盧華根

大數(shù)據(jù)技術(shù)對解決市場失靈問題的影響

——以出租車行業(yè)為例

盧華根

摘要：隨著時代的發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)對解決市場失靈問題產(chǎn)生影響。本文首先闡述傳統(tǒng)出租車行業(yè)面臨的市場失靈問題，導(dǎo)致出租車資源無法優(yōu)化配置?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)，打車軟件有效解決了該市場失靈問題。但是，出租車行業(yè)又面臨新難題，其商業(yè)模式尚不明確，既顯得無序，又缺乏安全感，自然引起乘客、司機(jī)和政府進(jìn)一步的思考，力求建設(shè)一個健康的出租車市場環(huán)境。

關(guān)鍵詞：出租車行業(yè);市場失靈;大數(shù)據(jù)技術(shù);打車軟件

一、引言

眾所周知，出租車為出行提供便捷的服務(wù)，但其存在市場失靈因素，包括信息不對稱和負(fù)外部性問題。其中，信息不對稱問題指道德風(fēng)險和逆向選擇的出現(xiàn)，負(fù)外部性包括道路擁擠與空氣污染問題的惡化。這些市場失靈因素嚴(yán)重導(dǎo)致出租車資源無法實現(xiàn)優(yōu)化配置，給乘客、司機(jī)和政府造成了困擾。

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，經(jīng)濟(jì)學(xué)家的思維方式發(fā)生了重大變革，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論背后得到海量數(shù)據(jù)的支撐。預(yù)言家維克托(2013)指出，大數(shù)據(jù)時代下的思維方式發(fā)生三大變革：第一，要總體數(shù)據(jù)，不要樣本數(shù)據(jù)。第二，要接受數(shù)據(jù)的復(fù)雜性，不再追求數(shù)據(jù)的精確性。第三，注重事物間的相關(guān)關(guān)系，不再探索其因果關(guān)系[1]。

基于大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)紛紛對解決傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場失靈問題產(chǎn)生興趣。美國Uber公司(2009)以移動應(yīng)用程序來鏈接乘客和出租車司機(jī)，推出拼車服務(wù)、智能路線，為消費者提供租車及實時共乘的服務(wù)。

二、傳統(tǒng)出租車行業(yè)的問題

在理想和效率的市場下，傳統(tǒng)出租車的經(jīng)營權(quán)作為商品在市場上自由流通。乘客和司機(jī)都考慮自身利益最大化，出租車的實際數(shù)量和實際價格常常偏離社會福利最大化狀態(tài)，導(dǎo)致出租車資源無法最優(yōu)配置。

(一)信息不對稱問題

1、出租車資源使用不充分。傳統(tǒng)出租車行業(yè)主要有巡游、站點候車和電話叫車三種服務(wù)方式。以巡游的方式來匹配需求乘客和空載司機(jī)間的信息具有隨機(jī)性，產(chǎn)生了信息不對稱問題。出租車司機(jī)在行駛過程中不利于環(huán)顧道路四周，且存在安全隱患。當(dāng)出租車在客流集中的站點候車時，乘客往往由于票價等原因，寧可選擇乘坐附近的公共汽車，導(dǎo)致大量出租車仍?？吭谶\營站點。電話叫車不符合大眾消費習(xí)慣，被呼叫的司機(jī)很難在較短的時間內(nèi)找到乘客的準(zhǔn)確位置，乘客可能在司機(jī)到來前就已離開或?qū)Φ絹淼某鲎廛嚥粷M意。

2、道德風(fēng)險。即使乘客在乘坐傳統(tǒng)出租車前有主動選擇權(quán)，但其并不知將要選擇的出租車的服務(wù)水平，無法確保該出租車的質(zhì)量。出租車司機(jī)掌握更多信息，熟悉道路的設(shè)計，導(dǎo)致其可能通過“繞路”來獲取超額利潤，從而浪費乘客的時間和金錢。為了延長運營時間，其出租車可能疏于安檢，大大增加車輛發(fā)生故障和交通事故的幾率，存在諸多安全隱患。

3、逆向選擇。乘客無法完全掌握出租車的服務(wù)水平，導(dǎo)致其愿意用平均價格來支付出租車服務(wù)。當(dāng)平均價格低于優(yōu)質(zhì)出租車成本時，優(yōu)質(zhì)出租車退出市場，拉低其整體的平均服務(wù)水平，進(jìn)而平均價格將持續(xù)降低，又導(dǎo)致新一批優(yōu)質(zhì)出租車退出市場[2]。如此惡性循環(huán)，整個市場優(yōu)質(zhì)的出租車服務(wù)越來越少，出租車資源的經(jīng)濟(jì)效率也越來越低。

(二)負(fù)外部性問題

1、道路擁擠。假設(shè)某地區(qū)為出租車需求密集地區(qū)，若個人收益高于出租車服務(wù)社會的效益，司機(jī)愿意退出該市場。當(dāng)其出租車的實際數(shù)量開始增加時，該地區(qū)的社會福利開始減少。在某種程度上，該地區(qū)的出租車數(shù)量始終多于社會良好秩序水平，因而導(dǎo)致道路擁擠問題。

2、空氣污染。假設(shè)出租車存在尾氣處理問題，其司機(jī)的邊際私人成本低于邊際社會成本。某些出租車需求密集地區(qū)的均衡數(shù)量多于社會良好秩序水平，其尾氣排放量不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。因此，某些出租車需求密集地區(qū)空氣污染的程度加劇。

三、大數(shù)據(jù)時代下的出租車行業(yè)

在大數(shù)據(jù)時代下，打車軟件公司通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打破了出租車服務(wù)信息的壁壘，優(yōu)化了出租車資源的配置，避免了道德風(fēng)險和逆向選擇問題，解決了道路擁擠和空氣污染難題。

(一)出租車資源優(yōu)化配置。打車軟件使用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)現(xiàn)各類乘客的相似性，并對其提供更好的用車服務(wù)，以促進(jìn)出租車資源的優(yōu)化配置。例如，通過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，數(shù)據(jù)分析師發(fā)現(xiàn)早晚高峰時期的眾多“上班族”居住地和工作地都比較近，行業(yè)屬性相似，收入水平相當(dāng)，且其都會使用出租車服務(wù)。因此，打車軟件為其提供“拼車”服務(wù)，有效合并此類用戶的需求，既為“上班族”提供低成本的乘車服務(wù)，又充分利用了出租車資源。此外，打車軟件能增加乘客的社交屬性，“上班族”在乘車過程中結(jié)交到新朋友，讓出行會變得更有趣。

(二)出租車服務(wù)提升質(zhì)量。每位乘客都能使用打車軟件來評價出租車司機(jī)，每一次評價都會產(chǎn)生服務(wù)質(zhì)量的原始數(shù)據(jù)?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)，打車軟件能及時其服務(wù)態(tài)度、行駛效率、是否要小費等原始數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，并將分析結(jié)果即時地呈現(xiàn)給乘客。同時，打車軟件能結(jié)合數(shù)字化地圖，公開最優(yōu)的行車路徑。因此，乘客在上車之前就能了解出租車司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，以避免發(fā)生道德風(fēng)險和逆向選擇問題。

(三)出租車服務(wù)降低負(fù)外部性。打車軟件能記錄某時某地區(qū)的出租車數(shù)量及其行車路徑、時間等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分析師能夠分析出各地區(qū)甚至各街道對出租車的需求量，并根據(jù)其歷史行駛信息為司機(jī)設(shè)計出最優(yōu)的行車方案，從而解決了道路交通擁擠問題。打車軟件促使某地區(qū)某時刻出租車市場出清，并記錄其行駛過程中尾氣排放量，以幫助相關(guān)部門監(jiān)督出租車的質(zhì)量，從而減輕空氣污染問題，有效保護(hù)環(huán)境。

四、出租車行業(yè)面臨的新問題

出租車行業(yè)里的打車軟件市場正處于探索起步階段，其商業(yè)模式尚不明確，導(dǎo)致其運營成本較高，出現(xiàn)了出租車行業(yè)的無序性和安全性。

(一)出租車行業(yè)的無序性。打車軟件的加價策略加劇公共交通資源的分配矛盾，打亂用車的公平競爭環(huán)境，比如出現(xiàn)路邊招手的乘客打不到車、出租車司機(jī)愿意通過軟件接單而出現(xiàn)拒載等問題。打車軟件的司機(jī)端不利于監(jiān)管，“黑車”可能會因為沒有準(zhǔn)入門檻進(jìn)入出租車市場，交通事故責(zé)任的認(rèn)定和糾紛投訴處置問題有待于加強(qiáng)監(jiān)管。出租車行業(yè)無序的競爭，不利于全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)出租車行業(yè)的安全性。打車軟件易分散出租車司機(jī)的注意力，存在嚴(yán)重的安全問題。例如，出租車上同時裝有兩個手機(jī)架，并且兩部手機(jī)同時進(jìn)行接單，其響聲此起彼伏，出租車司機(jī)在駕車時難免不時關(guān)注打車軟件，存在安全隱患。此外，私家車也借助移動打車軟件從事非法運營行為，沒有良好的保險體系，不利于維護(hù)乘客的合法權(quán)益。

五、結(jié)論與建議

在自由流通、完全由市場調(diào)控的情況下，出租車市場的調(diào)節(jié)常出現(xiàn)失靈問題，表現(xiàn)為逆向選擇與道德風(fēng)險的信息不對稱問題以及環(huán)境污染和道路擁堵的外部負(fù)效應(yīng)問題，促使出租車資源無法最優(yōu)配置?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)，打車軟件有效地解決了上述問題。然而，打車軟件的規(guī)范性與安全性等問題也值得深思。

針對打車軟件的“漏洞”，國家要完善相關(guān)法律，在出租車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全性等方面進(jìn)行相應(yīng)規(guī)范，實現(xiàn)其互聯(lián)互通和信息共享，逐步實現(xiàn)對出租車電召服務(wù)的全過程監(jiān)管，著力營造一個統(tǒng)一、公平和有序的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境。(作者單位：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué))

參考文獻(xiàn)：

[1]肯尼思·庫克耶. 大數(shù)據(jù)時代[M]. 浙江人民出版社.2013-01.

[2]畢原野. 出租車市場問題分析_以廈門市為例[J].中國集體經(jīng)濟(jì).2014-08.

作者簡介：盧華根(1992-)，男，漢族，浙江人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，碩士研究生，研究方向：經(jīng)濟(jì)增長理論與宏觀經(jīng)濟(jì)政策。