文/陸金龍

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關于解決廣深電動車“禁行限行”問題的呼吁和建議

文/陸金龍

中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員　陸金龍

自2016年3月21日開始，深圳史上規(guī)模最大、手段最嚴的“禁電限電”集中整治行動全面展開，來自當?shù)毓俜降臄?shù)據(jù)是：至2016年4月1日，整治10天查扣電動自行車17975輛、拘留874人目前整治仍在持續(xù)，廣州、北京等城市也有“跟進”跡象，此舉立刻引發(fā)各方關注。

電動自行車1998年商品化投放市場，目前全國保有量超2.3億輛，2015年產(chǎn)銷量達3300余萬輛。在因其綠色、環(huán)保、經(jīng)濟、適用而成為社會底層人群出行乃至謀生剛需的同時，近年來電動自行車行業(yè)每年為國家貢獻2000億元工業(yè)產(chǎn)值、100億元稅利，創(chuàng)造600萬個就業(yè)機會（從原材料到零部件再到整車生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈80萬人、銷售服務120萬人、物流快遞等400萬人），其普及和進步“替代”或曰“置換”出國家的公共交通投資數(shù)字更是驚人。

然而，迄今為止，電動自行車行業(yè)仍在執(zhí)行1999年出臺的國家標準——《電動自行車通用技術條件》（GB17761—1999），而這一標準確已不切實際。例如，市售大部分電動自行車都已在重量、速度等方面“超標”，有關地方政府認定電動自行車“上路違法”并加以“封殺”的基本依據(jù)蓋源于此。

針對目前的情況，電動自行車行業(yè)提出如下呼吁和建議。

1.呼吁立即停止廣深地區(qū)的“禁電限電”整治行動，理性執(zhí)法，科學管理，盡量減少“一禁了之”甚至拘留人員的極端做法，以防止出現(xiàn)意外惡性事件。

2.呼吁將已收繳的電動車發(fā)還車主，或給予車主1000～2000元的個人財產(chǎn)補償，以安撫人心。

3.呼吁出臺參照北京模式的機動車單雙號限行政策，在城市路權分配上充分考慮普通老百姓的出行和工作需求，加強非機動車車道的規(guī)劃及配套設施建設，使人民群眾真正享有改革開放紅利的“獲得感”。

4.呼吁加強交通法規(guī)教育和基本技能培訓，減少和杜絕電動車騎行亂象，并對電動車實行分級管理，對時速超過每小時30KM，達到機動車技術指標的可按機動車標準嚴格管理。

5.呼吁尊重市場存在法則，重啟《電動自行車通用技術條件》送審稿的認定工作，根據(jù)社會發(fā)展和技術進步的現(xiàn)實要求放寬電動自行車重量、速度、騎行功能等關鍵指標。

（編輯：何琳）

作者簡介：陸金龍，男，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員。