李瀟雅

【摘要】 隨著城市的發(fā)展，交通壓力也日益加大，現(xiàn)代軌道交通的發(fā)展對(duì)車(chē)輛電氣牽引技術(shù)提高了更多的要求。本文詳細(xì)探析了現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛的牽引技術(shù)，對(duì)前期牽引技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了討論。

【關(guān)鍵詞】 軌道交通 車(chē)輛電氣 牽引技術(shù)

電氣牽引是現(xiàn)代軌道交通的核心技術(shù)之一，電氣牽引技術(shù)為軌道交通提供車(chē)輛運(yùn)行的功率，提高車(chē)輛制動(dòng)的穩(wěn)定性，保證車(chē)輛行駛安全，減少車(chē)輛牽引的危險(xiǎn)性，維護(hù)交通秩序。

一、現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛電氣牽引技術(shù)

1.1電氣牽引技術(shù)中的控制系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)控制是電子牽引技術(shù)的特色，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可以監(jiān)控軌道車(chē)輛的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)信息化的控制，這種控制方式可以實(shí)現(xiàn)自檢自控，是現(xiàn)代軌道交通智能化的體現(xiàn)。多重微機(jī)集成系統(tǒng)控制，可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的自動(dòng)控制，自動(dòng)控制牽引信息的流通，并做出及時(shí)的反應(yīng)，控制車(chē)輛的運(yùn)行。計(jì)算機(jī)控制從整體上對(duì)車(chē)輛運(yùn)行進(jìn)行控制，能夠?qū)崿F(xiàn)同時(shí)控制驅(qū)動(dòng)、通信等多方面的功能，形成網(wǎng)絡(luò)繁密的電氣牽引系統(tǒng)，集成化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所有軌道交通車(chē)輛的綜合管控。

1.2電氣牽引技術(shù)中的主要元件

1、受電器。受電器在電氣牽引技術(shù)中發(fā)揮主體的重大作用，受電器的穩(wěn)定性對(duì)現(xiàn)代軌道電車(chē)的運(yùn)行有著關(guān)鍵的作用，穩(wěn)定性不高的受電器將會(huì)影響車(chē)輛的正常運(yùn)行，并存在極大的安全隱患，所以，必須保證受電器的優(yōu)良性能，達(dá)到第三軌穩(wěn)定滑動(dòng)的要求，才能保證車(chē)輛的正常行駛。軌道車(chē)輛在行駛過(guò)程要經(jīng)常變速提速，受電器的有足夠的壓力承受能力，才能保證電氣牽引的受力安全，減少磨損和損耗。牽引受力平衡才能保證受電器的使用性能，從而保證行車(chē)安全。近年來(lái)，我國(guó)加大了受電器的引進(jìn)力度，使用有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的受電器，增強(qiáng)受電器的使用壽命，提高行車(chē)的安全系數(shù)。2、斷路器。斷路器具有緊急阻斷的功能。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，

斷路器占領(lǐng)了自己的領(lǐng)地，并且有很大的發(fā)展空間。在車(chē)輛電氣牽引技術(shù)中，斷路器能夠降低制動(dòng)分段的時(shí)間，迅速調(diào)節(jié)軌道交通，斷路器能將這種調(diào)整降低到極短的時(shí)間內(nèi)，從而保證軌道交通的安全，也讓電氣牽引技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用中占據(jù)了更大的優(yōu)勢(shì)。3、接口電器。接口電器在現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛中運(yùn)用非常廣泛，但是接口電器也存在自身的缺陷，如果使用不恰當(dāng)，或者質(zhì)量不佳，將會(huì)出現(xiàn)匹配問(wèn)題，所以在選擇使用時(shí)，要充分考慮電氣牽引技術(shù)與現(xiàn)代交通車(chē)輛之間的匹配關(guān)系，才能促進(jìn)電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)揮應(yīng)有的功能，保證車(chē)輛的行駛安全。

1.3電動(dòng)機(jī)的交流式牽引

交流牽引電動(dòng)機(jī)必須以電氣牽引技術(shù)為核心，電動(dòng)機(jī)在電氣牽引技術(shù)中發(fā)揮重要的作用，可為現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛提供交流式牽引，因此保障電動(dòng)機(jī)的性能。近幾年，隨著現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛的發(fā)展，帶動(dòng)了電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而增加了電動(dòng)機(jī)牽引的壓力，我國(guó)在電 動(dòng)機(jī)交流式牽引方面投入了大量的研究技術(shù)，致力于強(qiáng) 化電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。根據(jù)電氣牽引技術(shù)的要求，交流式 牽引電動(dòng)機(jī)需IGBT逆變進(jìn)行供電，取代原有電動(dòng)機(jī) 中的發(fā)熱程序，提高電氣牽引技術(shù)的水平。

二、現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)

現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛電氣牽引技術(shù)需要牽引系統(tǒng)的配 合。

軌道交通采取第三軌供電的方式，軌道車(chē)輛的相 似性非常

高，尤其是電路和運(yùn)行方式上，需提升電氣牽 引系統(tǒng)的水平，才能達(dá)到電氣牽引技術(shù)的應(yīng)用水平。軌 道交通車(chē)輛根據(jù)電氣牽引技術(shù)的要求，規(guī)范了電氣牽引 系統(tǒng)的特性，首先是電氣牽引技術(shù)恒定引力的范圍，維 持在0～43.33km/h，同時(shí)配合恒定的速度43.33～65km/ h，軌道交通車(chē)輛在正常情況下，恒定牽引力約346kN， 自然牽引力約230.2kN；然后設(shè)定軌道交通車(chē)輛電氣牽 引的條件，按照列車(chē)載荷自動(dòng)調(diào)節(jié)電氣系統(tǒng)的牽引力， 規(guī)范載荷范圍內(nèi)的牽引，促使軌道車(chē)輛能夠在不同的載 荷狀態(tài)下都達(dá)到額定牽引的狀態(tài)；最后是電制動(dòng)的性 質(zhì)，用于適應(yīng)電氣牽引系統(tǒng)的電制動(dòng)力，確保電制動(dòng)力具有穩(wěn)定的速度，以免影響軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行水平?，F(xiàn)代軌道交通車(chē)輛的發(fā)展速度越來(lái)越快，電氣 牽引技術(shù)與電氣牽引系統(tǒng)需要保持高度配合，實(shí)現(xiàn)高效 率的電氣牽引。

三、現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛牽引中的電氣控制

電氣控制是電氣牽引技術(shù)的關(guān)鍵重要環(huán)節(jié)，電氣控制有加強(qiáng)電動(dòng)機(jī)的控制力度的作用。軌道交通車(chē)輛啟動(dòng)后，需要電氣控制才能保證動(dòng)能與電能之間的轉(zhuǎn)化，電氣控制約束車(chē)輛連接的電網(wǎng)系統(tǒng)，避免電能功率的過(guò)度消耗。牽引傳動(dòng)控制是電氣控制中的重點(diǎn)，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)按照規(guī)定的運(yùn)行方案進(jìn)行的，電氣牽引技術(shù)要符合軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行模式的要求，才能提高斷續(xù)工作的能力。目前我國(guó)在牽引傳動(dòng)上的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品仍然難以支持現(xiàn)代軌道交通的運(yùn)行要求，因此，牽引傳統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)學(xué)習(xí)，將成為一項(xiàng)重要的任務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著城市的不斷發(fā)展，現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛也得到了迅速的發(fā)展，電氣牽引技術(shù)作為軌道交通車(chē)輛的核心，必須得到更高水平的發(fā)展，提高車(chē)輛安全穩(wěn)定運(yùn)行的水平，優(yōu)化電氣牽引系統(tǒng)和電氣監(jiān)控系統(tǒng)，才能獲得交通上的新的突破，促進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]許愛(ài)國(guó).城市軌道交通再生制動(dòng)能量利用技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2009.

[2]翁星方，鄒檔兵.城市軌道交通車(chē)輛牽引逆變器的技術(shù)發(fā)展[J].機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2012，01：47-51.