木葉君山

Me 262噴氣機的轟炸機面孔（下）

阻擊“市場-花園”行動

1944年8月25日，希特勒所設想的閃電轟炸機的出擊終于發(fā)生了。這天中午，駐尤辛庫爾的申克特遣隊以4架Me 262戰(zhàn)斗轟炸機聯(lián)袂出動，襲擊了位于巴黎西北面塞納河河彎處的目標，4架飛機全部在午后返回，不過沒有呈報明確戰(zhàn)果。下午晚些時候，4架噴氣機再度一并出動打擊了同一處目標，這次有1架Me 262在火線附近緊急迫降不慎而墜毀。

Me 262A-2a的座艙內(nèi)部

第二天的9時34分到42分，3架Me 262相繼出擊集結于塞納河左岸的敵軍，這天的晚些時候又數(shù)次出動。當時，Me 262戰(zhàn)斗轟炸機的炸彈配置是：掛載容納有37枚SD 10破片殺傷彈的470千克AB 500集束彈艙，或者在這種彈艙中選裝116枚B 2燃燒彈。另一種較少采用的是較輕的AB 250集束彈艙，內(nèi)部可裝17枚SD 10。

雖然Me 262終于開始以超級速度轟炸機的面目上陣，但是并沒有創(chuàng)造出令人印象深刻的戰(zhàn)果。早期行動難言成功的一個原因正有如申克特遣隊的行動報告所指出的，“在水平飛行狀態(tài)下，雷達瞄準具對精確投彈的幫助為零，因此無法取得任何戰(zhàn)術成功。”之所以要采取水平投彈，是因為之前希特勒在聽說Me 262在掛彈俯沖時有可能“散架”的說法，下達了一道禁止Me 262在4000米以下高度投彈的命令。

申克特遣隊于28日出動7架Me 262對敵地面部隊投下了AB 500。但是在尤辛庫爾本身開始受到盟軍地面部隊威脅的情況下，申克特遣隊只得在這一天連夜轉往阿特-謝爾夫。就在這次夜間轉場飛行中，由勞厄軍士長駕駛的Me 262被美國陸航第78戰(zhàn)斗機大隊的2架P-47盯上。美國戰(zhàn)斗機以居高臨下的有利態(tài)勢俯沖加速到765千米/時的速度，從而趕上了并未全速前進的Me 262，并將其擊落于哈爾特特附近。勞厄本人跳傘成功，他的飛機則不幸成為第一架被盟軍戰(zhàn)斗機擊落的Me 262。

在阿特-謝爾夫停留尚不到24小時，申克少校又在29日白天接到繼續(xù)向北轉移到荷蘭境內(nèi)的命令。新指定的基地位于沃凱爾，那里的大部分設施都已毀于空襲，這令申克一度擔心自己的Me 262無法有效轉場。按照德國空軍在1944年6月發(fā)布的技術規(guī)范，供Me 262A-2起降的跑道至少需要1500米長、400米寬，所幸沃凱爾野戰(zhàn)機場雖然條件極其有限，但是跑道有1800米長足夠使用。

申克特遣隊于31日清晨到達沃凱爾，不過，其時連申克在內(nèi)一共只有3名飛行員可以駕機出擊。9月3日，130架英國轟炸機飛臨沃凱爾，炸毀了2架Me 262，其中之一便是申克的座機。當天晚上，特遣隊僅剩的1架Me 262緊急轉往奧斯納布魯克附近的雷尼機場。

這時，基于戰(zhàn)場形勢的變化，以及Ar 234噴氣式轟炸機的正式列裝，希特勒對于Me 262閃電轟炸機已不再那么執(zhí)著，其生產(chǎn)重心得已轉回到戰(zhàn)斗機。不過，希特勒仍然下令每一生產(chǎn)批次必須保有若干戰(zhàn)斗轟炸機，而且應優(yōu)先配發(fā)給申克特遣隊。

Me 262加裝炸彈掛架

此時，LG 1教導聯(lián)隊的聯(lián)隊長約阿希姆·海爾比格上校受命組織所謂的海爾比格飛行隊。它類似德國陸軍的戰(zhàn)斗群，混編若干航空單位以實施在荷蘭和比利時境內(nèi)的空地支援作戰(zhàn)。其構成包括LG 1聯(lián)隊一部的Ju 88、NSG 2夜間攻擊機聯(lián)隊的Ju 87、KG 101聯(lián)隊一部以及申克特遣隊的Me 262。給申克劃定的作戰(zhàn)范圍是從基地出發(fā)半徑250千米的范圍。

在力量得到適度恢復后，申克于10日恢復行動，出動幾架Me 262向列日以西的公路投了彈。自首次出動以來的差不多三周時間里，申克特遣隊的Me 262共計出動了50架次。由于導航的問題，加上著名的“4000米高度以下攻擊禁令”，使得轟炸效果始終無法令人滿意。照申克自己的說法，“成功與否完全有賴于天氣情況?！?/p>

9月17日，盟軍發(fā)起“市場-花園”行動。行動之初，盟軍轟炸機就大舉空襲了位于荷-德邊境的4處德軍機場，申克特遣隊所在的機場跑道就嚴重受損。經(jīng)過搶修，有3架Me 262得以于18日從這里升空，攻擊了幾處目標。

接下來，在19日的糟糕天氣中，數(shù)架Me 262又對盟軍空降區(qū)實施了攻擊，其中4架指向奈梅根，10架飛赴安恒。在安恒，先期出發(fā)的2架Me 262在一次偵察飛行中帶回了發(fā)現(xiàn)“安恒周邊有數(shù)以百計的滑翔機”的報告，另外的Me 262隨后撲向這些目標。返回的飛行員稱“有數(shù)量可觀的滑翔機起火”，申克少校隨即從雷尼向萊希菲爾德的KG 51第1大隊部報告，稱對安恒敵軍的出擊取得了顯著成功。

在這一天及其后幾天的出擊中，Me 262主要還是掛載AB 500上陣，偶爾也會掛載2枚SD 250炸彈。20日，申克大隊所在飛行隊的指揮官海爾比格上校受傷，其崗位由哈倫斯萊本中校接手后，飛行隊亦改稱哈倫斯萊本飛行隊。在KG 51聯(lián)隊內(nèi)部，申克所部被稱為第1大隊特遣隊，不過各方面還是習慣以申克特遣隊相稱。

隨著英德兩軍在安恒的戰(zhàn)斗進入白熱化階段，德國工廠向前線輸送新出廠Me 262也在提速。9月26日下午和夜間，剛剛得到加強的申克特遣隊出動一批Me 262進襲奈梅根，共投下20枚AB 500集束彈艙，不過戰(zhàn)果不明。任務期間，Me 262曾有數(shù)次被敵機追擊的記錄，但全部成功逃脫，看來“速度是閃電轟炸機唯一防御手段”的說法有幾分道理。

不過到了28日，終于有1架Me 262在奈梅根上空被英國皇家空軍第416戰(zhàn)斗機中隊的“噴火”Ⅸ型擊落。而在30日，又有另1架Me 262在奈梅根以東被英軍第441中隊的同型號“噴火”擊落。到這一天時，申克報告手里可用的實力為11架Me 262和12名飛行員。

有限的戰(zhàn)斗力

整個1944年9月，KG 51共接收了46架Me 262A-1或A-2以及2架雙座的Me 262B-1教練機，這些飛機基本上全都填到了前線的損耗中。一直在等待接收新機的第2大隊在這個月里依舊在等待。而第1大隊除申克特遣隊外，其余單位也遲遲無法形成戰(zhàn)斗力。

正因為此，戈林特派理查德·舒伯特少將于29日到達萊希菲爾德，與KG 51聯(lián)隊長沃爾夫-迪特里希·梅斯特中校一同探究一個問題的答案：為什么投入戰(zhàn)斗的Me 262總是這樣少？抵達萊希菲爾德的舒伯特受梅斯特之邀，欣然駕駛2架Me 262B-1中的1架升空，結果突發(fā)發(fā)動機故障而迫降，這架B-1完全損毀，而舒伯特也無從獲得此行所要探究的答案了。

在得到了一批新出廠的飛機后，申克特遣隊得以在10月2日6時30分恢復行動，在一天內(nèi)出動35架次，對奈梅根地區(qū)的美軍集結地投下了11枚AB 500集束彈艙。有17架次報告在進襲途中遇到英國飛機的攔截，但全部完成了投彈。

這一天，另外幾架Me 262單獨襲擊了格雷夫的英軍機場，造成35人傷亡，不過沒能擊毀任何1架英國飛機。1架Me 262在3000米高度投下的人員殺傷彈炸死了英國空軍第125聯(lián)隊的隊副。受到這次行動的影響，在10月此后一段時間的行動中，Me 262被刻意投入攻擊盟軍的機場，也取得了一定的戰(zhàn)果。

10月13日，正當美第1集團軍圍攻德國西部重城亞琛之際，英軍第3中隊的1架“暴風”Ⅴ型戰(zhàn)斗機和申克特遣隊的1架Me 262在沃凱爾附近的4300米高度不期而遇。英國飛行員鮑勃·科爾在噴氣機于自己上空30米處掠過時開火，“暴風”一度被Me 262的尾流干擾，穩(wěn)定之后繼續(xù)向前追擊。

在飛行了一陣之后，駕駛著Me 262的迪拉托夫斯基中士放慢了速度，可能他認為自己已經(jīng)甩掉了對手?？茽柧驮谀抢镩_火——距離450米，不過一擊不中。接著英國飛機又抵近至140米距離上開火，這一下Me 262“有如火球般爆裂，碎片飛濺，飛行員和他的降落傘激射而出”。

10月末，KG 51第1大隊報告共有48架Me 262在編，其中21架可用。而申克少校亦向上級述職：特遣隊先后在163次任務中出動400架次，任務緊時飛行員一天出動6架次之多，累計有3架Me 262毀于戰(zhàn)斗，4架毀于其他原因。

報告完成后不久，申克就意外獲得了升任KG 51聯(lián)隊長的委任狀。上任伊始，這位新聯(lián)隊長就接到戈林的電話，后者要求他匯報Me 262的速度性能。申克稱，Me 262在掛彈狀態(tài)下可以達到700千米/時的速度，空載狀態(tài)的最大時速則接近800千米，爬升時最高時速600千米。據(jù)說，戈林的反應是對這些數(shù)據(jù)表示“懷疑”。

這時，蒙哥馬利的部隊已經(jīng)進抵須耳德河南岸，準備占領安特衛(wèi)普以打開海上補給通道。多支德國空軍部隊奉命加入阻擊，KG 51第1大隊亦在其中。11月2日，第3中隊長溫克爾駕駛Me 262上陣，帶領4架噴氣機進攻格雷夫等地的英軍機場。他在途中和英機遭遇，在座艙罩被打飛、儀表板碎片打入頭部的情況下，仍能駕機返回。

面對著盟軍巨大的空中優(yōu)勢，噴氣機單位有如救火隊般疲于奔命，出擊通常都是緊急布置，缺乏足夠的準備。行前的任務簡報會也極為短暫，往往只持續(xù)5～10分鐘，會上只通報目標的位置和大致情況，對于敵軍高射炮及其他影響飛行的因素概無述及，甚至要求飛行員自行決定進出路線以及飛行高度。

這一期間，Me 262的最遠出擊距離不超過250千米;采取4機編隊，各機間距25～30米;如果中途遇到敵機，則采取爬高加速躲避。行進時的飛行高度仍然是4000米。不過，隨著投彈高度禁令的解除，攻擊時往往從4000米俯沖至1000米高度。掛彈俯沖通常采取35°角，尤其要注意在俯沖前確保機身后部的600升油箱已經(jīng)用盡。否則，投彈后的機首會猛然抬高，從而導致飛機進入失速。

戰(zhàn)至10日，第1大隊只有10架Me 262可用，而同聯(lián)隊的第2大隊和第3大隊終于開始接收噴氣機，另外KG 51聯(lián)隊部還有1架Me 262可用。整個11月里，KG 51共接收到33架Me 262，其中8架劃歸第1大隊，其余的都調(diào)入第2大隊。進入12月，聯(lián)隊部有6架可用，第1大隊達到了36架的滿編狀態(tài)，第2大隊亦編有36架，不過仍在訓練階段。

阿登的天空

一直被動挨打的德軍在12月16日改取攻勢，于這一天打響“守望萊茵”行動，也即著名的阿登戰(zhàn)役。作為空中支援力量的一部分，KG 51第1大隊全力投入，第2大隊亦投入第6中隊的6架Me 262參戰(zhàn)，分別以海思佩和阿赫梅爾等地為基地。按照KG 51聯(lián)隊部的統(tǒng)計，全聯(lián)隊共計投入42架Me 262。

17日，第1大隊出動6架噴氣機襲擊了圣維特的美軍，不過很快就折損了一架Me 262A-2a。第2大隊的幾架戰(zhàn)機也在這一天投入作戰(zhàn)。此后幾天里的天氣不佳，噴氣機單位仍盡力保持一定程度的出擊頻率。

到了23日，天氣轉好，盟軍開始重新奪回空中優(yōu)勢。而奇怪的是，KG 51的兩個大隊卻在這一天報告無法起飛，原因是“空中能見度太低”。第2大隊在之前的作戰(zhàn)中就動作遲緩，引發(fā)聯(lián)隊長申克的反復催促，至此更是表明他們還遠遠沒有做好參戰(zhàn)的所有準備。

及至1945年的第一天，德國空軍一舉擲出超過1000架飛機，對法國、比利時和荷蘭境內(nèi)的盟軍機場進行大規(guī)模空襲，是為試圖畢其功于一役的“底板”行動。參與此戰(zhàn)的KG 51聯(lián)隊亦投入當時可用的全部戰(zhàn)機：在6時的任務簡報結束后，第1大隊出動21架Me 262攻擊埃因霍溫，成為到那時為止這個大隊最大規(guī)模的一次出動。

被德國空軍寄予厚望Me 262

德國空軍在這一天的出擊給盟軍造成近300架飛機的損失，但也有多達143名德國飛行員陣亡或失蹤，其中包括3個聯(lián)隊長、5個大隊長和14個中隊長。不過，KG 51第1大隊倒是全無損失，只是第1中隊有1架Me 262在油盡迫降時嚴重受損。

一位名叫海因里?！ず７蚣{的飛行員記錄了這一天的出擊樣貌?！拔覀兙庩牭拈L機在云層之上的9000米高度接近目標，接近的飛行過程對我而言總是顯得格外漫長。當我們降低高度穿過云層后，長機不知去向，但我已經(jīng)能夠辯識出目標了。我們剛一投完彈，就快速往回飛?！?/p>

看起來，這次出擊并沒有得到上級的肯定。在2日夜里，第5空軍師就質(zhì)問KG 51為什么沒有攻擊H集團軍群所指定的那些打擊目標。聯(lián)隊長申克的回應是：由于沒有得到目標地形的相關情報，不可能實施這種精確的點狀打擊。

到1月10日，KG 51的兩個大隊報告稱共有52架Me 262在編。13日下午，一群Me 262出擊哈格瑙森林的美軍集結區(qū)，結果損失了多達4架。其中1架是在快要返回本方機場減速時，被美軍第55大隊的飛行員瓦爾特·科南茲擊落。根據(jù)這名美國人的報告，“在敵機轉彎時輕易逮住，在180米距離上發(fā)出長射，敵機左側發(fā)動機附近中彈起火，直接撞向機場以遠2.4千米的地面，在撞擊地面時爆成一團火球?！?/p>

第二天上午，第1大隊又出動4架Me 262A-2，各掛載2枚250千克炸彈和可拋棄式副油箱，進襲杜倫巴赫地區(qū)的一隊美軍坦克。2架噴氣機在這次戰(zhàn)斗中被擊落，兩名飛行員雙雙陣亡。

被盟軍繳獲的Me 262

1月將盡時，申克把聯(lián)隊指揮權交給了魯?shù)婪颉す愃谷R本中校，自己則赴航空部就任噴氣機部隊總監(jiān)一職。此時，第1大隊有50架Me 262，第2大隊有23架。盡管戰(zhàn)機的裝備數(shù)量還算令人滿意，但是人員的傷亡情況卻很嚴重——兩個大隊可用的飛行員加起來，和第1大隊在1944年11月的人力儲備差不多。

新官上任的申克的一個舉動，就是安排資深的“斯圖卡”俯沖轟炸機飛行員海因里?！げ剪斂藸柛扒熬€評估Me 262在單純的空地攻擊中的效能。按照布魯克爾的報告，Me 262在4500米或更低高度上發(fā)起大角度俯沖時的效果最好。當目標消失在任意一側的發(fā)動機之下時，飛行員即應改為30°角俯沖，這時的速度為850～900千米/時，炸彈在900～1000米高度上投下。

另外，布魯克爾還研究了用MK 108機炮掃射地面目標的戰(zhàn)法。不過，他后來坦承Me 262并非實施此類掃射的理想平臺，因為MK 108的炮口初速過低，為了確保命中率必須飛在400米高度甚至更低，360發(fā)的備彈量也明顯不足。

盟軍在2月進逼萊茵河，KG 51等加大出擊力度。據(jù)英國空軍第2戰(zhàn)術航空隊報告稱，“德國噴氣機在這一地區(qū)的活動呈現(xiàn)顯著的增長態(tài)勢。”14日上午，KG 51的Me 262與KG 76聯(lián)隊的Ar 234噴氣轟炸機一道行動，算是實現(xiàn)了兩種噴氣式飛機的聯(lián)合登場。不過，雖有多達35架噴氣機參戰(zhàn)，卻沒有收獲令人滿意的效果。

此后持續(xù)高強度的行動，德國空軍在26日發(fā)布的一份戰(zhàn)斗報告頗具典型性：“KG 51的12架Me 262和KG 76的20架Ar 234從8時12分到16時34分攻擊了林尼奇地區(qū)的敵軍目標，炸彈命中公路、橋梁和城區(qū)，2架飛機損失，沒有人員傷亡。KG 51的18架Me 262從7時53分到13時26分持續(xù)攻擊尤里奇地區(qū)，炸彈命中城區(qū)和火車站，1名飛行員和1架飛機失蹤?！?p>

這一模型封繪展現(xiàn)的是機首重新設計的Me262戰(zhàn)斗轟炸機型號，不過該型號從未投入實戰(zhàn)

最后作戰(zhàn)記錄

KG 51聯(lián)隊在1945年3月轉隸帝國航空隊，對已經(jīng)攻入德國境內(nèi)的盟軍做最后出擊。Me 262在幾次行動中遭遇到美軍P-47戰(zhàn)斗機，每每都能全身而退，令美國飛行員在徒勞地追擊一番后發(fā)出感嘆，“這就像是讓犀牛去追瞪羚?！?/p>

不過，隨著美軍意外地奪取萊茵河上的雷瑪根大橋，令KG 51聯(lián)隊部及第1大隊所在的雷尼地區(qū)不再安全，聯(lián)隊只得向巴伐利亞的萊普海姆轉移。在盟軍壓倒性的空中優(yōu)勢面前，KG 51在越來越困難的條件下實施的一些出擊，實際上只是聊勝于無。比如在3月21日這一天，KG 51在4個波次的任務中出動了27架Me 262，同一天盟軍出動前來襲擊德國西北邊境地區(qū)噴氣機基地的飛機數(shù)量則是1100架！

這一時期還有一則軼聞。一直對Me 262不能完全用作戰(zhàn)斗機而耿耿于懷的戰(zhàn)斗機部隊總監(jiān)加蘭德，在一手組建了JV 44這一Me 262戰(zhàn)斗機單位后，到波茨坦找到了戈林的“噴氣機全權代表”約瑟夫·坎姆胡貝少將，要求后者立即結束KG 51的噴氣機轟炸任務，把一部分有經(jīng)驗的飛行員和飛機轉到自己麾下。但是令他失望的是，坎姆胡貝冷冷地拒絕了加蘭德的請求。

進入4月后，要求加強噴氣式戰(zhàn)斗機部隊的呼聲愈發(fā)強烈。于是，KG 51第1大隊還是在2日把自己的一些戰(zhàn)機移交給了噴氣機聯(lián)隊JG 7。資料顯示，截止到4月10日，KG 51聯(lián)隊已經(jīng)接收了242架Me 262，但其中有88架毀于交戰(zhàn)，另有146架毀于其他各種原因！

4月20日，聯(lián)隊長哈倫斯萊本在坐車經(jīng)過萊普海姆附近時，被美軍戰(zhàn)斗轟炸機掃射身亡，同車的三名聯(lián)隊部人員同樣遇難。第4大隊長西格弗里德·巴特少校緊急接手，不過他能做的事情已經(jīng)不多——隨著盟軍不斷推進，KG 51不斷忙于轉移機場，并在此過程中不斷損耗。

巴特接手聯(lián)隊僅僅4天之后，德國空軍就發(fā)布了KG 51的解散令，要求配有武器的人員全部轉入地面作戰(zhàn)，尚沒有武器的人員轉入預備隊，剩余Me 262則轉交給JV 44。不過，有著6年作戰(zhàn)歷史的“雪絨花”聯(lián)隊尚沒有走到盡頭。解散令發(fā)出兩天之后，空軍總司令部又撤銷前令，轉而要求KG 51第1大隊進駐布拉格-魯茲內(nèi)以支援柏林作戰(zhàn)。也就是說，加蘭德又得把剛到手的幾架Me 262再還給還回去！

實際上，連一個中隊的實力都不到的第1大隊開始做動身準備，他們將在布拉格同另外幾支殘部組成了一支特別飛行戰(zhàn)隊。就在同一時期，希特勒的“噴氣機全權代表”漢斯·凱姆勒又正告戈林，把噴氣機部隊配置在布拉格是極不明智的，因為那里的燃料只夠一次出擊之用。

4月30日21時，第2中隊長阿布拉漢姆齊克上尉帶領著KG 51最后的噴氣機實力——9架Me 262飛抵布拉格，飛行員是由來自第1大隊部、第1、2、6、10等中隊的人員拼湊而成的。Me 262的新任務是對進攻柏林的蘇軍部隊實施進攻。地勤們在噴氣機的機翼下掛載著木制的R4M型55毫米火箭發(fā)射裝置，每架戰(zhàn)機每次出擊可以掛載24枚或34枚這樣的火箭，其展示效果遠大于實際破壞力。

5月5日夜里，蘇軍炮火第一次打到了布拉格-魯茲內(nèi)機場。阿布拉漢姆齊克上尉要求尚存的飛行員盡快轉移到附近的薩茲機場去，新任務是阻擊向布拉格進攻的紅軍。

7日拂曉，自申克特遣隊時期就開始駕駛Me 262作戰(zhàn)的噴氣機“老鳥”海夫納上尉準備做自己的最后一次對地出擊。他對此做了記錄：“天剛蒙蒙亮，地勤就準備好了我的飛機。我剛爬進座艙，附近就響起了機槍聲，我把兩臺噴氣發(fā)動機開足全力起飛，把炸彈和火箭彈投向了出現(xiàn)在機場南面的敵軍。我在空中飛行了45分鐘，于6時10分降落回機場。10時25分第二次出擊，機身受輕傷……”

拖到5月8日，一切終于都結束了。阿布拉漢姆齊克宣布Me 262的戰(zhàn)斗到此為止了，他發(fā)出最后的命令，要求飛行員們駕駛著Me 262前往盟軍控制區(qū)域里的機場投降。由是，海夫納在5月7日寫下的內(nèi)容，也就成了Me 262戰(zhàn)斗轟炸機有據(jù)可查的最后作戰(zhàn)記錄。

（全文完）

（編輯/一翔）