趙潔++邱洪濤

中國站從來都不缺少‘故事，

曾經(jīng)是，

現(xiàn)在是，

未來？

可能還是……

滿打滿算，中國站加入F1的賽歷也不過13年的光景，與老資歷的銀石、摩納哥比起來，還算是“小字輩”。回想13年前，當F1的轟鳴聲第一次在上賽道的上空響起時，國人對這項頂著高大上名號的汽車賽事充滿了無限的好奇和熱情，3天，26萬人次的現(xiàn)場觀眾，F(xiàn)1門票一票難求。如此火爆的開局大概FIA都后悔為什么沒有早點兒來，盡管那時觀眾席里還沒有多少人能真正弄明白F1到底看什么。13年后，F(xiàn)1在中國依然是個香餑餑，而不同的則是看臺上的人們已經(jīng)開始討論法拉利和梅賽德斯的輪胎策略誰更高明。2016賽季的入場觀戰(zhàn)人次依舊達到了14萬，聯(lián)想起賽歷中某些分站賽空蕩蕩的看臺，不知道能引來多少羨慕嫉妒和恨。在F1近年來的內(nèi)憂外患之下，中國站的地位自然不言而喻。

但中國站的風光總不免招來些“人傻錢多”的嘲諷，而駁斥它的最好方式無疑就是一場精彩的比賽。2016賽季的中國站延續(xù)了以往的風格，話題、看點，一個都不少。

2016，中國站上的那些事

在來到中國站之前，預留話題已經(jīng)有兩個：一是邁凱輪大將阿隆索能不能歸隊，西班牙人因揭幕戰(zhàn)上的嚴重事故造成肋骨骨折，已經(jīng)缺席了巴林站，至于中國站能不能掛帥出征，要看最后的體檢結(jié)果。不過好消息是FIA最終為阿隆索的歸隊開了綠燈，這也讓提心吊膽的邁凱輪車隊和中國車迷都松了一口氣。除此之外，還有飽受詬病的排位賽新規(guī)，揭幕戰(zhàn)上90s的瘋狂大逃亡壓根沒有上演，留下的只是個大寫的尷尬。之后的巴林站新規(guī)繼續(xù)沿用，依舊毫無起色。徹底死心的FIA終于在中國站上決定恢復上賽季的排位賽舊規(guī)，這下雖不說有多好，但至少不會更壞。

如果你以為這就是中國站的全部話題，那你顯然低估了上賽道攪局的能力。排位賽上，漢密爾頓因為動力故障甚至沒能完成Q1環(huán)節(jié)，再加上由于更換變速器而不得不退后5位，漢密爾頓自2014年匈牙利站以來，再一次墊底發(fā)車。緊接著，Q2環(huán)節(jié)印度力量的霍肯伯格竟然跑丟了一個車輪，于是賽會出動了紅旗提前結(jié)束了Q2環(huán)節(jié)。但霍肯伯格并不是倒霉的，還沒來得及做成績就被淘汰掉的阿隆索才是那個名副其實的冤大頭。而紅牛車隊的里卡多則收獲了排位賽上的最大驚喜，“微笑哥”竟然力壓兩輛法拉利，緊隨羅斯博格，登上了排位賽的次席，這也是其自去年新加坡站之后，再一次重返前排起步。

一場紛紛擾擾的排位賽似乎預示著接下來的正賽也絕不會風平浪靜。果然，先是暖胎圈維泰爾爆缸，隨后5盞紅燈剛剛熄滅，混戰(zhàn)就接二連三的登場。排在第2位的里卡多強行從內(nèi)道反超羅斯博格升至第一位，而其隊友科維亞特也在一號彎內(nèi)線強硬進攻兩位法拉利車手。維泰爾在科維亞特凌厲的攻勢下無奈向左避讓，卻不幸撞上了隊友萊科寧，“冰人”的賽車失控側(cè)滑時又和科維亞特發(fā)生了碰撞。開局的一連串事故讓賽道上的起步秩序大亂，萊科寧的賽車撞掉了鼻翼，不得不開回維修區(qū)更換，而維泰爾的名次則跌落至車隊中游。不過里卡多的領(lǐng)跑夢并沒有做多久，第3圈紅牛小將突然爆胎，緊隨其后的羅斯博格輕松登上領(lǐng)跑之位，劇情再次反轉(zhuǎn)。墊底發(fā)車的漢密爾頓也沒能躲過開局的混戰(zhàn)，在混亂中損毀了鼻翼，不得不進站更換。出站后其切換到了瘋狂的追擊模式，一度曾反超至第3位。最終漢密爾頓以破天荒的5次進站換來了第7的排名，完成了一出漂亮的逆襲戰(zhàn)。

一號彎的肇事者科維亞特如愿登上了領(lǐng)獎臺的次席，維泰爾位居其后。這樣的結(jié)果顯然點燃了維泰爾壓抑的怒火，指責科維亞特的進攻就像是顆不靠譜的魚雷，不但毀了自己的比賽，更連累了無辜的萊科寧。而科維亞特的答復是：那又怎樣，反正我贏了。中國站的冠軍依然是毫無懸念的羅斯博格，33s的領(lǐng)先優(yōu)勢讓其可以一路開啟巡航狀態(tài)，至于身后的一片混戰(zhàn)？抱歉，不知道。這已經(jīng)是羅斯博格本賽季的開賽以來的三連勝，如果再算上上賽季最后的3場，羅斯博格已經(jīng)連贏6場。

羅斯博格、科維亞特、維泰爾，領(lǐng)獎臺上的3個人3種心情。一場混戰(zhàn)之后，22位車手全部完賽。這就是中國站，看似情理之中卻總有那么點兒意料之外。

那些年中國站上的恩恩怨怨

其實翻看一下中國站的歷史就不難發(fā)現(xiàn)，上賽道似乎從來都不缺“故事”，無論是場內(nèi)還是場外。從“車王”舒馬赫到曾經(jīng)風光一時的維泰爾抑或是現(xiàn)今F1的賽道霸主漢密爾頓，都少不了在中國站上留下一段恩怨情仇。對于中國車迷來說，最熟悉和喜愛的，依然是“車王”舒馬赫。2006賽季的中國站上，舒馬赫在陰雨中為我們獻上了一出堪稱教科書級別的神級表演。他從第6位發(fā)車最終反超至領(lǐng)跑，將當時的奪冠熱門阿隆索斬于馬下。這場比賽也由此成為車迷心目中的經(jīng)典之戰(zhàn)。車王之后，繼承其衣缽的維泰爾同樣沒讓我們失望，2009賽季，年輕的紅牛車隊和更能年輕的維泰爾出現(xiàn)在中國站的賽道上，56圈的較量之后，德國小將收獲了其加盟紅牛車隊之后的第一個分站冠軍，而這也是紅牛車隊歷史上第一次問鼎。接下來的劇情眾所周知，紅牛車隊和維泰爾如開掛般開啟了霸主模式，憑借RB系列“火星車”稱霸賽道整整4年。維泰爾更是連續(xù)4年收獲總冠軍獎杯，成為風光無限的“四冠王”。

而對于中國站愛恨交織的也許正是漢密爾頓，2007賽季英國人的處子賽上，握有大把領(lǐng)先優(yōu)勢的漢密爾頓本以為會迎來一場中國站的勝利，沒想到卻最終莫名其妙地沖進了砂石區(qū)退賽。盡管之后的幾年，他曾先后4次拿下中國站的冠軍獎杯，但卻怎么也彌補不了多年前那個午后的失落。

中國站成就了羅斯博格職業(yè)生涯中的第一個桿位和第一場勝利，也給了老將巴里切羅最好的回饋，撞線時他僅比第2名巴頓快了1.035s。除此之外，中國站上還總會有些讓人意想不到的烏龍事件，2011賽季，一向謹慎的邁凱輪大將巴頓竟然在換胎時駛進了紅牛的維修區(qū)；而2015賽季，原本56圈的比賽因為提前揮舞的方格旗而縮水成了54圈。

不管你最終因為什么記住了中國站，有一點兒你不能否認，它的確很精彩，而這已經(jīng)足夠了。