徐坤

隨著電商行業(yè)不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為人們生活中必不可少的元素，這也催生了一個巨大的物流市場。對此，BAT三巨頭顯然不會錯過，尤其是在其業(yè)務(wù)和物流有巨大關(guān)聯(lián)性的現(xiàn)狀下。因此，BAT開始進軍傳統(tǒng)物流行業(yè)，搶占線下物流市場……

燒錢圈地，BAT瘋狂投資物流企業(yè)

作為中國互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭，BAT已然霸占了線上的大江湖。游戲、文化、社交、金融以及O2O……，處處都有他們的身影。而今，他們又不約而同地將觸角伸向了傳統(tǒng)物流。事實上，BAT在物流領(lǐng)域的布局早已經(jīng)開始。近兩年來，三大巨頭不斷攻城略地，被卷入其中的物流公司已有十余家。

BAT中，在物流領(lǐng)域布局最廣的要數(shù)阿里巴巴。畢竟，以電商為核心的阿里巴巴對物流的依賴最為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，阿里巴巴直接或間接投資的物流公司已有百世匯通、星晨急便、日日順物流、卡行天下、全峰快遞、圓通速遞和干線物流等。

與阿里巴巴相比，近年來在O2O市場風(fēng)生水起的百度也不遑多讓。2014年10月和2015年6月，百度先后兩次投資物流運輸管理平臺服務(wù)商oTMS。這家公司采用“SaaS平臺+移動APP”模式連接運輸，將貨運環(huán)節(jié)中的貨主、第三方物流公司、司機和收貨方集在一個平臺上。2015年10月，我買網(wǎng)完成C輪融資，領(lǐng)投方包括百度和泰康人壽，投資金額為2億美元。雖然我買網(wǎng)屬于食品電商，但其C輪融資將用于自建冷鏈物流以及第三方配送，這也算是百度間接布局物流領(lǐng)域。此外，百度與物流配貨軟件羅計物流也展開了戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，羅計物流平臺擁有130萬企業(yè)發(fā)貨用戶。

在電商領(lǐng)域，雖然騰訊一直只能仰望阿里巴巴的背影，但卻始終沒有放棄。對于傳統(tǒng)物流，騰訊自然也不會袖手旁觀。2014年1月中旬，騰訊與華南城簽訂投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊斥資15億港元入股，在電子商務(wù)、品牌特賣、O2O零售、支付及倉儲物流等方面進行全面合作。2014年11月，人人快遞獲得來自騰訊和高榕資本的1 500萬美元A輪融資。2015年5月中旬，匯通天下獲得騰訊和鐘鼎創(chuàng)投的3 000萬美元C輪融資。2016年3月底，匯通天下又獲得了淡馬錫、騰訊和鐘鼎創(chuàng)投的4 500萬美元C+輪融資，這被認為是騰訊在貨運領(lǐng)域的重要布局。此外，騰訊還在2015年5月跟投了貨車綜合服務(wù)平臺“貨車幫”。

群雄并起，未來之路尚需慎行

互聯(lián)網(wǎng)能夠縮短地域和人群間的信息鴻溝，但依然無法打破地理距離帶來的互聯(lián)互通困難。信息化走得越快，互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍越大，建設(shè)線下物流的緊迫性就越高，物流的高效、便捷以及高速就更顯價值。正因如此，BAT才抓住這個痛點進行瘋狂布局。不過，BAT勢大不假，但這片江湖也并非只剩下了他們。近兩年來的物流市場在國家的大力扶持下，外部環(huán)境尤為良好，一大批物流企業(yè)順風(fēng)而起，頻頻爆出上市融資。

目前來看，市場上的物流玩家包括三類：第一類是BAT戰(zhàn)略布局的物流平臺。這些平臺無論盈利與否，都是在為BAT的大戰(zhàn)略服務(wù)，先占位再論其他。第二類是從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型而來的O2O物流。出于體制和觀念等方面的原因，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型較為緩慢，并且容易脫節(jié)。順豐曾大力推進“嘿客”，但最終也只是曇花一現(xiàn)，而圓通速遞和申通快遞等也都面臨著直營或加盟的兩難選擇。不過，他們在傳統(tǒng)物流深耕已久，有著獨特的資源背景，這也是阿里巴巴愿意入股圓通速遞的原因。第三類是新型物流公司，如基于LBS為O2O電商提供短距離配送服務(wù)的平臺“風(fēng)先生”。這類公司布局已久，通過精耕細作，在業(yè)內(nèi)小有名氣，可能已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡甚至盈利。

此外，京東這種原本就占據(jù)物流優(yōu)勢的電商巨頭更是不容小覷。作為中國最大的自營電商，自建的物流體系可以說是京東的核心競爭力。2016年5月13日，京東宣布成立京東JDX事業(yè)部，包括全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項目。據(jù)悉，JDX事業(yè)部專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，以技術(shù)和科技強化物流體系，為京東自動化分揀中心等物流倉儲提供智慧支持。5月18日，京東又與沈陽新松機器人自動化股份有限公司簽訂了合作協(xié)議，雙方將在智能物流領(lǐng)域進行合作。

京東的創(chuàng)意，或許會給其他涉足物流的企業(yè)帶來新的啟示。畢竟，如今的物流行業(yè)仍然存在不少亟待解決的痛點。首先，目前的物流網(wǎng)絡(luò)布局還遠未滿足合理、完善和高效的要求，“最后一公里”的毛細血管網(wǎng)也還未成型，因此必須推動解決城市網(wǎng)點布局和農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等具體問題。其次，物流資源緊張已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，必須從資源共享和物流服務(wù)模式上尋求解決之道，如共同配送、倉儲配送一體、單元化物流和循環(huán)利用等。再次，物流服務(wù)的規(guī)范和服務(wù)質(zhì)量也是老生常談的問題。

小編觀點

如果說2014年物流行業(yè)“吹得好”的比“干得好”的活得好，那么2015年就是物流的轉(zhuǎn)型年，到了2016年則迎來全面的爆發(fā)。在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)爭中，無論你是BAT這樣的巨無霸，還是小而美的創(chuàng)業(yè)新秀，都必須同時具備互聯(lián)網(wǎng)基因和傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)驗，要踏實做事且會營銷才會出頭。要在大戰(zhàn)中存活下來，勢必要在差異化和服務(wù)質(zhì)量上下功夫。