楊淇鈞　任宣羽

內(nèi)容摘要：本文通過隨機前沿法，對我國國家級流通節(jié)點城市流通業(yè)效率的時空變化特點進行分析。研究表明，這些節(jié)點城市的流通業(yè)效率基本呈現(xiàn)了先降后升趨勢，且中部城市的流通業(yè)效率波動明顯比東部、西部城市平穩(wěn)。區(qū)域間城市流通業(yè)效率表現(xiàn)出較大差距，東、中部部分城市如廣州、深圳、武漢的流通業(yè)效率明顯較高，而西部城市流通業(yè)效率普遍較低。

關(guān)鍵詞：國家級流通節(jié)點城市 流通業(yè) 效率 時空變化

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

我國已步入經(jīng)濟新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式正處于深層次變化之中，作為先導產(chǎn)業(yè)的流通業(yè)處于機遇和挑戰(zhàn)并存的環(huán)境中。2015年5月，商務(wù)部等10部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃（2015-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），選定37個城市作為國家級流通節(jié)點城市，通過努力提升節(jié)點城市功能，強化骨干流通網(wǎng)絡(luò)體系，為進一步發(fā)揮流通業(yè)的基礎(chǔ)性、先導性作用奠定扎實基礎(chǔ)?！兑?guī)劃》選定的37個國家級流通節(jié)點城市具有一定代表性，研究這些城市的流通業(yè)效率變化特點，是國家及地方政府未來參與謀劃建設(shè)骨干流通網(wǎng)絡(luò)的有力根據(jù)。

（一）理論模型及變量說明

（二）數(shù)據(jù)樣本選擇

考慮到目前國內(nèi)關(guān)于流通業(yè)尚沒有明確的統(tǒng)計指標，因此本文采用大部分學者的做法，將流通業(yè)相關(guān)指標采用交通運輸、倉儲和郵政業(yè)；批發(fā)和零售業(yè)；住宿和餐飲業(yè)三類行業(yè)對應(yīng)指標加總的方法核算。本文選擇37個國家級流通節(jié)點城市作為樣本。樣本選擇期限為2002-2013年。表1所示的所有指標數(shù)據(jù)來源于各城市的統(tǒng)計年鑒、統(tǒng)計公報，部分缺失數(shù)據(jù)通過國研網(wǎng)搜集補充得到。

模型檢驗結(jié)果初步分析

采用Frontier軟件，對式（3）、（4）進行估計，結(jié)果如表2所示。

由回歸結(jié)果可知，γ值為正且通過顯著性檢驗，說了模型誤差大部分來源于技術(shù)非效率的影響，這也顯示了本文選取的技術(shù)非效率因素是有效的，即信息化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本等是國家級流通節(jié)點城市流通業(yè)生產(chǎn)未達到前沿面的重要制約因素。

表2左邊結(jié)果反映了流通節(jié)點城市的流通業(yè)要素投入和技術(shù)進步對流通業(yè)效率的影響，結(jié)果顯示資本要素、勞動者要素和技術(shù)進步三個變量的系數(shù)都為正且顯著，充分說明不僅勞動和資本要素投入對流通節(jié)點城市流通業(yè)效率提升具有顯著的正向推動作用，技術(shù)革新也是驅(qū)動流通業(yè)效率提升的重要因素。表2右邊結(jié)果反映了其他因素是否對流通業(yè)效率產(chǎn)生影響，結(jié)果顯示了信息化水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資本的系數(shù)均顯著為負，即驗證了實際上三個因素都對流通業(yè)效率提升具有正的影響。

國家級流通節(jié)點城市流通業(yè)效率時空變化的比較

將37個國家級流通節(jié)點城市按照我國地理區(qū)劃方法，劃分為東部城市、中部城市和西部城市三類，然后對這三類城市的流通業(yè)效率進行比較。其中，東部城市有17個，中部城市有9個，西部城市有11個。下面分別從時間維度、空間維度進行比較。

（一）時間維度的比較分析

根據(jù)計算得到的各個城市2002-2013年流通業(yè)效率（限于篇幅，不單獨列出各個城市2002-2013年的流通業(yè)效率計算值），計算東部城市、中部城市、西部城市以及全國的流通業(yè)平均效率，結(jié)果如表3所示。

由表3結(jié)果可知，三大區(qū)域城市流通業(yè)效率無論從縱向時間軸上還是橫向區(qū)域之間，都存在明顯的差異。從時間趨勢來看，三個區(qū)域國家級流通節(jié)點城市的流通業(yè)效率均值都呈現(xiàn)了先下降后上升的變化趨勢，而且呈現(xiàn)下降的時期基本表現(xiàn)在2002-2006年，從2007開始到2013年期間基本表現(xiàn)為流通業(yè)效率增加趨勢。相對而言，東部城市和西部城市流通業(yè)效率的變化趨勢高于中部城市。從三個地區(qū)流通業(yè)效率比較來看，2011年之前，東部地區(qū)城市流通業(yè)效率平均值高于中部城市，但從2011年起中部城市流通業(yè)效率平均值反超東部城市，且中部城市流通業(yè)效率提升的態(tài)勢依然較顯著，但東部城市流通業(yè)效率近年來均保持了平緩的變化態(tài)勢。同時，西部城市流通業(yè)效率明顯低于東部城市和中部城市。從局部流通業(yè)效率變化較顯著時點來看，東部、中部、西部城市流通業(yè)效率平均值波動最為明顯的時期表現(xiàn)在2005年或2006年，其中中部城市和西部城市流通業(yè)效率在2005年波動明顯，東部城市流通業(yè)效率在2006年波動明顯，相對滯后一年。

呈現(xiàn)以上變化趨勢，筆者認為主要原因在于宏觀經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和我國不同時期流通業(yè)發(fā)展的推進機制等方面。21世紀初期三大區(qū)域的流通節(jié)點城市流通業(yè)效率總體上都出現(xiàn)下滑，其原因很可能在于“十五”時期將流通業(yè)作為重點培育發(fā)展的服務(wù)業(yè)，重點強化對交通運輸、商貿(mào)流通、餐飲等行業(yè)的改造提升，加快發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送等流通方式。在國家大力支持流通業(yè)發(fā)展的政策驅(qū)動下，我國主要的流通節(jié)點城市的流通業(yè)發(fā)展規(guī)模都得到顯著提升，但是由于存在流通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、流通業(yè)管理運作不健全等問題，導致了城市流通業(yè)發(fā)展后勁不足，因此呈現(xiàn)出流通業(yè)效率下降的趨勢。從2006年起，各大城市流通業(yè)效率總體上回升，原因在于“十一五”時期國家明確將流通業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，國家及各城市也紛紛出臺支持流通業(yè)以及物流業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展的政策意見，促進了城市流通業(yè)的快速發(fā)展。

中部地區(qū)流通節(jié)點城市的流通業(yè)效率基本呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的發(fā)展趨勢，其原因可能在于中部地區(qū)武漢、長沙、鄭州、合肥等大部分城市流通業(yè)發(fā)展差距不顯著，并且同時期城市流通業(yè)要素投入也相對平均。而從2006年起中部城市流通業(yè)效率的提升態(tài)勢相比東部城市顯得更為明顯，2011年效率值反超東部，這似乎與東部地區(qū)流通業(yè)率先發(fā)展的客觀情況不符。但是從實際數(shù)據(jù)來看，東部地區(qū)有海口、濟南等流通低效率城市，而且北京、南京、廈門等城市流通業(yè)效率均不高，因此東部城市流通業(yè)效率平均水平顯得不夠理想。西部地區(qū)城市由于受地理環(huán)境、經(jīng)濟劣勢等影響，其流通業(yè)效率普遍偏低的情況也是符合預(yù)期的。

（二）空間維度的比較分析

為了對國家級流通節(jié)點城市流通業(yè)效率進行空間比較，首先計算各城市歷年流通業(yè)效率均值，按東部、中部、西部劃分，得到結(jié)果如圖1所示。

由圖1可知，東部地區(qū)城市流通業(yè)效率的區(qū)域差異較明顯，部分城市流通業(yè)效率相對較高；中部地區(qū)城市流通業(yè)效率的區(qū)域差異相對較小，而且部分城市的流通業(yè)效率也相對較高；西部地區(qū)城市流通業(yè)效率普遍較小，且區(qū)域間差異較為顯著。由圖1（左）可以發(fā)現(xiàn)，東部地區(qū)17個國家級流通節(jié)點城市中，?？谑械牧魍I(yè)平均效率低于0.4，南京、杭州、濟南的流通業(yè)平均效率在0.4和0.6之間，其余城市流通業(yè)平均效率均在0.6之上，相對高于全國平均水平。其中，廣州、大連、深圳三個城市的流通業(yè)平均效率相對較高，均在0.8附近。由圖1（中）可以發(fā)現(xiàn)，中部地區(qū)9個國家級流通節(jié)點城市中，哈爾濱、合肥、南昌三個城市的流通業(yè)平均效率在0.4和0.6之間，其余城市流通業(yè)平均效率均在0.6之上。由圖1（右）可以發(fā)現(xiàn)，西部地區(qū)除了貴陽、成都兩個城市流通業(yè)平均效率高于0.6，重慶的流通業(yè)平均效率高于0.5以外，其余城市的流通業(yè)平均效率值均在0.5以下。

綜合流通業(yè)效率的空間發(fā)展差異結(jié)果可以看出，我國國家級流通節(jié)點城市之所以存在這種流通業(yè)效率差異，不僅因為東中西三大區(qū)域板塊的地理地形、經(jīng)濟環(huán)境存在較大差異，更重要的在于本文前面提及的多種影響因素共同作用導致區(qū)域間城市流通業(yè)效率差異，包括信息化發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度以及人力資本水平等因素。

結(jié)論和啟示

本文通過隨機前沿方法，研究了我國37個國家級流通節(jié)點城市流通業(yè)效率的時空變化。主要結(jié)論如下：第一，國家級流通節(jié)點城市的流通業(yè)效率都呈現(xiàn)了先降后升的趨勢。第二，區(qū)域間城市流通業(yè)效率表現(xiàn)出較大差距，東部和中部地區(qū)部分城市如廣州、深圳、武漢等的流通業(yè)效率明顯較高，而西部城市流通業(yè)效率普遍較低。第三，城市間流通業(yè)效率差異，不僅受地理地形和經(jīng)濟環(huán)境影響，技術(shù)進步也是影響效率的重要因素，而且信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等也是重要的外部因素。

根據(jù)研究可以看出，未來我國在積極建設(shè)國家級流通節(jié)點城市的過程中應(yīng)進一步加大要素投入和技術(shù)引入。同時，也應(yīng)該注重區(qū)域差異化發(fā)展，特別西部地區(qū)城市的流通基礎(chǔ)設(shè)施、人力資本等應(yīng)加大投入，東部和中部流通發(fā)達城市應(yīng)進一步推進流通現(xiàn)代化建設(shè)，在物流園區(qū)提升、多式聯(lián)運拓展、商貿(mào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打造等方面加強力度，以進一步對欠發(fā)達城市產(chǎn)生示范和輻射效應(yīng)。

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