饒珈

摘要：文章基于相關(guān)理論的整理學(xué)習(xí)，定性分析高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)理，結(jié)合貴州實際，進(jìn)行了貴廣高鐵對貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析，最后提出促進(jìn)貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策建議。

關(guān)鍵詞：貴廣高鐵；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸發(fā)展，交通運(yùn)輸發(fā)展使區(qū)域間實現(xiàn)了空間的拓展性及可達(dá)性，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的形成提供了保障。通過交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新發(fā)展，不僅降低了區(qū)域發(fā)展成本，增進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而且提升了區(qū)域間溝通往來的效率。作為交通運(yùn)輸體系的中堅力量，高鐵發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶了契機(jī)，高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響也成為備受關(guān)注的研究課題。貴州作為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的西南內(nèi)陸省份，其交通運(yùn)輸發(fā)展相對落后，高鐵發(fā)展更是滯后。因此，針對貴廣高鐵進(jìn)行深入研究具有重要的價值。

一、高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)

（一）交通經(jīng)濟(jì)帶論

18世紀(jì)末，交通經(jīng)濟(jì)帶伴隨工業(yè)化產(chǎn)生而出現(xiàn)，楊蔭凱等（1999）將其定義為：是以交通干線或綜合運(yùn)輸通道為發(fā)展主軸，以軸上或其緊密吸引域內(nèi)的大中型城市或城鎮(zhèn)為依托，通過沿線經(jīng)濟(jì)部門的技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作，由資源、人口、信息、產(chǎn)業(yè)等集聚而成的帶狀社會經(jīng)濟(jì)有機(jī)體和空間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。依據(jù)交通軸線的不同性質(zhì)，可以將交通經(jīng)濟(jì)帶分為沿海型、沿江（河）型、陸陸型和復(fù)合型四種類型。它的空間結(jié)構(gòu)伴隨交通主要干線的開通而發(fā)展變化，逐步形成產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。

（二）增長極理論

1950年法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯首次提出增長極理論，他指出如果將產(chǎn)生支配效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)空間看作力場，那么在這個力場中存在的推動性單元就是增長極，這些增長極是增長首次出現(xiàn)的地方，它們以不同渠道向外逐漸擴(kuò)散，從而影響整個經(jīng)濟(jì)。之后法國和比利時的學(xué)者加入了區(qū)域和空間聯(lián)系，對佩魯?shù)睦碚撨M(jìn)行了完善，形成了不均衡發(fā)展理論。交通干線的城市或城市群通過自身區(qū)位優(yōu)勢，將優(yōu)勢資源不斷匯集成經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，并不斷向外擴(kuò)散，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）點(diǎn)—軸開發(fā)理論

點(diǎn)—軸開發(fā)理論最早由我國經(jīng)濟(jì)學(xué)家陸大道提出。他認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，“點(diǎn)”集聚了大部分社會經(jīng)濟(jì)要素，并且這些社會經(jīng)濟(jì)要素由線狀基礎(chǔ)設(shè)施連在一起形成“軸”。交通干線作為區(qū)域發(fā)展的軸線，將各增長極“串起來”，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的延伸，進(jìn)而形成“點(diǎn)—軸”區(qū)域空間發(fā)展格局。

綜上發(fā)現(xiàn)，交通干線的建立是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件。伴隨高鐵等新型交通干線的發(fā)展，其沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的可達(dá)性空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及就業(yè)水平等均會受到一定影響。

二、高鐵對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理

（一）提升可達(dá)性的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系效應(yīng)

可達(dá)性簡單說來是指從一個地方到達(dá)另一個地方的便捷程度，它的首次提出是在1959年Hansen定義的可達(dá)性概念。在資源或服務(wù)設(shè)施稀缺的情況下，如何有效配置資源成為關(guān)鍵，而消費(fèi)者的可達(dá)性成為一個重要因素。由于不均衡的資源及服務(wù)設(shè)施空間布局，對規(guī)劃布局提出了更高要求。

（二）對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化效應(yīng)

高鐵的迅速發(fā)展，從時間和空間上為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了可能。通過拉近重要城市節(jié)點(diǎn)的時空距離，不僅為城市發(fā)展帶來了人流、物流、信息流，而且為城市各行各業(yè)的融合發(fā)展提供了交流平臺。高鐵的開通運(yùn)行加速了沿線地區(qū)發(fā)展。不僅實現(xiàn)了物與人的高度聚集，為沿線帶來土地價值提升，同時促進(jìn)了帶狀城市結(jié)構(gòu)的形成，推動了沿線區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)的合理布局和城市功能的發(fā)展。此外，高鐵通過對區(qū)域間優(yōu)勢資源的整合，不斷為第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，為促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展提供了可能。

（三）對就業(yè)的增加效應(yīng)

高鐵建設(shè)作為一個重大投資項目，產(chǎn)業(yè)鏈巨大，各環(huán)節(jié)涉及工作較多，可以直接創(chuàng)造的就業(yè)量和通過高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)可能創(chuàng)造的間接就業(yè)量較為樂觀。高鐵縮短了時間旅程，加速了人才流動，為人力資源的整合提供了可能。高鐵建設(shè)帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時提升了城市發(fā)展，通過第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良性互動，有效提升了經(jīng)濟(jì)要素的循環(huán)發(fā)展，增加了就業(yè)機(jī)會，為人才提供了更多就業(yè)的可能。

三、貴廣高鐵對貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

鐵路能有效地將經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素進(jìn)行聚集，能把各節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行連接，形成線型發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)而促進(jìn)城市間人流、物流和信息流的相互交流，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。貴廣高鐵的建設(shè)開通，為沿線重要城鎮(zhèn)發(fā)展，乃至整個貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶了了重大機(jī)遇。

（一）貴廣高鐵的空間聯(lián)系效應(yīng)

貴廣高鐵大大縮短了西南地區(qū)與泛珠三角地區(qū)的時空距離。根據(jù)貴廣高鐵實際運(yùn)行情況，貴陽至廣州在4—5小時內(nèi)即可到達(dá)，最快一班的運(yùn)行時間為4小時10分鐘/4小時14分鐘，這極大縮短了兩大中心城市的時空距離。貴廣高鐵不僅提高了各中心城市的可達(dá)性，促進(jìn)了城市間的經(jīng)濟(jì)合作，而且有效地將貴州與廣西、廣東等地緊密聯(lián)系起來，加速了貴廣高鐵沿線城市與地區(qū)中心區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。貴廣高鐵帶來的空間聯(lián)系效應(yīng)，一方面，有利于對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)的先進(jìn)生產(chǎn)要素的吸引和利用，積極對珠三角勞動密集型和資源型產(chǎn)業(yè)進(jìn)行承接，實現(xiàn)不同地區(qū)資源的互動交流，從而推動貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高貴州經(jīng)濟(jì)投資與發(fā)展效率。另一方面，通過貴州境內(nèi)沿線城市的經(jīng)濟(jì)交流，實現(xiàn)了市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、資源配置的優(yōu)化、投資環(huán)境的改善等，積極帶動了貴州落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小了貴州區(qū)域內(nèi)部和外部發(fā)展差距。

（二）貴廣高鐵的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)

貴廣高鐵一方面將促進(jìn)貴州有效承接珠三角地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。貴州雖然擁有豐富的自然資源和勞動力資源，但極不發(fā)達(dá)的第二產(chǎn)業(yè)影響了貴州整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為一大重心，貴廣高鐵的建成開通為承接發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)提供了可能。另一方面將帶動貴州第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。貴州不僅一產(chǎn)、二產(chǎn)發(fā)展欠佳，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣不發(fā)達(dá)。作為資源和旅游大省，如果可以打破地理環(huán)境制約因素，實現(xiàn)與外界的聯(lián)系，必然會給貴州第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的突破。貴廣高鐵打開了貴州與外界交流的大門，通過旅游資源的合理開發(fā)，為吸引更多外來游客提供了便捷通道，推動了貴州第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）貴廣高鐵的就業(yè)增加效應(yīng)

貴廣高鐵對沿線城市時空距離的限制條件進(jìn)行了釋放，提高了當(dāng)?shù)貜臉I(yè)人數(shù)，尤其是旅游資源豐富的貴州境內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員增加最為明顯，加速了沿線勞動力由一產(chǎn)向二產(chǎn)、三產(chǎn)的轉(zhuǎn)移及人才流動。長期來看，這種勞動力的轉(zhuǎn)移和就業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，對城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)明顯的貴州省而言，無疑是實現(xiàn)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的有效途徑，對拓展整個貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍，促進(jìn)貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)市場一體化具有深遠(yuǎn)意義。

四、促進(jìn)貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對策建議

貴廣高鐵的建成開通對貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了深遠(yuǎn)影響，不僅提升了各區(qū)域之間的可達(dá)性空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，同時還增加了就業(yè)數(shù)量。為此，就如何更好利用貴廣高鐵促進(jìn)貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提出了如下建議：一是，創(chuàng)新合作機(jī)制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；二是，合理布局產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加大第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；三是提高勞動力素質(zhì)，加速勞動力轉(zhuǎn)移和就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。（作者單位：貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

基金項目：本文為貴州大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)新基金項目《貴廣高鐵對貴州區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實證研究》成果。

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