地受到多重內(nèi)外因素的影響。從基礎(chǔ)設(shè)施層面來看，物流節(jié)點(diǎn)為不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接提供作業(yè)場(chǎng)所，其服務(wù)功能與運(yùn)營(yíng)水平一定程度上也決定了干線運(yùn)輸與城市配送所呈現(xiàn)的整體服務(wù)質(zhì)量，是現(xiàn)階段推進(jìn)融合發(fā)展的重中之重。此外，道路條件對(duì)干線運(yùn)輸和城市配送的銜接效率也具有較大影響。從市場(chǎng)主體層面來看，參與業(yè)務(wù)融合的各方企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、業(yè)務(wù)構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理水平，以及具體的組織、合作形式等都會(huì)直接影響干線運(yùn)輸與城市配送融合發(fā)展的實(shí)際效果。

此外，高度個(gè)性化和信息化的物流服務(wù)需求，要求干線運(yùn)輸和城市配送在進(jìn)一步優(yōu)化提升運(yùn)作水平的同時(shí)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)融合。行業(yè)主管部門出臺(tái)的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃、政策措施等，也對(duì)推動(dòng)干線運(yùn)輸與城鄉(xiāng)配送融合發(fā)展具有較大影響。

4、推進(jìn)融合發(fā)展的主要方向

要推進(jìn)干線運(yùn)輸與城市配送的融合發(fā)展，應(yīng)針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)需求、市場(chǎng)運(yùn)作主體等影響因素，著重發(fā)展激發(fā)各類經(jīng)營(yíng)主體的創(chuàng)新活力，同步提升干線運(yùn)輸與城市配送的服務(wù)水平和效率。

4.1依托基礎(chǔ)設(shè)施的融合方向

充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是物流節(jié)點(diǎn)在不同物流環(huán)節(jié)間的銜接作用，為干線運(yùn)輸與城市配送的融合提供在物理空間上的便利，引導(dǎo)設(shè)施實(shí)現(xiàn)更合理的布設(shè)。

1、促進(jìn)節(jié)點(diǎn)用地集約化。優(yōu)先利用既有的物流園區(qū)、中心，在城郊用地、交通條件相對(duì)較好的地區(qū)，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)城市配送分撥中心，引導(dǎo)各類服務(wù)本地的一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥節(jié)點(diǎn)在空間上的集聚整合。2、促進(jìn)節(jié)點(diǎn)功能多元化。在城市配送分撥中心內(nèi)設(shè)置零擔(dān)專線運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)配送專區(qū)，吸引干線運(yùn)輸和城市配送企業(yè)、車輛進(jìn)駐；依托節(jié)點(diǎn)建立對(duì)貨運(yùn)中小企業(yè)及零散運(yùn)力的服務(wù)質(zhì)量與誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系；鼓勵(lì)具有城市配送分撥功能的大型物流節(jié)點(diǎn)吸引電商進(jìn)駐園區(qū)開展業(yè)務(wù)。

4.2依托市場(chǎng)主體的融合方向

視干線運(yùn)輸與城市配送經(jīng)營(yíng)主體的發(fā)展程度與階段，以單個(gè)或多個(gè)企業(yè)為載體，加強(qiáng)業(yè)務(wù)融合和資源互補(bǔ)，以加強(qiáng)干線運(yùn)輸與城市配送融合發(fā)展。

1、強(qiáng)化企業(yè)自身業(yè)務(wù)拓展融合。以大型干線運(yùn)輸企業(yè)為主體，通過對(duì)配送企業(yè)的兼并、控股等，實(shí)現(xiàn)在城市配送領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸；以自營(yíng)物流的大型電商、連鎖超市等為主體，進(jìn)一步整合社會(huì)物流服務(wù)資源，拓展提供干線運(yùn)輸與城市配送緊密結(jié)合的社會(huì)化物流服務(wù)。2、強(qiáng)化企業(yè)間業(yè)務(wù)協(xié)同合作。經(jīng)營(yíng)干線運(yùn)輸和城市配送業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)，以聯(lián)盟形式加強(qiáng)在零散貨運(yùn)服務(wù)方面的資源和功能服務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、線路與網(wǎng)點(diǎn)等資源的互補(bǔ)；大型干線運(yùn)輸企業(yè)通過加強(qiáng)與經(jīng)營(yíng)城市配送業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)及零散運(yùn)力資源的業(yè)務(wù)合作。

4.3依托信息化手段的融合方向

繼續(xù)建設(shè)完善物流公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)不同類型、不同級(jí)別物流公共信息平臺(tái)的功能整合和對(duì)接；物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)依托實(shí)體節(jié)點(diǎn)和市場(chǎng)資源，采用手機(jī)APP等多種形式，開發(fā)針對(duì)干線運(yùn)輸和城市配送業(yè)務(wù)的信息平臺(tái)功能，并積極與物流公共信息平臺(tái)和電商平臺(tái)對(duì)接。

5、結(jié)語

建議政府部門在充分激發(fā)和保障市場(chǎng)主導(dǎo)作用的同時(shí)，從社會(huì)資源合理配置和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃服務(wù)干線運(yùn)輸、城市配送的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，鼓勵(lì)建設(shè)具有干線運(yùn)輸與城市配送接駁功能的公共型城市配送節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，利用政策手段和行政杠桿，積極引導(dǎo)和推動(dòng)干線運(yùn)輸與城鄉(xiāng)配送融合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]姜燕寧.城市公共配送模式與公共配送系統(tǒng)研究[J].物流技術(shù)，2013，7：51-53.