王召喚 梅沈斌

(廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010)

城軌車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)給排水設(shè)計(jì)難點(diǎn)分析

王召喚 梅沈斌

(廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010)

以廣州蘿崗車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)為例，針對(duì)車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)給排水設(shè)計(jì)中存在的若干共性問題，提出可行的解決辦法，對(duì)其他城軌車輛段上蓋開發(fā)項(xiàng)目設(shè)計(jì)有一定的借鑒意義。

上蓋物業(yè)，轉(zhuǎn)輸供水，化糞池，沉降縫，集水坑

0 引言

隨著軌道交通建設(shè)提速，城軌車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)成為地鐵物業(yè)的重要組成部分。上蓋物業(yè)的給排水設(shè)計(jì)由于占地面積大，建筑體量大以及蓋上蓋下權(quán)屬不同等，相比普通民建產(chǎn)生更多的設(shè)計(jì)問題。

1 工程概況

廣州地鐵6號(hào)線蘿崗車輛段是廣州第一個(gè)進(jìn)行上蓋綜合開發(fā)的車輛段項(xiàng)目，位于廣州黃浦區(qū)大公山西南側(cè)，開創(chuàng)大道以北，荔紅一路以東。綜合開發(fā)用地面積約30.19 ha。本項(xiàng)目總建筑面積約93萬(wàn)m2。車輛段上蓋物業(yè)與蓋下車輛段的豎向關(guān)系見圖1。

2 蓋上生活轉(zhuǎn)輸供水

本項(xiàng)目大部分生活加壓供水泵房設(shè)置在8.5 m汽車庫(kù)內(nèi)，經(jīng)計(jì)算蓋板最不利點(diǎn)補(bǔ)水處所需最小壓力約0.24 MPa，根據(jù)實(shí)測(cè)，伴河路的市政供水壓力可以達(dá)到0.22 MPa左右，單純采用市政壓力補(bǔ)水存在停水的風(fēng)險(xiǎn)。筆者在G區(qū)地下室設(shè)置轉(zhuǎn)輸加壓供水泵房，轉(zhuǎn)輸水泵流量按照需轉(zhuǎn)輸供水組團(tuán)的最高日最大時(shí)流量設(shè)計(jì)，泵房?jī)?nèi)設(shè)置4臺(tái)工頻轉(zhuǎn)輸泵(單泵參數(shù)Q=45 m3/h，H=35 m，P=11 kW，三用一備)，根據(jù)轉(zhuǎn)輸水泵8 min的流量加0.5 m水深的安全貯水量確定轉(zhuǎn)輸水箱的有效容積為80 m3。轉(zhuǎn)輸水泵房供水管網(wǎng)在8.5 m蓋板車庫(kù)內(nèi)成環(huán)狀布置，與市政給水管一同引入蓋上各分區(qū)生活供水泵房，蓋上生活水箱補(bǔ)水原理如圖2所示。

當(dāng)市政水壓能夠滿足補(bǔ)水要求時(shí)，蓋上各分區(qū)的生活水箱直接由市政給水管隨用隨補(bǔ)。若市政給水管網(wǎng)不能滿足補(bǔ)水要求，則蓋上任意分區(qū)的生活水箱內(nèi)水位降到轉(zhuǎn)輸水泵的啟泵水位時(shí)，啟泵信號(hào)傳至G區(qū)轉(zhuǎn)輸泵房的控制箱內(nèi)，立即啟動(dòng)轉(zhuǎn)輸泵，由轉(zhuǎn)輸供水管網(wǎng)補(bǔ)水至生活水箱的設(shè)計(jì)水位，將此信號(hào)傳至轉(zhuǎn)輸泵房控制箱，當(dāng)蓋上各分區(qū)生活水箱全部補(bǔ)水至設(shè)計(jì)水位時(shí)，關(guān)閉轉(zhuǎn)輸泵。轉(zhuǎn)輸水泵的啟泵水位應(yīng)設(shè)在生活水箱的安全貯水量與生活調(diào)節(jié)水量之間，既保證轉(zhuǎn)輸水泵不頻繁啟動(dòng)又盡可能利用市政水壓補(bǔ)水。

3 蓋上化糞池的安裝

由于規(guī)劃條件限制，白地地塊不能滿足集中設(shè)置上蓋物業(yè)化糞池的要求，只能考慮將化糞池設(shè)置在14 m蓋板平臺(tái)上。14 m平臺(tái)蓋上覆土為1.5 m。為減少匯入化糞池污水量，住宅內(nèi)部采用污廢水分流，僅大便器污水匯入化糞池，經(jīng)計(jì)算每棟住宅樓選用2座有效容積為6 m3的YJBH-3-Ⅰ型玻璃鋼化糞池，分散布置。為保證化糞池鋪設(shè)的覆土要求，化糞池、化糞池前及池后檢查井所在位置覆土比周圍高0.3 m，通氣管設(shè)置于綠化叢中。生活污水出戶管至化糞池前檢查井僅有0.2 m的覆土，為防止污水管道受壓遭到破壞，生活污水管選用離心柔性鑄鐵排水管，并將其鋪設(shè)在排水管淺溝，上部鋪設(shè)混凝土蓋板。生活廢水管采用相同的方法處理并接至化糞池后檢查井。蓋上化糞池安裝大樣詳見圖3。

4 排水管穿越沉降縫

結(jié)構(gòu)專業(yè)前期設(shè)置沉降縫時(shí)未考慮上蓋物業(yè)排水要求，導(dǎo)致多處地塊是由沉降縫圍合形成的封閉區(qū)域，造成排水管道不得不穿越沉降縫。因此需采取相應(yīng)技術(shù)措施。

車輛段上蓋覆土較少，排水管道鋪設(shè)坡度已經(jīng)很難滿足，且大多數(shù)建筑的沉降量在20 mm以內(nèi)，本項(xiàng)目的建筑沉降量按照50 mm考慮。排水管道穿越沉降縫的大樣如圖4所示。排水管道穿過沉降縫處，排水管材改用強(qiáng)度更高的柔性離心鑄鐵管。管道穿越沉降縫處，設(shè)置相比排水管道大一號(hào)的防護(hù)套管，DN300的管道可設(shè)置D416的防護(hù)套管，防止沉降發(fā)生時(shí)，損壞管道。防護(hù)套管和排水管道的空隙參照柔性防水套管的安裝要求填充柔性填縫材料，密封膏嵌縫。

沉降縫兩側(cè)設(shè)置檢查井，便于發(fā)生沉降后維護(hù)檢修。排水管道的下游(即A區(qū))按照《建筑小區(qū)塑料排水檢查井》(08SS523，P15)中坡度調(diào)整連接的安裝要求設(shè)置球形接頭，伸縮管接等。A區(qū)發(fā)生沉降時(shí)，可通過調(diào)整連接管的鋪設(shè)坡度滿足排水要求。排水管道上游(B區(qū))的檢查井設(shè)置50 mm的跌水，以滿足B區(qū)發(fā)生沉降時(shí)，排水管道不出現(xiàn)倒坡，滿足排水要求。

管道穿過沉降縫處容易引起覆土內(nèi)滲透水通過沉降縫排入汽車庫(kù)，引起汽車庫(kù)漏水，故在汽車庫(kù)內(nèi)的沉降縫位置設(shè)置截水槽。并且沉降縫圍合形成封閉區(qū)域，導(dǎo)致覆土內(nèi)滲水無(wú)法及時(shí)排除，容易造成景觀植物爛根現(xiàn)象，因此每處沉降縫圍合區(qū)域的塑料排水板下設(shè)置DN50排水地漏，通過DN50排水管道將滲水引至車庫(kù)排水溝，形成有組織排水。

5 上蓋車庫(kù)集水坑的設(shè)置

由于蓋上物業(yè)與蓋下車輛段分期建設(shè)，8.5 m蓋板作為蓋下車輛段的臨時(shí)屋面，采用虹吸雨水排水系統(tǒng)，屋面設(shè)置虹吸雨水斗及屋面排水溝。虹吸雨水斗集水坑大小為600 mm×600 mm×400 mm，排水溝斷面尺寸約為600 mm×220 mm。后期物業(yè)開發(fā)將8.5 m板作為汽車庫(kù)時(shí)，利用前期設(shè)置的排水溝作為車庫(kù)排水溝，將部分虹吸雨水斗集水坑改造成車庫(kù)集水坑，坑內(nèi)設(shè)置小型潛污泵，用于汽車庫(kù)排除廢水等，如圖5所示。設(shè)計(jì)中采用型號(hào)為M3068 HT210的潛污泵(Q=12 m3/h，H=23 m，P=2.4 kW)，該潛污泵尺寸約為310 mm×225 mm×490 mm，采用軟管連接移動(dòng)式安裝方式。設(shè)計(jì)停泵水位為8.30 m，設(shè)計(jì)啟泵水位為8.60 m，高于排水溝底部，旨在利用排水溝容積作為集水坑的有效容積。經(jīng)計(jì)算該集水坑有效容積約為1.57 m3，滿足該型潛污泵的設(shè)置要求。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著城軌車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)越來越普及，在今后的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量避免由于建筑方案和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等引起的給排水設(shè)計(jì)問題，例如通過合理設(shè)置沉降縫，避免出現(xiàn)排水管道不得不穿越沉降縫的問題。在確保不影響蓋下車輛段運(yùn)營(yíng)和安全的同時(shí)，保證蓋上物業(yè)給排水設(shè)計(jì)的合理性。

[1] GB 50015—2003，建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范(2009年版)[S].

[2] DB J440100/T 175—2013，用戶生活給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

[3] GB 50974—2014，消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

[4] 劉仁猛,皇甫學(xué)斌,趙 靜，等.超大型地下空間排水工程設(shè)計(jì)[J].給水排水,2015(2):68-71.

Abstract: Taking the over-track building of Luogang metro depot as an example, the difficulties in water supply and drainage design for over-track building of metro depot are solved, there is much for reference of solutions to other development projects of over-track building of metro depot.

Key words: over-track building, transfer water supply, septic tank, settlement joint, sumps

Analysis on the difficulties in water supply and drainage design for over-track building of metro depot

Wang Zhaohuan Mei Shenbin

(GuangzhouMetroDesign&ResearchInstituteCo.,Ltd,Guangzhou510010,China)

2016-03-18

王召喚(1987- )，男，工程師； 梅沈斌(1981- )，男，高級(jí)工程師

1009-6825(2016)15-0121-02

TU991

A