4-4-2是足球陣型最常見的一種，也是其他陣型變幻的基礎(chǔ)，這倒有點(diǎn)兒像道家所說的‘一生二，二生三，三生萬物的意思，4-4-2恰恰就是足球陣型里的那個(gè)‘一，因而也被稱之為‘陣型之母。其成名于1966年的世界杯，當(dāng)時(shí)的英國隊(duì)教練拉姆塞因缺乏世界級(jí)的優(yōu)秀邊鋒，便排出了4-4-2陣型，以便中場(chǎng)后衛(wèi)隊(duì)員可以頻繁互動(dòng)，既便于中場(chǎng)實(shí)施壓迫和逼搶，又避免了單兵作戰(zhàn)阻止對(duì)手推進(jìn)時(shí)的力不從心。

不同于其他陣型單純的偏重于進(jìn)攻或是防守，4-4-2陣型的特點(diǎn)是兼容并包，靈活機(jī)動(dòng)，可攻可守，進(jìn)退自如。因而可以穩(wěn)中求勝，以不變應(yīng)萬變，成為最經(jīng)典的陣型之一。此番出征，我便以4-4-2為陣，以兼具速度和爆發(fā)力的車型為前鋒，一路攻城略地尋找破門良機(jī)；以靈活性能均衡的車型為中場(chǎng)，伺機(jī)而動(dòng)，穿插配合，最后再以穩(wěn)健的大塊頭SUV為后衛(wèi)，依靠身材優(yōu)勢(shì)在對(duì)抗中占得上風(fēng)，從而力保自家城池不失。

如此嚴(yán)陣之下，任你是誰，盡管放馬過來吧！

守門員

位置要求：

位置要求：守門員是場(chǎng)上球門前的最后一道防線，因而必須反應(yīng)迅速，出手敏捷。此外還要有高大的身材和良好的爆發(fā)力，才能保證不放過任何的漏網(wǎng)之魚。想來，這一位置非身材高大的傳祺GS8莫屬了。

廣汽傳祺GS8

GS8是廣汽傳祺推出的首款大型7座SUV，與傳祺GSA同屬C級(jí)高端平臺(tái)，是一款有著濃郁美系越野風(fēng)格的粗狂型男。寬大的車身讓GS8看上去非常霸氣，而方正的前臉及棱角分明的車身線條，則將其“硬漢風(fēng)格演繹到極致。除了以“顏”懾?cái)?，GS8的爆發(fā)力也不容小覷。其搭載廣汽全新的TiPOWER第二代中大排量320T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來自愛信的6擋自動(dòng)變速器，傳祺自主研發(fā)的i-4WD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，足以讓其隨時(shí)出擊，應(yīng)付場(chǎng)上的各種麻煩。

除此之外，GS8還配有全景泊車系統(tǒng)、360°全方位視角、泊車引導(dǎo)、障礙物檢測(cè)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、智能三區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、10.1英寸中控科技屏、全方位智能駕駛輔助安全系統(tǒng)等。如此多的附加技能，這下，連馬拉多納也伸不出“上帝之手”了。

至于價(jià)格？確實(shí)略貴，但當(dāng)年的范德薩和如今的德赫亞哪個(gè)又便宜了？

全新雷諾科雷傲

時(shí)隔9年之后，全新一代科雷傲終于登場(chǎng)。新車型基于日產(chǎn)CMF平臺(tái)打造，車身尺寸為4672mm×1843mm×1678mm，軸距為2705mm。作為雷諾在中國的第2款國產(chǎn)車型，新科雷傲在外觀上詮釋出了雷諾全新的家族設(shè)計(jì)語言，兼具SUV的硬朗粗獷和大型轎車的豪華精致，多幅式鍍鉻中網(wǎng)及極醒目的前大燈給人一種沉穩(wěn)大氣的感覺。穩(wěn)健、強(qiáng)悍的外觀之下，全新一代科科雷傲還擁有同級(jí)車型最為出色的舒適座艙，而624L的超大行李箱，則是出行儲(chǔ)物的最好選擇。動(dòng)力方面，新車型配備1.6T與2.0T兩種動(dòng)力組合，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，峰值扭矩為240N·m；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外的最大功率為295kW，峰值扭矩達(dá)到了360N·m，是款標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型肌肉男。

從身材到能力，有科雷傲坐陣后防，就沒什么不放心的。

邊后衛(wèi)

位置要求：

邊后衛(wèi)的主要作用是防守、攔截，阻止對(duì)方的進(jìn)攻，在由守轉(zhuǎn)攻時(shí)要傳好第一球，并適當(dāng)?shù)目刂票荣惞?jié)奏。因而除了身材優(yōu)勢(shì)利于對(duì)抗，還要穩(wěn)健踏實(shí)，才能掌控全局，調(diào)節(jié)比賽的進(jìn)程。所以，把自家門戶交給身材高大、適應(yīng)力強(qiáng)的SUV車型，就沒啥不放心了的。

華晨寶馬全新X1

由華晨寶馬國產(chǎn)的全新一代X1走到哪兒都沒法不成為焦點(diǎn)，原因是：呦，它可真大。為了迎合了國人喜歡“大”的喜好，全新的寶馬X1可是長大了不少。其長寬高分別為4565mm×1821mm×1624mm，軸距達(dá)到了2780mm，比老款車型長了20mm，整個(gè)車身看起來，比同級(jí)別的小伙伴們足足大了一圈。除了身形更大，全新X1的整體造型依舊保持著寶馬家族的傳統(tǒng)，只不過進(jìn)氣格柵明顯加大，讓前臉看上去更加動(dòng)感，多了些咄咄逼人的架勢(shì)。

和老款的四驅(qū)系統(tǒng)不同，全新X1采用了寶馬的UKL橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，動(dòng)力方面提供3種配置以供選擇，其中入門級(jí)車型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為151馬力（111kW）；中高配車型則搭載的是2.0T高低功率兩種動(dòng)力，其中低功率版車型的最大功率為213馬力（157kW），高功率版為257馬力（189kW）。

告別了跨界的風(fēng)格，全新X1完全回歸到SUV本色，有這么個(gè)大塊頭充當(dāng)后衛(wèi)，諒對(duì)方也不敢貿(mào)然逼近。

哈弗H7

哈弗H7被稱為是長城旗下最具氣質(zhì)的SUV。4700mm×1925mm×1718mm的完美身材及扁平的車頭讓H7看上去呆萌了不少，中規(guī)中矩的車尾、方形的排氣管以及銀色的護(hù)板與大鋼圈相呼應(yīng)，看上去多了幾分野性。H7搭載著一臺(tái)2.0T雙流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率231Ps，峰值扭矩355N·m，匹配6擋雙離合變速器，百公里加速僅需9.3s。此外，H7還配備了天幕式全景天窗、無級(jí)電動(dòng)尾門等豪華配置，讓你對(duì)這個(gè)大塊頭多了幾分驚喜。而自動(dòng)泊車輔助、博世第九代ESP、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、倒車側(cè)向輔助警告系統(tǒng)（CTA）等多達(dá)17項(xiàng)的安全配置，則妥妥地為你的輕松出行打上5星安全保障。

不必像前鋒跑得那么快，9.3s百公里加速的大塊頭安心做個(gè)左中后衛(wèi)也是富富有余。

中后衛(wèi)

位置要求：

中后衛(wèi)的活動(dòng)范圍在中后場(chǎng)，是全隊(duì)防守力量的核心，利用出色的協(xié)作補(bǔ)位，力保自家禁區(qū)，因而‘大塊頭和‘大智慧一個(gè)都不能少。

瑪莎拉蒂LEVANTE

與瑪莎拉蒂以往的眾多車型一樣，Levante名字的靈感同樣來源一股善變多面的地中海暖風(fēng)，作為瑪莎拉蒂旗下第一款SUV車型，其設(shè)計(jì)展現(xiàn)出無與倫比的意式風(fēng)格以及令人驚嘆的瑪莎拉蒂標(biāo)志性設(shè)計(jì)特征，如跑車一般流暢的車身線條使其空氣阻力系數(shù)僅為0.31。Levante的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)校出高低兩個(gè)版本，都搭配8擋自動(dòng)變速器。其中，430匹馬力的車型5.2s即可完成百公里加速，最高車速可達(dá)264km/h，而350匹馬力版本的車型則可在6.0s內(nèi)完成百公里加速，最高車速被鎖定在251km/h，此外，瑪莎拉蒂還為Levante配備了一系列先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，包括兼容自動(dòng)啟/停功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、環(huán)視攝像頭和電動(dòng)尾門等。

有顏值、有速度、有能力，瑪莎拉蒂Levante儼然又是一個(gè)重金聘來的一個(gè)超級(jí)右后衛(wèi)。后方有科雷傲、全新寶馬X1、哈弗H7和瑪莎拉蒂Levante這四大金剛護(hù)衛(wèi)，大可以高枕無憂了。

林肯CONTINENTAL

選入后腰位置的是林肯Continental，作為中大型豪華轎車的代表，其靜謐、優(yōu)雅、動(dòng)力十足。家族式的蜂窩狀進(jìn)氣中網(wǎng)，全LED光源大燈，L形的日間行車燈極具辨識(shí)性，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)相比概念版更是精致了許多。動(dòng)力方面，林肯Continental搭載一臺(tái)3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一款6擋手/自一體變速器。

林肯Continental的特別之處在于其對(duì)于細(xì)節(jié)把握，甚至為了保證品質(zhì)，真皮座椅的縫合針腳都不超過7針，此外還兼具按摩、通風(fēng)、加熱等功能。多媒體系統(tǒng)可為每一名乘員提供獨(dú)一無二的3D環(huán)繞音效，每個(gè)細(xì)微之處，無一不體現(xiàn)著作為旗艦車型應(yīng)有的精致與豪華。

腳法細(xì)膩、同時(shí)善于把握?qǐng)錾厦恳淮渭?xì)微的戰(zhàn)機(jī)，林肯Continental雖然大牌了點(diǎn)兒，倒也是名副其實(shí)。

北京奔馳新一代E級(jí)長軸距版

作為前腰出征的還有新一代奔馳E級(jí)長軸距版車型，其基于MRA平臺(tái)打造，在外觀上大量借鑒了奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)，并由內(nèi)到外進(jìn)行了全面升級(jí)。新奔馳E級(jí)的車身尺寸為5065mmx1860mmx1467mm，軸距為3079mm，長度相比其海外版車型增加142mm，軸距增加140mm，因而車身線條看上去更加的優(yōu)雅流暢。新車型擁有立標(biāo)版、運(yùn)動(dòng)版兩種前臉造型，同時(shí)提供三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤、大尺寸液晶顯示屏、最新的COMAND系統(tǒng)等多項(xiàng)配置以供消費(fèi)者選擇。動(dòng)力方面，新E級(jí)先期將僅搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種動(dòng)力調(diào)校，其中E200L最大功率184Ps，E300L最大功率245Ps，與之匹配的都是9擋自動(dòng)變速器。

每支球隊(duì)都會(huì)有外援，而全新E級(jí)無疑是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的外援前腰。出自名門自不必說，其國產(chǎn)后各項(xiàng)配置不但沒有縮水，反而針對(duì)中國市場(chǎng)的喜好，增加了軸距調(diào)整了配置，使之更適應(yīng)國人的需求，這才是最難得的。誰都也不想請(qǐng)回來的大牌水土不服或是壓根就是個(gè)中看不中用的草包，對(duì)吧。

前腰

位置要求：

前腰既要有組織進(jìn)攻的能力，又要有回撤防守的意識(shí)，雖然速度不及前鋒，但技術(shù)更全面。若是有杰拉德的組織和傳球能力+齊達(dá)內(nèi)全面的盤帶、傳球和停球技術(shù)+卡卡大步伐的帶球速度和精準(zhǔn)的穿射，那就妥妥的了。

全新雪鐵龍C6

全新雪鐵龍C6采用的是雪鐵龍最新家族式設(shè)計(jì)，風(fēng)格與C4世嘉相近。4980mm的車身和2900mm的軸距為駕乘者營造出寬大的內(nèi)部空間。新C6的內(nèi)飾選材、做工極其精良，中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明確。真皮座椅與車內(nèi)中控均采用了棕色皮革并以紋路裝飾，營造出法式的奢華氛圍。2.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表盤，在增加車輛時(shí)尚感的同時(shí)，也為駕駛者提供了更具科技感和的駕駛體驗(yàn)。動(dòng)力方面，全新雪鐵龍C6將搭載PSA集團(tuán)的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為150kW，峰值扭矩為280N·m，與之匹配的是一款6擋自動(dòng)變速器。

作為雪鐵龍的全新中級(jí)旗艦車型，新C6家用和商務(wù)一個(gè)都不能少，而作為場(chǎng)上的中場(chǎng)大將，新C6進(jìn)可攻，退可守，恪盡職守。

邊前衛(wèi)

位置要求：

有較高的盤帶能力，身體協(xié)調(diào)性好，能夠瞬間洞悉進(jìn)攻和防守的漏洞，清晰地閱讀比賽進(jìn)程。

東風(fēng)日產(chǎn)新款騏達(dá)

在中國市場(chǎng)上，老騏達(dá)憑借經(jīng)濟(jì)的油耗、寬敞的空間積累了相當(dāng)高的人氣，而現(xiàn)在，新騏達(dá)來了。新車型的車身尺寸為4393mmx1766mmx1524mm，軸距為2700mm，相比老款車型，略微加長，但軸距保持不變。整體造型看上去更加年輕動(dòng)感。外觀造型上，新騏達(dá)采用了全新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，V-Motion前臉設(shè)計(jì)、雙腰線躍動(dòng)外觀造型、回旋鏢式LED日間行車燈和鯊魚鰭式尾燈設(shè)計(jì)等都將出現(xiàn)在車身上。新車型的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方。中控臺(tái)以銀色飾條裝飾，兩側(cè)裝飾面板使用真皮覆蓋并配有白色縫線。動(dòng)力方面新款騏達(dá)搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出93kW的最大功率和154N·m的峰值扭矩，與之匹配的是手動(dòng)和CVT變速器，足夠滿足日常家用。

新騏達(dá)10萬元起的售價(jià)性價(jià)比頗高，且綜合來說技術(shù)全面沒有短板，這大概是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中場(chǎng)球員了。

法拉利GTC4LUSSO

首發(fā)出場(chǎng)的當(dāng)然是法拉利GTC4Lusso，雖說只是同門師兄FF的中期改款車型，但其從外觀到內(nèi)飾再到動(dòng)力都有了大幅的提升，加之換了個(gè)完全陌生的新名字，看上去倒像是一款法拉利的新車型。相比于之前的FF， 新車型的顏值再度大幅提升，車身上的線條、前保險(xiǎn)杠兩邊突出的前唇、左右翼子板上打開的三片式鯊魚鰭散熱孔等新的設(shè)計(jì)元素讓GTC4Lusso看上去更有視覺沖擊力，而尾部復(fù)古的尾燈設(shè)計(jì)則成為一大亮點(diǎn)。

動(dòng)力方面，法拉利GTC4Lusso搭載了一款6.3L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力507kW，峰值扭矩達(dá)到697N·m，百公里加速僅需3.4s，最高車速超過335km/h。擁有可以媲美“和諧號(hào)”的速度，在前場(chǎng)進(jìn)攻突圍和搶斷自然都不在話下。

前鋒

位置要求：

出色的奔跑速度和體能、優(yōu)秀的組織進(jìn)攻能力和清晰的判斷力是一個(gè)優(yōu)秀的前鋒所具備的基本技能，當(dāng)然，如果他恰好擁有貝克漢姆360°無死角的顏值或是巴蒂斯圖塔的金色長發(fā)，那簡(jiǎn)直就是完美。

特斯拉MODEL X

作為特斯拉的首款純電動(dòng)SUV，Model X是一個(gè)兼具顏值和實(shí)力的大牌。其前臉中網(wǎng)造型則與Model S非常相似，最大的亮點(diǎn)在于采用了“鷹翼門”的設(shè)計(jì)，頗具跑車氣質(zhì)。雖然定位是一款SUV車型，但從側(cè)面看更有一種跨界的味道，溜背式的造型動(dòng)感十足，常常讓你忘記它的身份。特斯拉Model X 90D擁有90kWh的電池容量，續(xù)航里程達(dá)470km，百公里加速僅需5.0s，最高時(shí)速可以達(dá)到250km/h；而頂級(jí)限量Signature Red版P90D車型，則采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前電機(jī)提供193kW動(dòng)力，后電機(jī)提供375kW，前后電機(jī)扭矩總值達(dá)到967N·m，當(dāng)它開啟Ludicrous狂暴模式時(shí)，百公里加速僅需3.4s，毫不遜色于擅長奔跑的性能跑車，而續(xù)航里程則可達(dá)450km。

披著SUV的外衣，卻做著跑車的夢(mèng)。干脆和法拉利GTC4Lusso一起沖鋒陷陣去吧。