evo編輯部

相信對于大多數(shù)人來說，在冰天雪地里駕駛著車輛風(fēng)馳電掣，讓他們心向往之卻又畏之如虎。但是在編輯部內(nèi)部，其實所有人都可以駕駛各種車型在冰雪駕駛中感受到樂趣的觀點，是所有編輯都認同的于是，SUV、大型轎車、性能轎車、MPV，4輛未經(jīng)改裝，完全不同的車型，僅僅憑借普通的公路輪胎，從北京出發(fā)，目的地內(nèi)蒙古被白雪覆蓋的達里諾爾湖，一段狩獵冰雪的旅程就此開始……

自由馳騁的猛獸——路虎發(fā)現(xiàn)4

虞禮文

毫無疑問，發(fā)現(xiàn)4這是此行4輛車中最讓人自信滿滿的一輛車。不單單因為這是一輛SUV，還因為它是一輛路虎。這是一個專注SUV長達65年的汽車品牌。而在我身下的發(fā)現(xiàn)也已經(jīng)走過了將近30個年頭，進化了4代。各種關(guān)于越野，關(guān)于惡劣路況對于它而言都是小菜一碟。

再讓我們看看其他3輛車吧，瑪莎拉蒂Ghibli，奔馳CLA和大眾T5，在冰層厚達1.5m上面鋪滿積雪的達里諾爾湖面上，如果說誰能給我最大的信心？答案不言自明。不能說其他車型就不能讓人感受冰雪駕駛的樂趣，但是在我心中能夠真正視冰雪如無物的就只有我駕駛著的這輛路虎發(fā)現(xiàn)4了，即便它沒有配上雪地胎。

發(fā)現(xiàn)4筆直的線條、方正的經(jīng)典造型依舊被我們所熟悉。車頭延續(xù)了那副硬朗復(fù)古的形象，而在整個前臉里，大燈絕對是畫龍點睛，具有立體感的LED日間行車燈讓人驚艷，使整個車頭看起來更有氣質(zhì)。與車頭一樣，側(cè)身也幾乎沒有任何線條修飾，直來直去的風(fēng)格還是發(fā)現(xiàn)的“范兒”。

這臺發(fā)現(xiàn)4的整車裝備將近2.7t，一臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機成為它的“心臟”，發(fā)動機達到4000rpm時峰值功率340kW，在2000rpm就能迸發(fā)出600Nm的峰值扭矩。驅(qū)動形式為全時四驅(qū)，動力由帶有差速鎖止功能的分動箱分配給前后軸，前橋為開放式差速器，后橋為多片離合器并帶有鎖止功能。除此之外，四個車輪的電子輔助同樣是必不可少的。我要說的就是這套不起眼的電子輔助系統(tǒng)，從硬件來看這套全時四驅(qū)系統(tǒng)跟其他廠家的很多車型并無兩樣，但是由于電子系統(tǒng)的介入，這臺車的四驅(qū)表現(xiàn)真的可以其他車型瞠目結(jié)舌。而且，它擁有37.2。的接近角和29.6。離去角，最小離地間隙從最低的185mm到最高的310mm共有三擋，中間跨越了125mm，并且上升和下降的速度都非?？臁?/p>

除了在最后的冰湖上駕駛外，發(fā)現(xiàn)4在公路上同樣表現(xiàn)出色。在公路上，只要猛踩油門，這臺發(fā)動機會在瞬間爆發(fā)出超過500Nm的扭矩，推背感會讓你無法想象這輛車超過2t的自重。超車輕而易舉，轉(zhuǎn)向輕松自如，當(dāng)然，我所有的期待還是在于它在達里諾爾湖面上的表現(xiàn)。

事實證明，對于一臺路虎發(fā)現(xiàn)4來說，憑借著4輪獨立空氣懸掛+全地形適應(yīng)系統(tǒng)而讓它擁有近乎蠻不講理的通過能力，駕駛著它在冰雪路面上正常行駛是件極其無聊的事情，沒有什么能夠阻擋你的腳步，只要你不對準(zhǔn)達里諾爾湖面上那些冬捕鑿開的魚坑，那么和在廣場上開車幾乎沒有區(qū)別。但是我們還是把這件事變得有樂趣了，那就是關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)低車身高度，在湖面上頓時嗨起來，所有人都不會想象到這臺接近3噸的發(fā)現(xiàn)4居然能有如此輕盈的姿態(tài)，漂起來得心應(yīng)手，根本不像它原來的樣子。在關(guān)閉DSC，并選擇普通模式的情況下，車尾相當(dāng)靈活，畢竟這是一臺后驅(qū)主導(dǎo)的車型，這時候猛打方向，等車尾甩出去之后反打方向，并以輕微的油門配合，車子就能漂起來，漂移動作在冰雪上就是這么簡單。發(fā)現(xiàn)的空氣懸架可以吸收掉路面的顛簸，同時又有不錯的支撐性，就算是再激烈地左右急打方向也不會有太大的側(cè)傾。

當(dāng)同事終于忍受不了，從我手中搶過發(fā)現(xiàn)4在達里諾爾湖面上一騎絕塵的時候，我才有閑情逸致去嘗試了其他3輛車。最讓我驚訝的居然是T5，它在冰雪路面上表現(xiàn)出的出色穩(wěn)定性讓我大吃一驚，即便是有著4MOTION系統(tǒng)的幫助，你也無法想象這個“大盒子”在冰面上居然有如履平地的感覺。而其他兩輛同樣擁有四驅(qū)系統(tǒng)的轎車，雖然也能在這里漂移，沖刺，但是復(fù)雜的路況還是讓我在駕駛它們的時候分外小心。一個小小的雪坡就可能讓我陷入悲催的挖車命運中，就在半小時前，就有人已經(jīng)體驗過了。而當(dāng)時的我則在發(fā)現(xiàn)上不負責(zé)任的哈哈大笑。

總的來說，路虎發(fā)現(xiàn)4是一臺以越野性能為主的豪華車，不需要駕駛員有過多的技巧，只要知道面前是什么路況就去選擇相匹配的模式輕松應(yīng)對，這對于一臺百萬級別的豪華SUV來說實在是太方便了。在這次的狩冬之旅中，最輕松的非發(fā)現(xiàn)4莫屬。

橫豎無對手——奔馳CLA 260

辛迪嘉

它是本次冬捕四臺車子里抓地力第二好的車型，雖然它沒有裝備冬季或是雨雪泥地功能的輪胎，更沒有一套具備雪地模式的四驅(qū)系統(tǒng)。實際上，它的四驅(qū)系統(tǒng)都是“臨時工”，只有在偵測到前輪打滑或推頭時才會啟動。即便如此，不管是在積雪薄冰滿滿的公路上，還是達理諾爾湖的冰面上，它都擁有不俗的抓地力，而且能維持良好的車身平衡。它就是奔馳CLA 260 4MATIC。

但在它被我們大家認可之前，CLA這一路上還是沒少遭我們調(diào)侃。主要是它人體工學(xué)奇怪的座椅。這套座椅和AMG GT上的座椅一脈相承，具有完全不像奔馳風(fēng)格的“高硬度”。好吧，說它硬畢竟是有點過火了，但它中間靠背的軟硬程度確實顯得有點頂脊柱。這種特性使得座椅靠背兩側(cè)的支撐襯墊不能發(fā)揮最大效果，使得座椅的側(cè)支撐力被打折扣。對于我來說，長途駕駛這套座椅還會讓我的腰間盤酸痛，不過經(jīng)過幾次換人駕駛發(fā)現(xiàn)，這個問題不是每個人都會有，所以我只能說這套座椅的最佳坐姿不容易拿捏吧。

雖然我們一路都在調(diào)侃CLA的座椅和內(nèi)部空間的不足，但到了位于內(nèi)蒙的克什克騰旗后，我們就再也沒有功夫開它玩笑了。從此開始到達理諾爾湖的80多公里路，路面上幾乎沒有露出任何柏油。唯一一臺泰然自若的就是路虎發(fā)現(xiàn)4，但我手里這臺CLA卻也不賴。

至少在這種路面上，CLA的剎車性能還是非常有保證的，ABS啟動的時間要比想象中底很多。至少相比起另一臺同行的奔馳——裝備越野胎、一路ABS都在忙碌工作的G63，CLA和公路胎的組合要從容太多。

這冰雪混雜的路段，只要你解除CLA的ESP，CLA的前輪循跡性可以說是好得驚人，奔馳的ESP在這種極度濕滑環(huán)境下的反應(yīng)似乎比在干地上溫柔很多，ESP對車身的修正可以說是恰到好處。

但更神奇的事情發(fā)生在達理諾爾湖面上。在冰面上，CLA的車尾竟然出現(xiàn)了類似后驅(qū)車的動態(tài)特性，實在讓人意外。進入冰面，CLA的夏季輪胎終于徹底抓不住地面了，僅僅需要30km/h+的時速就可觸發(fā)轉(zhuǎn)向不足，但此時你無需著急剎車，你只需要給出大腳油門，CLA的車尾就會識趣地向外甩出，讓車頭對準(zhǔn)你想要的前進方向。如果你膽子再大一些，你可以再車頭方向?qū)?zhǔn)后繼續(xù)大腳油門，并反打方向。CLA此時還會做出夸張的甩尾動作，而且你可以等到車身和前進方向形成了很夸張的角度后再收油。CLA還可以較長時間地維持這個夸張的角度。

要說以上華麗的表演有多難？其實簡單得任何初學(xué)者都能馬上掌握。首先，整個觸發(fā)側(cè)滑到維持車身角度動作的節(jié)奏，基本上和好萊塢電影的慢鏡頭一樣，此時車子的速度大不了只有40km/h（當(dāng)然，車輪在空轉(zhuǎn)，所以車速表度數(shù)會高一些）。其次，這些動作其實都是ESP系統(tǒng)刻意而為之的結(jié)果，所以它根本不需要你非常精確的油門控制，只要你在合適的時間補上一腳大油門，然后再擇機反打方向就行。

那么關(guān)了ESP會不會更好玩呢？事實上，關(guān)閉了ESP后的CLA反而變得難以預(yù)測了，因為前后輪根本沒有足夠的抓地力能給予你足夠的反饋，讓你知道后輪何時被啟動了，或者是油門收到什么程度又變回前驅(qū)了。關(guān)閉ESP的側(cè)滑需要駕駛者花一些時間了解CLA的脾氣，鑒于它裝的是夏季輪胎，所以你對付油門還得非常有耐心。

但CLA這樣的表現(xiàn)其實已經(jīng)很出乎意料，特備是在我們沒有給它配備合適的輪胎的情況下，它的ESP系統(tǒng)在冰面和濕滑路面上表現(xiàn)出了這么高的流暢性和可控性，真的非常厲害。

雖說如此，CLA本次也沒能逃脫陷車的危險，只不過由于陷得不深，在脫困板的幫助下很容易就脫困了。我們對它本次冬捕之行的總體評價還是非常高的。

厲兵秣雪三叉戟——瑪莎拉蒂 Ghibli

馬爽

正當(dāng)他們還在酒店門口為接下來誰該開什么車爭論的不可開交時，我已經(jīng)把我的大屁股放在了瑪莎拉蒂Ghibli那柔軟的真皮座椅上，伴隨著一聲厚重的車門關(guān)閉聲音，外界的喧鬧也被擋在了外面。我紳士地按下車門中控鎖止按鈕，然后優(yōu)雅地按下座椅加熱按鍵。在一陣發(fā)動機轟鳴聲中他們停止了爭論，并且惡狠狠地朝向了我，面對著車窗外他們猙獰的表情，我的臉上沒有流露出一絲的愧疚，反而內(nèi)心竊喜。因為，誰都會明白，有了這輛Ghibli的相伴，會讓接下來的100km路程變得輕松許多。

雖然，我之前駕駛的路虎發(fā)現(xiàn)4配備了空氣懸架，也是這幾輛車中惟一帶有方向盤加熱功能的車型。但是，除了較高的視野以及不用握住冷冰冰的方向盤以外，看似寬大座椅的包裹性和支撐性并沒有想象中的完美。毫無空氣動力學(xué)設(shè)計的外觀使得風(fēng)噪巨大。即便配備了3.0L V6機械增壓發(fā)動機，這輛發(fā)現(xiàn)4的自重還是太大，加上“鞋盒”一樣的外形，我甚至感覺油表的指針比我手表的分針走的還快。雖然，我知道它擁有一套強大的全地形適應(yīng)系統(tǒng)，但是我還是毅然決然的選擇了投向Ghibli的懷抱。

了解瑪莎拉蒂品牌歷史的人都知道，雖然瑪莎拉蒂有著悠久的歷史，但是現(xiàn)在其產(chǎn)品卻少得可憐，在Ghibli到來前，除了天生愛跑的GT車系以外只有豪華運動車型總裁系列苦苦支撐?？梢哉f，Ghibli的到來不僅豐富了瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線，也使得這個豪華品牌變得更加接地氣。僅去年一年，瑪莎拉蒂就在國內(nèi)銷售了近萬輛，相信其中一大半的貢獻都來自于這款Ghibli。這也成為了我們選擇它成為此次冰雪專題主角的原因之一，更重要的是，這輛車尾帶有Q4標(biāo)志的Ghibli也是瑪莎拉蒂歷史上的首款四驅(qū)轎車。

當(dāng)然，四驅(qū)系統(tǒng)是必須的，除非你想讓別人誤以為你正在酒駕。否則誰也不想在這個冰天雪地的環(huán)境下駕駛一輛大馬力后驅(qū)車，那簡直就是在自討沒趣。更何陰郁的天空中直到現(xiàn)在還飄蕩著翩翩起舞的雪花。雖然，我知道這輛GhibliS Q4擁有一臺3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，而且得益于馬拉內(nèi)羅工程師們的壓榨，其比低功率版要多出58kW的功率和50Nm的扭矩。但現(xiàn)在還不是撒歡的時候，在這條冰天雪地的國道上我們的車隊還是老老實實地自覺拉開了車距。

看著中控上面的模式選擇按鍵，我毫不猶豫地選擇了“I.C.E”模式，這并不是“ICE”的意思。雖然直到現(xiàn)在我還沒有查到這三個縮寫字母所表示的意思。但是，根據(jù)介紹這個模式是非常適合在極端天氣條件下使用的“增強型控制與效率”模式。該模式下，即便你大腳油門發(fā)動機與變速器仍舊溫順示人，變速器早早地在1700rpm時就會主動升擋，而且無論你如何深踩油門，發(fā)動機的扭矩都仿佛受到了禁錮。有了這個模式的幫助，即便是在如履冰面的道路上起步，車輪也沒有出現(xiàn)過多的打滑。值得一提的是，采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的Ghibli對于路面的回饋非常真實。即便是在這種低摩擦力的冰雪道路中，指向清晰、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟駕駛者很大的信心。雖然，在這種道路上稍不留神就會出現(xiàn)甩尾的情況發(fā)生，但是你并不需要擔(dān)心。此時除了控制好方向以外你并不需做過多的操作，MSP系統(tǒng)將會出來對車輛進行干預(yù)，使車輛回到正常的軌跡。

我駕駛著Ghibli小心翼翼地跟在大眾邁特威的身后，在我看來近2m的高度和寬度一定能給我遮風(fēng)擋雪，而且跟在這個龐然大物的身后，估計油耗都能夠降低不少。我對邁特威一直情有獨鐘，承載式車身、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、公交車司機的視野、捷運司機的坐姿感覺非常棒。150kW的功率和350Nm的峰值扭矩和GTI的賬面數(shù)值基本一樣，拖動這個2.4t的家伙并不吃力。更主要的是其內(nèi)部寬敞的空間更像是一問可以移動的“一居室”，作為家庭出游的保姆車來說在合適不過，這也成為了我們帶它來達里湖的原因之一。

最終，我們的車隊歷時近2個小時才跑完了這段100km的路程。我真的要感謝Ghibli寬大座椅良好的包裹性和支撐性，它讓我少受了很多苦，而且雖然坐姿低矮但傾斜的A柱營造了更加寬廣的視野。望著前方的達里諾爾湖不免心中暗喜，終于到了即將解開封印的時刻。由于我們選擇了達里湖冬捕開湖的第二天到達。所以寬廣的湖面上除了零星正在作業(yè)的村民基本上見不到任何社會車輛，終于可以愉快地玩耍了。我毫不猶豫地按下了“Sport”模式的按鍵，并且將變速器設(shè)定為手動模式。那個“轟隆隆”的Ghibli又回來了，這美妙的排氣聲音才是馬拉內(nèi)羅應(yīng)有的氣質(zhì)。不要因為它是一臺V6發(fā)動機就小看了它?？梢哉f，瑪莎拉蒂對于旗下任何一款車型排氣聲浪的拿捏都非常的恰到好處，Ghibli也不例外。

看著前方迫不及待沖向湖心的梅賽德斯一奔馳CLA，我并沒有緊隨其后。想要在湖面上撒花只需猛踩油門，但是想要徹底的激情駕駛一番還是先讓我們暫時關(guān)閉掉MSP，沒有了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的禁錮。此時，無論操作的對與錯，這輛Ghibli都將會完全遵循駕駛者的意愿。沒有了電子系統(tǒng)的束縛，加上冰面比雪地更低的摩擦系數(shù)，細微的動作都有可能被放大幾倍。相比之前“I.C.E”模式，“Sport”模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終都會保持在2000rpm以上，雙渦輪增壓介入后所爆發(fā)出來的動力性你完全無法想象，同時油門和變速器的響應(yīng)速度也變的異?；钴S。冰面漂移我曾經(jīng)接觸過很多次，但是讓我感到意外的是駕駛這輛大馬力的Gibli在冰面漂移其實是一件非常從容的事情，它的車頭很聽話，指向性也很自如，配合著油門與剎車，你不需要對方向進行過多的修正就能夠把它從失控的邊緣拉回來，這種感覺非常美妙。你可以很輕松的就找到車輛間的平衡。所以說，要想駕駛Ghibli在冰面漂移，更像在使用一臺傻瓜相機。只要你懂得如何按下快門，就能夠照出照片。但是，想要把照片照得更加完美，還是需要一定的經(jīng)驗與技術(shù)。

不得不承認，除了位于后軸的機械式限滑差速器以外，Ghibli能有如此精彩的表現(xiàn)還應(yīng)當(dāng)歸功于強大的Q4四輪驅(qū)動系統(tǒng)。因為，即便是在冰面這種附著力極低的路面上，Q4四輪驅(qū)動系統(tǒng)仍然可以智能的分配前后輪所需要的動力分配，而且響應(yīng)速度更是在毫秒之間。理論上講，這套強大的四驅(qū)系統(tǒng)可以在150ms內(nèi)完成后輪100%驅(qū)動狀態(tài)到前后各50%。雖然，日常行駛中這套系統(tǒng)很少將超過35%的動力輸出給前輪，但是冰雪漂移這種極限駕駛環(huán)境中，前后輪獲得50%動力分配的提示經(jīng)常會顯示在儀表盤中的液晶屏上。

由于玩得過于忘我，我最終還是難逃陷車的厄運。由于Ghibli的底盤較低導(dǎo)致車身被厚厚的積雪架了起來。雖然我們擁有多次的脫困經(jīng)驗和完善的救援設(shè)備，但是我們所有人都被一個問題困住了。在繞著Ghibli走了也不知道多少圈以后，我們忽然發(fā)現(xiàn)居別說拖車鉤，我們甚至找不到它安裝拖車鉤的位置。在輪流翻看說明書N便后，我們終于放棄了尋找拖車鉤的念頭。（后來詢問4S店后確定，Ghibli的拖車鉤安裝位置在進氣格柵后有一個連接著車架的突出的金屬裝置）即今年夏天我們在昌黎“私家海灘”上營救被困的QX50后，看來今天我們又要在冰峰的達里諾爾湖上解救這輛可冷的瑪莎拉蒂。也不知道過了多久，我們輪流挖空了底盤下面的積雪，叉在冰凍的湖面上鋪設(shè)了脫困板。終于，配合著倒擋，我們愣是把它推了出來。

此時，太陽已經(jīng)下山，迎著落日的余暉，拖著疲憊的身軀，我們車隊一行踏上了返程之路，不過好在接下來迎接我們的是一頓內(nèi)蒙古特色的錫蒙羔火鍋大餐。

移動的指揮部——大眾進口汽車T5

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“移動指揮車”——這是我們再出發(fā)前，就已經(jīng)為T5定下的基調(diào)。這其實一點也不難理解，Multivan寬敞無比且靈活多變的空間，可以輕輕松松讓4個試車編輯加上攝影師在冰天雪地的達里諾爾湖面上愜意地討論試駕和拍攝方案。

事實證明了，我們做出這個決定是多么的正確，T5絕對是一輛不可貌相的MPV。不僅僅是溫暖而寬敞的車廂成為我們的庇護所，它在公路和冰湖上的表現(xiàn)同樣可圈可點。

在很多人的眼中，T5看上去就是個方方正正的大盒子，顏值不高確實是它的一個不可忽視的弱項，但是相當(dāng)強大的多功能性，讓全世界所有的實用主義者都對它無比青睞。

T5擁有2+2+3和2+2+2兩種座椅布局，其中關(guān)鍵的第二排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，以方便與第三排乘客進行面對面交流，車廂地板上的四條滑動軌道則能使后兩排座椅及多功能桌實現(xiàn)縱向位置調(diào)節(jié)。而在細節(jié)部分，除了Dynaudio音響、三區(qū)自動空調(diào)、Nappa真皮座椅等配置，那個美觀與儲物兼顧的可折疊多功能桌也是我們選擇了Multivan中高配車型尊享版作為指揮車的重要原因。至于第三排的三人連體座椅，盡管折疊之后能為后備廂貢獻更多收納空間，但如果靠背支持角度調(diào)節(jié)，將更適合長時間乘坐。

雖然我們此行沒有太多的乘客，但是一應(yīng)的攝影器材，食品、水、各種脫困裝備（事后證明這些裝備并沒有白帶），林林總總同樣將放倒了所有座椅，加上突然發(fā)現(xiàn)在第三排座椅下方還有3個抽屜的T5裝得滿滿當(dāng)當(dāng)。就這樣，兩個成人加上滿載的器材給養(yǎng)再加上它自身的2.3t重量，在后來的行程中也沒有給T5帶來太大的困擾。

如果說TSI+DSG是大眾一直對外宣稱的黃金組合，那T5裝備的2.0TSI+7速濕式DSG變速器則是量身定做的神器。轉(zhuǎn)速范圍從4200rpm一直延伸至6000rpm，讓巔峰狀態(tài)更持久。350Nm的最大扭矩從1500rpm至4000rpm持續(xù)爆發(fā)。為了讓這350Nm得以充分發(fā)揮，T5裝備的型號為DQ500的7擋濕式DSG變速器，表現(xiàn)同樣出色。這一點不單單體現(xiàn)在了到達達里諾爾湖之前的公路上。事實上，盡管T5并不是編輯們在試駕時的首選，大家對于發(fā)現(xiàn)4、CLA和Ghibli的熱情遠遠超過了T5，但是每一個人在冰湖上開過T5后，無一不對其贊不絕口，它給大家?guī)砹讼喈?dāng)大的驚喜。

顛簸且附著力極低的冰雪湖面，在只裝備著公路輪胎的T5不停地吞噬著，4MOTIO當(dāng)然功不可沒。ESP在輪胎剛剛出現(xiàn)滑動的同時便會馬上介入，這讓我們在冰面上奔馳時無比安心。即便是碰到一些雪堆，也不必像Ghibli和CLA那樣小心翼翼地繞開，反而可以和發(fā)現(xiàn)4一樣筆直地沖上去然后碾壓而過。強悍的穩(wěn)定性讓我們感到了意外的驚喜。

也許T5可能不會帶給你太多的駕駛樂趣，可你卻能夠得到帶著一家老小一起去感受冰天雪地的另一種樂趣。相比而言，毫無疑問發(fā)現(xiàn)4在冰湖上更加游刃有余，無所不至。而同樣沒有換裝雪地輪胎的Ghibli和CLA則需要你謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎地駕駛，可是在合適的地點，你能夠駕駛它們盡情地享受漂移的快感和風(fēng)馳電掣的激情。

實用至上的我?guī)缀跞潭甲赥5的方向盤后面，一時的激情并不能吸引現(xiàn)在的我了。舒適、自在、毫無擔(dān)心，還有什么比這更重要呢？

幕后花絮

汽車媒體人可能一直都是一個在“別人眼中”非常幸福的職業(yè)，但是事實上，對于我們這種既要付出體力勞動又要付出腦力勞動的戶外工作者來說，這些所謂的“幸?！蓖紛A雜著心酸。就像你們剛剛看到的這片冰雪專題，極富沖擊力的照片、令人沉醉的美景，這些其實都是華麗的外衣，接下來我將會帶你“欣賞”另外一番骨感的風(fēng)景。

每年冬天的冰雪季，我們都會準(zhǔn)時收拾好行囊，義無反顧地奔向北方。這次也不例外，除了像往常一樣準(zhǔn)備好脫困、保障、通信、生活物品等必要物資外，提前聯(lián)系廠商協(xié)調(diào)試駕車的排期這項工作落在了我的頭上。本來經(jīng)過我們編輯部眾人的“海選”后，我們共選擇了6輛心儀的車型。只可惜，其中心儀的BMw 640i敞篷并不是Xdrive版本。由于我們不想把它孤零零地放在克什克騰旗的服務(wù)區(qū)，所以只能忍痛割愛地打消了帶它出游的想法。另外一輛大家比較想“翻牌”的是沃爾沃V60 CrossCountry，只不過由于廠家擔(dān)心往返2000km路途太過遙遠，會影響試駕車的“使用壽命”，并沒有同意我們的要求。至少，他們公關(guān)公司給出的答復(fù)是這樣。

我們此行的目的地是位于北京以北700km的內(nèi)蒙古自治區(qū)克什克騰旗旁邊的達里諾爾湖。冬季的達里諾爾湖千里冰封，甚至比魔獸世界中的冬泉谷還冷清。由于是淡季，附近住宿餐飲設(shè)施也全部關(guān)閉，只有附近村中零星的農(nóng)家院可以過夜。我們由于考慮到試駕車的安全問題，（不想睡在只有火炕的農(nóng)家院啃著棒子面的貼餅子）只好將第一站的目的地定在相對繁華的經(jīng)棚鎮(zhèn)。

第一天早上8：30，除了辛迪嘉與攝影師趙進駕駛的梅賽德斯一奔馳CLA以外，其余車輛均已在京承高速土溝服務(wù)區(qū)完成了集結(jié)并且全部加滿了燃料。對于車輛的選擇，大家可能都想首先試試自己尚未駕駛過的車型，而且車輛的性能也將是我們首要的選擇。對于我來說，寶藍色的瑪莎拉蒂Ghibli已經(jīng)讓我心動已久，但我的風(fēng)格一般都是先從相對溫順的開起。畢竟一上來就將301kw的瑪莎拉蒂火力全開，剩下幾輛車豈不是沒有了樂趣？在漫長的等待和“咒罵”聲中辛迪嘉趕來，終于車隊開始了移動。

編隊行駛的目的主要是為了降低駕駛的疲勞，另外，一群人在手臺中還能夠“聊聊天、吹吹水”?！盎疖囶^”編隊行駛是我們最喜歡的一種跑長途方式，但是這次我們的計劃泡了湯。因為除了路虎發(fā)現(xiàn)以外，大眾邁特威、梅賽德斯一奔馳CLA、梅賽德斯-AMG G63甚至是瑪莎拉蒂Ghibli都沒有自適應(yīng)巡航功能。進入G45高速河北段道路逐漸變寬，限速也變成了120Km/h。此時，眼前數(shù)十根正在“噴云吐霧”的大煙囪吸引-了我們的目光。正當(dāng)我們爭論這是否是北京霧霾元兇之一的時候，負責(zé)視頻拍攝的老郭已經(jīng)迅速地通過百度完成了對目標(biāo)的檢索?！盀春影l(fā)電廠現(xiàn)隸屬于中國國電集團公司，是承德地區(qū)容量最大的火力發(fā)電廠，也是承德的主要電源供應(yīng)點和主要熱源供應(yīng)點……”，此處省略一萬字。

晌午時分，車隊已經(jīng)行駛到內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市，此時的手臺基本全部保持著靜默狀態(tài)，我們已經(jīng)餓得懶得說話了。最終，為了能夠在天黑前趕到經(jīng)棚鎮(zhèn)，我們一致決定在服務(wù)區(qū)進行“補給”。說實話，這是我第一次在服務(wù)區(qū)吃飯，按照以往的經(jīng)驗我寧可去買一碗汪涵代言的老壇酸菜方便面自己泡也不會踏進服務(wù)區(qū)的餐館半步。但是這次破例了，可能是由于餓得昏天黑地，餐館里30元自助餐的雞腿和豬肉燉粉條也變得并不那么難以下咽。此后，在進行了新的一輪換乘后，我們繼續(xù)朝著目的地駛?cè)?。終于，又經(jīng)過了3個小時磨難，我們在天黑前趕到了今天的目的地經(jīng)棚鎮(zhèn)。但是，讓我們比較擔(dān)心的是雖然溫度只有-20℃，但是艷陽高照一路上的積雪并不多。我們開始為明天達里諾爾湖的雪情擔(dān)心起來。

第二天早上7：00，因為知道接下來我們將會迎接一場惡戰(zhàn)，所以我們的早飯進食量都提高到了150%。前往停車場，可能是因為昨天晚上我的一句烏鴉嘴“怎么不下雪啊！”遭到了報應(yīng)，我們眼前的車上已經(jīng)積起了一層厚厚的積雪。正當(dāng)大家向我投來仇視的眼神時，我們的另外一位攝影師崔凱已經(jīng)開始了自己的創(chuàng)作，隨后每輛車的前臉都變成了一張搞笑的“鬼臉”。手動清理完各自車輛上的積雪后我們朝著達里諾爾湖進發(fā)。雖然80km的距離并不算遠，但是離開了安逸的高速公路，加上路面厚厚的積雪和浮冰影響了車隊的速度，為了安全起見我們加大了車距，并且一直以40km/h的速度龜速前進。在與大型貨車會車時，其所掀起的雪花造成了前方視線能見度基本為零，可以說此時除了你自己的發(fā)動機蓋以外前方什么都看不見。兩個小時以后，我們已經(jīng)可以清晰地看到達里諾爾湖“白巖”（因為酷似澳大利亞紅巖，所以我們給它起了同樣的愛稱），終于離目的地不遠了。

由于我們到來的前一天，達里諾爾湖已經(jīng)完成了首次開湖冬捕節(jié)，所以除了一輛輛拖拉機運送參加冬捕工作的村民以外，基本很難見到其他社會車輛。接下來，我們將會在這-20℃冰凍湖面上持續(xù)工作5個小時。除此之外，我們還要忍受著暴雪的肆虐。由于地處湖心，而且這個季節(jié)里達里諾爾湖周邊數(shù)十公里沒有任何的飯館開張，所以士力架配紅牛成為了我們惟一可以當(dāng)作充饑的午餐，就連保溫瓶中的熱水到后來都成為了奢侈品。

拍攝間隙，邁特威成為了我們的臨時指揮部和避難所，大家龜縮著依偎在一起。歷經(jīng)5個小時拍攝，工作基本完成，由于耗費了太多的體力和精力，返程路上甚至休息的間隙我們都能夠立馬進入夢鄉(xiāng)。好在經(jīng)棚鎮(zhèn)的錫蒙羔火鍋大餐成為了支持著我們惟一的動力。終于，在一盤盤的錫蒙羔羊肉、一口口鮮嫩的肥牛以及一杯杯白牛二的作用下，我們心頭的“傷痛”、疲憊的身體以及哇涼哇涼的心得以釋懷。試想著此次工作圓滿順利地完成，明天就能夠回到溫暖的家中，口中52度的牛欄山更是有一股甜意油然而生。這就是我們的工作，有苦有甜、有歡笑有憂傷，但因為興趣所在，所以我們尤為珍惜。