林 江，胡福江

(4805工廠象山修船廠，浙江 象山 315718)

經(jīng)營管理

船舶修理中油料的質(zhì)量控制

林 江，胡福江

(4805工廠象山修船廠，浙江 象山 315718)

船舶油料的常規(guī)性能有黏度、閃點、酸堿值、機械雜質(zhì)、水分等指標，油料特性指標及其是否符合要求對船舶設備維修質(zhì)量和日常使用有直接影響。文章闡述油料的常用理化性質(zhì)是保證船舶設備維修質(zhì)量的重要性，風險控制并識別船舶進駐修理時油料采購﹑運輸、儲存﹑發(fā)放、使用各個過程中可能影響油料品質(zhì)的各個時機和控制點。在完善保障體系和建章立制上對船舶油料進行有效落實，確保船舶修理質(zhì)量的有效控制進行概述。

船舶修理；油料；質(zhì)量控制

1 理解和掌握油料的常用理化性質(zhì)是保證船舶設備維修質(zhì)量的前提

油料的常用理化性質(zhì)很多，其中船舶油料的常規(guī)性能，有黏度、閃點、酸堿值、機械雜質(zhì)、水分等指標，理解和控制油料特性指標及其是否符合要求對船舶設備維修質(zhì)量和日常使用有直接影響。

1)黏度[1]。液體流動時內(nèi)摩擦力的量度，表示液體在重力作用下流動時內(nèi)摩擦力的量度為運動黏度(mm2/s)。油料的使用場合對黏度有著嚴格的要求，例如：潤滑油的黏度直接影響到它的使用，為了使機械得到很好潤滑，首先要根據(jù)轉速、負荷、溫度、間隙等條件選擇合適黏度的潤滑油。轉速高、負荷小、溫度低、間隙小的潤滑部位應用黏度較小的潤滑油；反之則需要黏度較大的潤滑油。如果使用的潤滑油黏度過小，就不能保證機械得到足夠潤滑而增加磨損甚至燒毀部件，影響機械的正常轉動。如果黏度過大，不僅會使運動部件不易轉動，而且會消耗較多的功能，嚴重時還會損壞機械部件。

2)閃點[2]。在規(guī)定條件下加熱油品所逸出的蒸汽和空氣組成的混合氣與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時的最低溫度。潤滑油閃點較高一般用開口杯法。閃點是一個安全指標，閃點低表示油料中輕質(zhì)成分多，容易著火燃燒。

3)酸值[3]。中和1 g油品中的酸性物質(zhì)所需(KOH)毫克數(shù)，柴油的酸堿度過大會增加噴油嘴燃燒室的結焦和積碳，使燃燒狀況惡化，以致造成更大的磨損。潤滑油的酸度過大，會加速氧化變質(zhì)，生成油泥，增加機械的磨損。

4)機械雜質(zhì)[4]。存在于油品中所有不溶劑的雜質(zhì)。石油產(chǎn)品中混有的各種懸浮或沉淀的泥沙、金屬屑、一些不溶性的鹽類，如白土、運輸儲存時落入的塵土、鐵銹等。機械雜質(zhì)危險性極大，在液體燃料中，它會堵塞噴油嘴或油路，使正常供油受到破壞；在潤滑油中，它會增加機械表面的磨損破壞潤滑油膜，降低潤滑油的性能，堵塞油路和過濾器等。例如，船舶在進廠修理中對相關系統(tǒng)進行檢查，未進行油料化驗分析，在柴油機試車時造成不能正常啟動，經(jīng)拆卸檢查發(fā)現(xiàn)噴油嘴全部被細沙堵塞，直接影響該船修理進度，造成不良影響。

5)水分。含水量在0.03以下時規(guī)定為“痕跡”。一般油料本身并不含水分，但在加工、運輸、儲存、使用等過程中，由于種種原因會帶進一些水分。

油料中有水分的存在給機械使用造成以下影響：液體燃料中存在不均勻水分，會造成供油中斷導致發(fā)動機熄火停車；水分的存在，對油料在低溫情況下使用性能有嚴重影響，易出現(xiàn)冰結晶堵塞油路現(xiàn)象；水分的存在對金屬設備的腐蝕程度有較大影響，油料中的水分與金屬的電化學腐蝕，破壞潤滑油膜，增大機件的磨損，使金屬的腐蝕加?。灰后w燃料中有水分時，會加速氧化生膠，容易使油料乳化變質(zhì)。船舶在空氣溫度較大、溫度變化較大的場合，凝結水混入油料中的機會增高。對船舶來說，防止水分混入油料尤為重要。

因此，必須了解油料對設備運行的影響做好充分的防護措施，以免因出現(xiàn)油料品質(zhì)問題，而影響船舶的修理質(zhì)量。

2 做好船舶修理中油料質(zhì)量的風險識別工作

1)識別環(huán)境的影響，船舶在海水區(qū)域航行時，空氣中濕度較大，溫差變化較大，使油料品質(zhì)有較大變化，所以船舶使用中油料的檢驗尤為重要。

2)識別油料使用的影響：船舶離不開能夠滿足正常運行的各種性能﹑功能的油料，例如燃油、潤滑油﹑液壓油﹑洗滌油等，它們各司其職，不能混用。如混用﹑亂用將造成難以預計的危險，直接影響設備的使用。

3)應識別和理解油料的理化性質(zhì)對機械設備的影響程度和危害性。

4)應識別和控制船舶進廠修理時油料采購﹑運輸、儲存﹑發(fā)放、使用各個過程中可能影響油料品質(zhì)的各個時機和控制點。

(1)油庫通過油罐車運輸向船舶注入油料，應提供油料化驗分析報告。

(2)船舶進廠時卸載的油，包括已使用過的油料等，可能存在影響機械修理質(zhì)量的風險，應適時進行化驗分析和更換。

(3)為了修理需要從其他單位或煉油廠等購置或借用的同一品牌的油料，可能因種種原因而產(chǎn)生油料品質(zhì)的變化，造成對維修設備運行的影響，所以應建立油料進貨檢驗制度。

(4)油料的儲存年份和檢驗的項目，周期檢驗的要求不同而造成油料品質(zhì)的不同，可能性存在影響機械修理和使用質(zhì)量的風險。

(5)油料裝運設備的維護保養(yǎng)要求不同，造成油料品質(zhì)的不同，可能存在影響機械修理質(zhì)量的風險。如裝卸油桶清潔不徹底和油類混裝油桶時等。

(6)在關鍵重要設備修理時，對油料的使用要進行嚴格把關，必要時進行使用前的化驗檢測，防止因油料誤用而造成損失。

(7)與油料有關的設備維修、管理人員的責任心、知識面不足，可能會使油料誤用、誤判而造成損失。

3 健全機構，加強管理，做好船舶修理中油料質(zhì)量控制工作的機構保障

GJB 9001B《質(zhì)量管理體系要求》標準7.4條款規(guī)定了采購過程(對供方的評價和重新評價的要求)、采購信息(采購產(chǎn)品要求和信息及驗收準則和人員資格﹑溝通﹑批準等要求明確)﹑采購產(chǎn)品的驗證(組織應確定并實施檢驗或其他活動，以確保采購的產(chǎn)品滿足規(guī)定的采購要求)﹑采購新設計和開發(fā)的產(chǎn)品(應經(jīng)論證﹑審批，明確對供方的技術要求和質(zhì)量保證要求，驗證合格后方可使用的要求)。船舶修理廠應健全質(zhì)量驗收協(xié)調(diào)機構，確保油料從采購到使用各過程均受控。

1)船舶修理單位應建立完善的油料驗收檢查機構，確保船舶修理中油料的質(zhì)量控制。

(1)在條件許可的情況下，船舶修理單位建立特定(針對幾個常規(guī)油料技術指標)的油料分析室，補充完善對油料的進貨檢驗和油料使用前，設備修理和設備試驗前、中、后期實時對設備試驗(臺架試驗、系泊試驗、航行試驗等)用油進行化驗分析，根據(jù)油料的成分變化來判斷維修設備的內(nèi)在質(zhì)量。

(2)沒有條件時，要建立暢通的油料檢測通道，通過可靠的油料檢驗保障機構，確保船舶修理中油料的質(zhì)量控制，從生產(chǎn)計劃、加注油料申請、運輸、加注艙箱各節(jié)點，船舶修理單位都應對上述過程進行控制，嚴防不合格油料的加注。

2)在修理計劃中要明確何時、何地，加何種油料，在修理過程記錄中要明確使用何種油料清洗、何種油料試驗，試驗結果后油料化驗的結果是否符合油料指標的要求。

3)船舶修理單位自行采購的油料或按顧客方要求采購的油料，應按GJB 9001B《質(zhì)量管理體系要求》7.4條款規(guī)定要求進行控制，確保油料的替代或變更需經(jīng)顧客方同意。

4 建章立制，完善保障體系，做好船舶修理中油料質(zhì)量控制的保證

1)船舶修理廠應建立油料管理的相關制度，可行時提供必要的資源，建立油料管理流程或油料分析室，對采購油料﹑借用油料﹑設備修理試驗﹑系泊試驗、航行試驗所使用的油料進行性能指標分析，對有疑問的油料進行實時分析，確保機械設備的修理質(zhì)量。建立油料進貨入庫和加注前的檢驗制度。

(1)對油料進行分類控制，如在關鍵重要設備上用油應列入A類(關鍵件)﹑B類(重要件)管理。進貨檢驗必須嚴格把關，在合格供方中采購。如提供油料的經(jīng)營單位的資質(zhì)就應符合法律法規(guī)要求，供應還應提供油料的質(zhì)量證明文件，桶裝的油料應滿足規(guī)定的要求和色標要求。例如，液壓油的質(zhì)量關系到船舶操縱機械的正常運行，應把液壓油列入A類(關鍵件)來加強控制。

(2)油料倉庫管理人員在油料加注前核對油料牌號，質(zhì)量證明文件及化驗報告，均應符合油料的技術指標要求。

(3)修理設備時領用油料﹑使用油料要一一對應，經(jīng)檢驗合格的油料方可發(fā)放使用。

(4)對廢料回收應進行嚴格管理，標識清楚防止誤用，以防加注到使用油料箱﹑設備中而造成嚴重后果。

(5)管理人員﹑倉庫保管員要掌握油料技術指導和特性，熟悉油料的相關標準和驗收要求，便于對油料進行有效的管理。

2)要建立油料入庫驗收的質(zhì)量檢驗制度。根據(jù)油料的特性進行細化各種油料的管理制度。條件許可時船舶修理單位的倉庫管理參照油庫的有關規(guī)定執(zhí)行。

(1)倉庫接收的每批油料進行入庫化驗(15天內(nèi)完成)。油料準備裝入船舶前5天內(nèi)應從油庫中重新取樣進行化驗。對沒有進行入庫化驗的油料不得使用。

(2)油料收發(fā)中的質(zhì)量管理，接收油料必須嚴格遵守各項規(guī)章制度和操作規(guī)程，做好各項記錄，防止錯收油料；認真核對來油的收發(fā)證件、化驗單、運號、鉛封標志、桶色標，檢查油料外觀和其底部清潔情況，按規(guī)定采樣作接收化驗；船用柴油一般6個月化驗1次(外觀、水分、機械雜質(zhì)、水溶性酸堿度、閃點、腐蝕試驗、凝點、黏度、灰分等)；桶裝油料的質(zhì)量管理應從洗桶，灌桶開始做起，用同一品質(zhì)油料進行清洗2次，再取樣化驗油料的品質(zhì)性能情況；桶裝油料應按品種批號分別存放于庫房內(nèi)，堆放整齊，露天存放桶裝油料，應蓋好蓬布，存放于陰涼干燥的地方；對庫存桶裝油料，要有計劃地進行逐桶檢查桶內(nèi)油料有無水分、機械雜質(zhì)、乳化變質(zhì)等；船用燃料油儲存年限為8年；船用液壓油儲存年限為5年，超年限的油料應在使用前進行指標化驗分析，合格后方可使用。

3)使用中的油料應建立定期化驗報告制度。各種油料在使用過程中，有的要受較高壓力，有的還要與高溫的空氣等氣體接觸，在用油料就會因氧化、裂解或水分、雜質(zhì)的混入而使品質(zhì)變差。因此，使用油料應建立定期化驗報告制度。

(1)定期對在用油料取樣和化驗，取樣應在補加新油前，機械運轉(低轉速)的情況進行或剛停機后(一般不超過5～30 min)立即按需進行中、高、低位取樣，分級化驗分析。

(2)明確定期在用油料的化驗項目：如顏色外觀、黏度、水分、機械雜質(zhì)、酸值或堿值、水溶性酸或堿、閃點、破乳化時間和灰分等。

(3)船用油料應按規(guī)定期進行化驗，符合技術指標才能繼續(xù)使用。

(4)化驗液壓油用的容器，測試儀表應經(jīng)校驗合格，檢驗裝入油箱的液壓油應符合要求，試驗結束后從油箱中取樣進行化驗，檢查油液中的水分、酸值、機械雜質(zhì)應符合有關技術文件的要求，并提交化驗分析報告，以明確船舶使用油料符合相關技術指標。

4)實行船舶油料換油制度[5]，確保油料質(zhì)量品質(zhì)。以船舶液壓為例：油料取樣應在設備運轉時或停機后5～30 min之內(nèi)進行，取樣工具和容器要求清潔、干燥。當有一項指標達到換油指標時應更換。船用液壓油正常換油指標如表1所示。

因其他特殊原因影響正常換油時，可根據(jù)應急換油指標的要求進行換油，船用液壓油應急換油指標如表2所示。

表1 船用液壓油正常換油指標

表2 船用液壓油應急換油指標

船舶修理各類工程技術人員和油料管理的相關人員應該識別和掌握油料的常用理化性質(zhì)和其對機械設備的影響危害程度，注重油料采購、入庫、儲存、發(fā)放等日常管理和設備維修使用中的過程中進行控制，確保船舶用油安全，延長船舶設備的使用壽命。

[1] GB/T 265—1988，石油產(chǎn)品運動粘度測定方法和動力粘度計算法[S].

[2] GB/T 267—1988，石油產(chǎn)品閃點與燃點測定法(開口杯法)[S].

[3] GB/T 264—1983，石油產(chǎn)品酸值測定法[S].

[4] GB/T 511—2010，石油和石油產(chǎn)品及添加劑機械雜質(zhì)測定法[S].

[5] GJB 3714—1999，艦船主要潤滑油換油指標[S].

Common physical and chemical nature are great importance including viscosity,flash point,pH value,mechanic impurity and water content,which influence the maintenance quality and daily use of ship equipments,In this paper,the risk control,the opportunity and control point are introduced in the course of ship maintenance with purchase,transportation,storage and delivery,that is the summary of effective control for ship maintenance quality in implementing system construction and perfecting the system.

ship maintenance;oil;quality control

林江(1965-)男，浙江湖州人，工程師，大學本科，主要從事質(zhì)量檢驗和管理體系工作。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.01.002

2015-10-12