董平分

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)航空工業(yè)得到了飛快的發(fā)展，中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)從對(duì)世界航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家“望其項(xiàng)背”，追趕到“并駕齊驅(qū)”，開始“同臺(tái)競(jìng)技”了。是什么秘籍使得中國(guó)的航空工業(yè)能夠如此神速發(fā)展呢？

探尋中國(guó)航空工業(yè)快速發(fā)展的秘籍，必須查勘其雪鴻泥爪、踏鐵有痕的歷史足跡，從中發(fā)現(xiàn)快速發(fā)展的核心要素，從而發(fā)現(xiàn)快速發(fā)展的根本規(guī)律。

值得關(guān)注的歷史足跡

任何行業(yè)的快速發(fā)展，都離不開投入的快速增加和新科技的應(yīng)用。然而，整個(gè)軍工行業(yè)21世紀(jì)初得到國(guó)家增加的投入，有好大一部分其實(shí)是對(duì)20世紀(jì)80～90年代沒有投入的補(bǔ)償。國(guó)家提出了對(duì)新機(jī)型的強(qiáng)烈需求，但是如果按照當(dāng)時(shí)航空工業(yè)的產(chǎn)能，是不可能如期完成的，更別說(shuō)快速發(fā)展了。那到底是什么使中國(guó)航空工業(yè)發(fā)生了根本改變呢？

我們把目光回放到20世紀(jì)末、21世紀(jì)初。那時(shí)，中國(guó)航空工業(yè)率先承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃任務(wù)。1999年1月，由航空工業(yè)所屬的9個(gè)企事業(yè)單位和清華大學(xué)、中科院軟件所共同開展了自動(dòng)化領(lǐng)域CIMS主題的重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。2000年3月，中國(guó)一航?jīng)Q定加快推進(jìn)信息技術(shù)應(yīng)用和信息化建設(shè)，啟動(dòng)集團(tuán)公司CIMS工程、籌措資金建設(shè)“金航網(wǎng)”二期、促使金航數(shù)碼公司投入全面運(yùn)行。到2000年11月中，航空CIMS工程通過(guò)了國(guó)家科技部組織的項(xiàng)目驗(yàn)收。“十五”期間，“金航”二期工程開展了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)，新建成6個(gè)網(wǎng)絡(luò)地區(qū)接入中心，使全集團(tuán)90%的單位基本實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

2001年7月，中國(guó)一航第一次召開信息化工作大會(huì)，提出信息化帶動(dòng)工業(yè)化，在全行業(yè)啟動(dòng)了基于信息化的流程再造。財(cái)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)率先實(shí)現(xiàn)了全集團(tuán)財(cái)務(wù)的統(tǒng)一管理，隨后質(zhì)量管理、生產(chǎn)管控、辦公自動(dòng)化等逐步實(shí)現(xiàn)。在“十一五”、“十二五”規(guī)劃期間，航空工業(yè)大力開展了信息化技術(shù)應(yīng)用，飛機(jī)異地?zé)o紙?jiān)O(shè)計(jì)、現(xiàn)金管理信息系統(tǒng)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造及機(jī)載設(shè)備計(jì)算機(jī)集成應(yīng)用等，使得航空工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。

與此同時(shí)，中航二集團(tuán)也加大了信息化建設(shè)。

有人曾對(duì)信息技術(shù)的促進(jìn)作用進(jìn)行研究，認(rèn)為信息技術(shù)會(huì)對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈產(chǎn)生巨大的作用：產(chǎn)品質(zhì)量提高200～500%，生產(chǎn)效率提高40～70%，設(shè)備利用率提高200～300%，工作能力提高300～500%，設(shè)計(jì)費(fèi)減少15～30%，人力費(fèi)減少5～20%，生產(chǎn)周期減少30～50%。中航工業(yè)為此加大投入，在21世紀(jì)初，初步建立起了信息大廈，成為數(shù)字化集團(tuán)，把價(jià)值創(chuàng)造放在了信息技術(shù)的基礎(chǔ)之上。正是信息化產(chǎn)生的巨大生產(chǎn)力，推動(dòng)航空工業(yè)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展。

信息化建設(shè)是航空工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展的法寶

中國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，不是局部的高速發(fā)展，而是全價(jià)值鏈的整體快速發(fā)展。因此，在探索航空工業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，我們必須站在全價(jià)值鏈的角度去思考、認(rèn)識(shí)其發(fā)展的內(nèi)在原因，而不只是探討局部的動(dòng)力、局部的原因。從全價(jià)值鏈的角度看，國(guó)家對(duì)某種新機(jī)型的需求、某種新材料的引進(jìn)發(fā)現(xiàn)、某些新技術(shù)的應(yīng)用，大都只是改變局部?jī)r(jià)值創(chuàng)造。恰恰相反，信息化技術(shù)應(yīng)用卻改變了航空工業(yè)整體價(jià)值鏈。

信息化改變了航空工業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的形式。在以往航空工業(yè)的設(shè)計(jì)制造中，需要大量的圖紙。這些圖紙要一筆一畫由描圖員按照設(shè)計(jì)師的底圖描繪上去，然后曬成藍(lán)圖，作為生產(chǎn)制造的依據(jù)發(fā)放到生產(chǎn)單位開展制造。實(shí)現(xiàn)信息化后，這一步描圖出圖的繁重體力勞動(dòng)被刪除了，圖紙通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)直接遞送到生產(chǎn)單位，甚至直接到了生產(chǎn)機(jī)床。在以往設(shè)計(jì)制造中必須要經(jīng)過(guò)“放大樣”，以糾正設(shè)計(jì)中的誤差。而在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的虛擬世界中，這些都可以進(jìn)行模擬運(yùn)動(dòng)，甚至連強(qiáng)度、運(yùn)動(dòng)軌跡等力學(xué)、流體力學(xué)的問題都能解決和驗(yàn)證；在加工中，也改變了由原來(lái)的車銑刨磨鉗分工合作的價(jià)值創(chuàng)造形式，成了數(shù)控加工中心加工，從而節(jié)省了裝卡、找準(zhǔn)、加工的步驟，大大提高了精度，縮短了工程制造的時(shí)間。

信息化改變了航空工業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的流程。以往價(jià)值生成是經(jīng)過(guò)價(jià)值預(yù)期確定、價(jià)值實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、價(jià)值實(shí)現(xiàn)實(shí)施、價(jià)值實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)、價(jià)值實(shí)現(xiàn)交付等創(chuàng)造價(jià)值的流程。當(dāng)信息化建設(shè)介入以后，這個(gè)流程的許多部分，出現(xiàn)了重疊，從而大大縮短了從價(jià)值預(yù)期到價(jià)值實(shí)現(xiàn)的時(shí)間周期。這種流程的改變是水到渠成，應(yīng)運(yùn)而生，也大大提升了價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。如在開展某些重點(diǎn)型號(hào)的研制中，由于采用信息技術(shù)，合金整體油箱、起落架艙段和后機(jī)身改進(jìn)以及某機(jī)型的研制，平均周期縮短30%以上，出錯(cuò)返工率減少45%，成本降低20%。

信息化改變了航空工業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的管理狀況。在以往形式的航空工業(yè)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中，從投入到產(chǎn)出，會(huì)產(chǎn)生大量問題。這些問題的解決權(quán)限不同、層級(jí)不同，需要對(duì)問題進(jìn)行了解、研究、匯集方方面面的意見建議，往往一個(gè)問題的處理需要很長(zhǎng)時(shí)間。在信息化情況下，這些溝通的速度大大加快，使問題解決的速度較之以前翻了幾番。同時(shí)，由于信息化對(duì)資源、流程等管理要素的更加全面的把控，使得對(duì)財(cái)務(wù)、物資、人力資源等的管理更加精準(zhǔn)和迅速，從而大大提高了管理效率，也為管理痕跡的留存提供了方便，更有利于實(shí)施各項(xiàng)現(xiàn)代化管理。

信息化正在成為航空工業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的核心內(nèi)容與核心技術(shù)。在航空工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，信息化技術(shù)已成為各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展建設(shè)的核心，無(wú)論是飛機(jī)自身的控制體系，還是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制協(xié)調(diào)；特別是各類機(jī)載設(shè)備以及其他設(shè)備中，電子化、信息化已成為各類技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和新技術(shù)的靈魂。這也是航空工業(yè)非對(duì)稱追趕、超越世界先進(jìn)水平的路徑和方法。正是由于這些帶有根本性質(zhì)的價(jià)值創(chuàng)造的改變，航空工業(yè)整體價(jià)值鏈發(fā)生了非常變化，才有了飛躍式地發(fā)展。

對(duì)價(jià)值鏈整體認(rèn)知的提升是航空工業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)快速發(fā)展的靈魂

整體價(jià)值鏈的改變，沒有正確認(rèn)知?jiǎng)t難以實(shí)現(xiàn)。航空人在實(shí)踐中，特別是在實(shí)施信息化的過(guò)程中，深化了對(duì)航空工業(yè)價(jià)值鏈的整體認(rèn)知，并把這種認(rèn)知的精華上升為全行業(yè)的文化，使之成為整體價(jià)值鏈運(yùn)動(dòng)和改善的靈魂，這一強(qiáng)大的精神動(dòng)力推動(dòng)了航空工業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)和快速發(fā)展。

由于信息化的實(shí)施，人們對(duì)航空工業(yè)整體價(jià)值創(chuàng)造有了更加全面的新認(rèn)知：航空工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)。在價(jià)值鏈創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)動(dòng)中，不但要搞好各個(gè)分系統(tǒng)各自的價(jià)值創(chuàng)造，而且必須搞好各個(gè)分系統(tǒng)之間價(jià)值創(chuàng)造的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須在航空工業(yè)建立整體觀念，統(tǒng)帥全價(jià)值鏈的運(yùn)動(dòng)與改善；必須從整體發(fā)展出發(fā)，對(duì)各個(gè)分系統(tǒng)的發(fā)展給予正確指導(dǎo)與牽引，激發(fā)各個(gè)分系統(tǒng)的活力。為此，航空工業(yè)提出了對(duì)整體價(jià)值鏈發(fā)展的預(yù)期——航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)；提出了整體價(jià)值鏈發(fā)展的根本準(zhǔn)則——航空工業(yè)的價(jià)值觀體系；提出了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的長(zhǎng)期和短期相結(jié)合的實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃；制定了行動(dòng)方案。這些使得航空工業(yè)價(jià)值鏈的改善更有針對(duì)性、目的性、時(shí)間性，改善了價(jià)值鏈改善的路徑和方法，獲得了價(jià)值鏈改善的更好的效果。

這些構(gòu)筑在航空工業(yè)整體價(jià)值鏈基礎(chǔ)上的思想觀念形成了獨(dú)特的航空文化，成為推動(dòng)航空工業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展的基礎(chǔ)，是指引方向、激發(fā)斗志、協(xié)調(diào)關(guān)系、協(xié)同發(fā)展的根基與靈魂。

站在航空工業(yè)發(fā)展新的源頭，信息化必將為中國(guó)航空工業(yè)今后的發(fā)展提供更加強(qiáng)大的牽引、動(dòng)力、路徑和方式方法，以信息化為基礎(chǔ)的全面進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、管控化，將開創(chuàng)新的發(fā)展速度。