張坤 劉烈鋒 胡路

摘 要：在布設(shè)公交站點(diǎn)時(shí)考慮公交站點(diǎn)的安全性有助于提高整個(gè)公共交通的吸引力。文章從公交站點(diǎn)的類型出發(fā)，分析了各類公交站點(diǎn)的交通沖突特點(diǎn)，并從安全性的角度出發(fā)，提出了各類公交站點(diǎn)的適用性，在公交站點(diǎn)的選型問題中具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公交站選型；交通沖突；安全性

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Considering the safety of the bus stops during the process of bus stops selection has great help in improve the attraction of public transportation. Based on the different types of bus stops， this paper analyzed the characteristics of traffic conflict occurred on bus station and proposed the feasibility of various bus station from the view of security， it has some reference value on selection of bus station.

Key words： selection of bus stops； traffic conflict； safety

0 引 言

公交站點(diǎn)作為城市公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施，是路段在時(shí)間和空間上的交通交織區(qū)域，公交車、非機(jī)動(dòng)車、行人等交通參與者在公交站點(diǎn)交匯，大量交通流混行不但降低了道路的通行能力，而且存在多個(gè)交通沖突點(diǎn)，不可避免地存在交通安全隱患。在以往公交站點(diǎn)的研究問題中，學(xué)者大多關(guān)注公交站點(diǎn)對道路交通流的影響，而在公交站點(diǎn)交通安全方面的研究較少，羅錚分析了城市公交站主要交通沖突影響因素及其沖突成因，并針對一般?？亢透蹫呈酵？糠绞疆a(chǎn)生的交通沖突提出了解決問題的對策與方法[1]，但是公交站點(diǎn)類型并不夠全面，沖突分析也不夠完整，適用性有待提高。都舒研究了非機(jī)動(dòng)車在公交站點(diǎn)行駛的安全性[2]，但是選擇的是影響性較為典型的人行道直線式公交站點(diǎn)說明，公交站點(diǎn)的類型較為片面單一，分析安全影響的對象也只有非機(jī)動(dòng)車，不足以說明公交站點(diǎn)對交通安全的影響。王麗華以西安市體育場站為例，對站點(diǎn)交通環(huán)境和安全性進(jìn)行調(diào)查，分析了站點(diǎn)的安全性并提出了改善對策[3]。但是站點(diǎn)選型并沒有考慮普遍性。研究公交站點(diǎn)的安全性，在公交站點(diǎn)選型時(shí)將其作為重要考慮因素可以提高公交站點(diǎn)整體服務(wù)水平，從而提高公共交通的吸引力。本文分析不同類型公交站點(diǎn)的交通沖突特點(diǎn)，并提出不同公交站點(diǎn)類型從安全角度考慮的適用性，在公交站點(diǎn)的選型問題中具有一定參考價(jià)值。

1 公交站點(diǎn)類型

1.1 直線式

直線式公交?？空臼悄壳拔覈鴳?yīng)用最廣泛的一種傳統(tǒng)公交?？空静季中问?，它將公交?？繀^(qū)域直接設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道或非機(jī)動(dòng)車道上。在條件有限或者等級(jí)不高的道路，一般采用這種布局形式的公交站臺(tái)。

1.1.1 沿機(jī)非隔離帶設(shè)置。當(dāng)站點(diǎn)處有公交車輛需要進(jìn)站停靠時(shí)，將會(huì)直接占用最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道，這種情況勢必會(huì)導(dǎo)致該車道后續(xù)車輛需要向內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道換道，影響其正常通行。如圖1所示。

1.1.2 沿人行道設(shè)置。公交車輛停靠過程中，對非機(jī)動(dòng)車流會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的阻礙。一般設(shè)置在道路條件較差，并且沒有機(jī)非隔離帶的雙幅路或者四幅路上。如圖2所示。

1.2 港灣式

港灣式公交?？空臼侵覆季止徽九_(tái)時(shí)局部拓寬公交停靠站處的道路寬度，在交通流正常運(yùn)行的車道以外布局公交?？寇嚨?。港灣式公交?？空緦Φ缆窏l件的要求較高，占用部分非機(jī)動(dòng)車道或者人行道的道路空間。

1.2.1 沿機(jī)非隔離帶設(shè)置。公交車輛在停站過程中不會(huì)與機(jī)動(dòng)車相互影響，只會(huì)在進(jìn)出站的過程中對機(jī)動(dòng)車正常行駛產(chǎn)生影響。如圖3所示。

1.2.2 沿人行道設(shè)置。公交車輛在停站過程中不會(huì)與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相互影響，只會(huì)在進(jìn)出站的過程中與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車發(fā)生干擾。如圖4所示。

1.3 配合公交專用道設(shè)置

1.3.1 沿路外側(cè)公交專用道設(shè)置的公交站點(diǎn)。路外側(cè)公交專用道是指將公交專用車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道行駛方向最右側(cè)，即將道路最外側(cè)車道作為公交專用車道使用，相應(yīng)的公交站點(diǎn)布設(shè)在機(jī)非隔離帶或者人行道上，本文主要研究此類公交站點(diǎn)沿人行道設(shè)置的情況。如圖5所示：

1.3.2 沿路內(nèi)側(cè)公交專用道設(shè)置的公交站點(diǎn)。內(nèi)側(cè)式公交專用道是指將公交專用車道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道行駛方向最左側(cè)，即將道路最內(nèi)側(cè)車道作為公交專用道使用，多見于兩幅路或四幅路，相應(yīng)的公交站點(diǎn)布設(shè)在中央隔離帶上。如圖6所示：

2 公交站點(diǎn)對交通安全的影響

2.1 交通沖突致因分析

公交站點(diǎn)作為公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，多設(shè)置在出行需求大、人流較為密集的居住小區(qū)或者商業(yè)中心，是道路交通沖突的誘發(fā)點(diǎn)。其因?yàn)樵诠徽炯捌湎噜彽某鞘薪煌ǖ缆仿范喂餐M成的有限空間內(nèi)，無法做到在時(shí)間上或者空間上將通過站點(diǎn)的公交車、上下車乘客、非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效分離，多種交通流交織必然產(chǎn)生交通沖突。尤其在城市交通高峰小時(shí)時(shí)段，上下班交通量聚增將進(jìn)一步給該有限道路空間的交通安全帶來壓力。

2.2 沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的直線式公交站點(diǎn)

對于沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的直線式公交站點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車沒有流線交叉，之間不存在交通沖突。交通安全影響因素主要來自以下兩個(gè)方面：

（1）公交車和機(jī)動(dòng)車交通沖突。當(dāng)站點(diǎn)處有公交車輛在站點(diǎn)?？繒r(shí)，公交車將會(huì)直接占用最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道，這種情況勢必會(huì)導(dǎo)致該車道后續(xù)車輛需要向內(nèi)側(cè)機(jī)動(dòng)車道換道，從而兩者發(fā)生追尾沖突；當(dāng)公交車進(jìn)出站時(shí)因需要變換車道要與其他機(jī)動(dòng)車輛相互影響，發(fā)生追尾沖突。

（2）乘客和非機(jī)動(dòng)車交通沖突。在這類站點(diǎn)中乘客只有利用非機(jī)動(dòng)車道才能離開或到達(dá)車站，必然會(huì)和公交車站附近過往的非機(jī)動(dòng)車相互影響，產(chǎn)生橫向沖突。兩者之間相互搶行、搶道存在較大安全隱患。

沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的直線式公交站點(diǎn)的沖突點(diǎn)如圖7所示。

2.3 沿人行道設(shè)置的直線式公交站點(diǎn)

公交車輛在?？窟^程中，對非機(jī)動(dòng)車流會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的阻礙，此時(shí)非機(jī)動(dòng)車只能選擇停留在公交車站的上游，或者選擇借用最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道和乘客換乘占用的非機(jī)動(dòng)車道繞過停駛的公交車。而且此類站點(diǎn)多設(shè)置在沒有隔離設(shè)施的雙幅路或者四幅路上，部分乘客下車后直接穿過馬路不走交叉口的人行道。交通安全影響因素主要來自以下兩個(gè)方面：

（1）非機(jī)動(dòng)車和公交車、機(jī)動(dòng)車、乘客之間的交通沖突。公交車進(jìn)出站以及停靠的過程中會(huì)占用非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車流被打散，其正常行駛受到嚴(yán)重干擾。在公交車進(jìn)出站時(shí)非機(jī)動(dòng)車會(huì)和公交車發(fā)生追尾沖突；當(dāng)公交車占用非機(jī)動(dòng)車?？繒r(shí)，部分非機(jī)動(dòng)車借用機(jī)動(dòng)車道行駛，和機(jī)動(dòng)車發(fā)生側(cè)向沖突，另外部分非機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)在非機(jī)動(dòng)車道上行駛和上下車乘客發(fā)生橫向沖突。

（2）乘客和機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突。這類公交站點(diǎn)一般設(shè)置在雙幅路或者四幅路上，多數(shù)中間沒有隔離設(shè)施，下車乘客一般不會(huì)走交叉口的人行道，選擇直接穿過馬路到達(dá)對面，這時(shí)過街乘客和機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生橫向沖突。尤其是從公交車前方過馬路的乘客，由于公交車遮擋，機(jī)動(dòng)車司機(jī)視距較小，其安全性受到機(jī)動(dòng)車的影響更大。

沿人行道設(shè)置的直線式公交站的沖突點(diǎn)如圖8所示：

2.4 沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的港灣式公交站點(diǎn)

此類公交站點(diǎn)為公交車?？刻峁┝艘欢ǖ莫?dú)立空間，公交車輛在?？繒r(shí)不會(huì)與機(jī)動(dòng)車相互影響，只會(huì)在進(jìn)出站的過程中與機(jī)動(dòng)車發(fā)生干擾。再者港灣式的設(shè)計(jì)壓縮了非機(jī)動(dòng)車道寬度，減少了非機(jī)動(dòng)車行駛空間。交通安全影響因素主要來自以下兩個(gè)方面：

（1）乘客和非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突。為了減少公交車?？繒r(shí)對其機(jī)動(dòng)車輛的影響，將站臺(tái)設(shè)計(jì)為幾何凹陷形式，壓縮了非機(jī)動(dòng)車道寬度。在公交車站附近非機(jī)動(dòng)車行駛空間變小，流量增大、速度減慢、通行能力降低，和沿非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置的直線式公交站點(diǎn)相比，非機(jī)動(dòng)車和乘客在公交站點(diǎn)附近的非機(jī)動(dòng)車道上密度較大，從而非機(jī)動(dòng)車與到站或離站乘客發(fā)生橫向交通沖突概率增大。

（2）公交車和機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突。公交車進(jìn)站或離站的時(shí)需要變道從而分離或匯入機(jī)動(dòng)車流，在機(jī)動(dòng)車流量較大的情況下，公交車和機(jī)動(dòng)車容易發(fā)生追尾沖突。

沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的港灣式公交站的沖突點(diǎn)如圖9所示：

2.5 沿人行道設(shè)置的港灣式公交站點(diǎn)

對于沿人行道設(shè)置的港灣式公交站點(diǎn)，在一定程度上減少了公交車?？繒r(shí)對非機(jī)動(dòng)車安全行駛的影響，但是在公交車進(jìn)出站的過程中仍然會(huì)和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾。交通安全影響因素主要來自以下兩個(gè)方面：

（1）乘客和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突。此類公交站點(diǎn)大多設(shè)置在沒有隔離設(shè)施且機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車流量較大的路段。部分乘客在公交站點(diǎn)下車后直接穿過馬路到對面，和過往較大流量的非機(jī)動(dòng)車流、機(jī)動(dòng)車流發(fā)生橫向沖突，且沖突點(diǎn)較多。而且部分乘客由于視野受限在港灣區(qū)域候車和過往行駛的非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)向沖突，和進(jìn)站的公交車產(chǎn)生橫向沖突。

（2）公交車和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的交通沖突。雖然公交站點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車正常行駛的道路外設(shè)置停車區(qū)域，但是公交車進(jìn)站和出站的過程中會(huì)穿過機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，和機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流相互交織發(fā)生交通沖突。

沿人行道設(shè)置的港灣式公交站沖突點(diǎn)如圖10所示：

2.6 沿路外側(cè)公交專用道設(shè)置的公交站點(diǎn)

對于設(shè)置公交專用道的路段，公交車具有專用路權(quán)，有效地將公交車與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分離行駛，在公交車運(yùn)行和停車的過程中均不會(huì)與機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相互干擾，沒有交通流交叉部分，這樣公交車和機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車之間不存在交通沖突點(diǎn)。此類公交站點(diǎn)的交通安全影響因素來自于乘客和非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突。由于公交車?？繒r(shí)停靠在公交專用道上，乘客必須穿過非機(jī)動(dòng)車道到達(dá)或離開車站，這樣不可避免的和車站附近的非動(dòng)車產(chǎn)生交通沖突。這種情況和沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的公交站點(diǎn)中乘客與非機(jī)動(dòng)車的交通沖突情況類似，但是由于沒有站臺(tái)過渡，乘客下車后即刻站在非機(jī)動(dòng)車道上，面臨過往非機(jī)動(dòng)車流安全威脅更大。沿路外側(cè)公交專用道設(shè)置公交站的沖突點(diǎn)如圖11所示：

2.7 沿路內(nèi)側(cè)公交專用道設(shè)置的公交站點(diǎn)

和沿路外側(cè)公交專用道設(shè)置的公交站點(diǎn)情況相比，同樣解決了公交車在公交站點(diǎn)與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間交通沖突問題，但是由于車站在中央隔離帶設(shè)置，乘客進(jìn)出公交站臺(tái)必須穿過機(jī)動(dòng)車道，乘客和機(jī)動(dòng)車之間存在交通沖突，并且乘客疏散路徑只有站點(diǎn)兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車道，存在沖突點(diǎn)較多，和其他公交站臺(tái)相比乘客的交通安全影響情況最為嚴(yán)重，必須采取一定的措施將機(jī)動(dòng)車和過街乘客分離開來。沿路內(nèi)側(cè)公交專用道設(shè)置公交站的沖突點(diǎn)如圖12所示：

3 考慮安全因素的公交站點(diǎn)適用性分析

綜合上述分析得知，公交站點(diǎn)類型不同，其對交通安全的影響也不一樣。由表1進(jìn)行對比說明。我們用0，1，2，3來表示交通沖突影響程度。0表示沒有發(fā)生交通沖突，3表示發(fā)生嚴(yán)重交通沖突。

對于非機(jī)動(dòng)車來說，在沿機(jī)非隔離帶設(shè)置公交站中，雖然非機(jī)動(dòng)車仍然會(huì)受到過街乘客的影響，但是相比沿人行道設(shè)置的公交車站而言，和機(jī)動(dòng)車之間幾乎沒有交集，對非機(jī)動(dòng)車的安全性影響較低。對于公交乘客而言，港灣式公交站點(diǎn)提供了更大的換乘空間，安全性較高；沿人行道設(shè)置的公交站點(diǎn)便利乘客到離車站，安全性較高。對于機(jī)動(dòng)車而言，在沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的港灣式公交站點(diǎn)中沒有非機(jī)動(dòng)車的干擾，而且減緩了公交?？繒r(shí)對其的影響，安全性較高。此外，在路段上設(shè)置公交專用道能有效地避免公交車在進(jìn)出站和?？康倪^程中與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的交通沖突，行駛安全性明顯提高。

4 總 結(jié)

（1）在機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流都較大，且換乘需求大的多線路公交站點(diǎn)宜布設(shè)為沿機(jī)非隔離帶設(shè)置的港灣式公交站點(diǎn)；或者在道路條件滿足的情況下沿路內(nèi)側(cè)設(shè)置公交專用道及相應(yīng)公交站點(diǎn)，處理好乘客過街安全問題，配套設(shè)置車站到人行道的過街天橋或者地下通道。

（2）在機(jī)動(dòng)車流不大而非機(jī)動(dòng)車流較大的路段宜布設(shè)沿人行道設(shè)置的港灣式公交站點(diǎn)，減緩公交?？窟^程對非機(jī)動(dòng)車流的影響，提高公交站點(diǎn)的安全性。

（3）在機(jī)動(dòng)車流較大而非機(jī)動(dòng)車流不大的路段設(shè)置帶有公交專用道的公交站點(diǎn)，避免公交車和機(jī)動(dòng)車的交通沖突。

（4）在機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流都不大的情況下，考慮站點(diǎn)布設(shè)的經(jīng)濟(jì)性可設(shè)沿人行道設(shè)置的直線式公交站點(diǎn)即可滿足?？恳蟆?/p>

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