楊璐

無人駕駛汽車和汽車，就像當(dāng)初的智能手機(jī)與功能手機(jī)一樣，它是一種新技術(shù)的交通工具，更是未來互聯(lián)網(wǎng)世界里的移動終端。

3月15日，谷歌自動駕駛汽車項目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森（左一）、通用汽車戰(zhàn)略副總裁麥克·埃布爾森（左二）等人在美國華盛頓出席無人駕駛聽證會

參照汽車出現(xiàn)對人類社會的影響，智能汽車也許將會對社會制度、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來強(qiáng)烈的沖擊。即便是保守估計，就像智能手機(jī)改變的并不僅僅是通訊領(lǐng)域，智能汽車改變我們的也肯定不僅僅是在出行上。在變革的前夜，我們以大數(shù)據(jù)挖掘為線索，從資本的邏輯去關(guān)注這個領(lǐng)域，因為無論什么形態(tài)的智慧交通一定是在硬件軟件編織的網(wǎng)絡(luò)里生存，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，既是智能應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是個投資金礦。

翟戰(zhàn)強(qiáng)是“易華錄”的副總裁，也是智能交通專家

把交通聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)

如果仔細(xì)研究特斯拉和谷歌對于無人駕駛的定義，就會發(fā)現(xiàn)它們是不同的是思路。特斯拉是autopilot，車雖然自動監(jiān)視周圍情況做出判斷，可人始終是駕駛的主體。谷歌是self-driving，如果按照美國高速公路管理局對無人駕駛的定義，谷歌汽車可能連轉(zhuǎn)向裝置和制動踏板都沒有，車的操控者是無人駕駛系統(tǒng)。要想達(dá)到這個場景，車與路必須聯(lián)網(wǎng)，并處于一個控制系統(tǒng)當(dāng)中。日本主攻電機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械行業(yè)的分析師泉田良輔，在分析谷歌并購行為時判斷，它收購的Skybox Imaging公司，是通過拍攝衛(wèi)星視頻推測正在移動的對象的狀況，并控制它。這是谷歌的無人駕駛理念所需要的。

要想達(dá)到谷歌式的無人駕駛，可能還需要5到10年的時間。2017年奧迪將有一款搭載兩項無人駕駛技術(shù)的汽車量產(chǎn)。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理于秋濤告訴本刊記者：一項技術(shù)是在道路擁堵時，以最高65公里/小時的車速接管車輛，實現(xiàn)自動加速和制動，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)；另一項技術(shù)是借助自動泊車系統(tǒng)，駕駛員能夠通過遙控鑰匙或者智能手機(jī)從車外控制汽車。實現(xiàn)這個階段的無人駕駛就已經(jīng)需要大量的數(shù)據(jù)積累，對于汽車來講，奧迪從2009年進(jìn)入無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域以來，不斷進(jìn)行多種路面、駕駛環(huán)境的自動駕駛測試，而實現(xiàn)量產(chǎn)還需要本土化的高清地圖和道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善。為了適應(yīng)中國市場，他們正在與百度聯(lián)合開發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)、高精確度的地圖數(shù)據(jù)和興趣點(diǎn)搜索功能，與華為合作研發(fā)兼容中國移動和中國聯(lián)通的LTE通信標(biāo)準(zhǔn)。

為了迎接無人駕駛的美好未來，或者所謂的終極移動智能硬件，路與車必須聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)并且進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。我們目前的智能交通正是基于這樣的硬件和軟件搭建的。交通攝像頭是最直觀的工具，它可以迅速簡單地判斷一條路是否擁堵，如果是高清攝像頭，甚至可以判斷出具體一輛車的車型、顏色和車牌。另外一種監(jiān)控方法是在公路上埋入感應(yīng)線圈，它可以產(chǎn)生電磁場，當(dāng)汽車的金屬底盤經(jīng)過線圈的時候，會對它產(chǎn)生干擾，這個設(shè)備用于監(jiān)測車流量、擁堵情況和車速。

這些道路監(jiān)測儀器與互聯(lián)網(wǎng)相連，并且實時傳遞到一個中樞控制平臺時，就成了我們城市里的交通指揮控制中心。在中國的交通領(lǐng)域，兩家上市公司易華錄和千方科技是這個領(lǐng)域的行家。跟明星企業(yè)優(yōu)步（Uber）和滴滴相比，這兩家公司并不知名，可它們是名副其實的巨頭。易華錄從2001年開始做道路監(jiān)測工程，智能交通BG副總裁翟戰(zhàn)強(qiáng)說：技術(shù)一直在更新迭代，如果從參與的角度來統(tǒng)計，易華錄為武漢、包頭、濟(jì)南等230多個城市做過監(jiān)測工程?！拔覀児驹谕饷婵吹降牟欢?，主要面向交管局、交警支隊、民警這個系統(tǒng)。為各地的交通執(zhí)法部門搭建公安交通指揮中心集成平臺，從硬件鋪設(shè)一直到軟件是系列的解決方案，要有交通狀態(tài)監(jiān)測、指揮調(diào)度、指揮中心內(nèi)的視頻巡邏、安保特勤、交通管制等功能。”翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴本刊記者，說得直白點(diǎn)，就是能看到城市交通運(yùn)行的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)問題能快速處置，指派路面警車、民警，協(xié)調(diào)清障車等。

千方科技的服務(wù)對象是交通部、各省市交通廳、交通委。在千方科技的大廳里有整面墻的電視屏幕，可以為來訪者演示它在各地的工程實時數(shù)據(jù)。市場開發(fā)中心品牌總監(jiān)劉晨亮說：北京交通應(yīng)急指揮中心、深圳交通應(yīng)急指揮中心都是千方科技的項目。深圳的被稱為亞洲第一屏，在超大的屏幕上，可以看到地鐵、公交、公路、城際公路、出租車、省級客運(yùn)、貨運(yùn)、危險品運(yùn)輸?shù)人嘘懙厣系臄?shù)據(jù)，可以對整個城市路網(wǎng)情況進(jìn)行監(jiān)測、分析和預(yù)警。

跟易華錄的系統(tǒng)針對于交通執(zhí)法不同，千方科技的項目服務(wù)于交通調(diào)度。劉晨亮說，人員聚集用車量大的時候，比如重大節(jié)日、活動，在指揮中心就可以調(diào)整公交和地鐵的班次。我們可以在千方集團(tuán)的大廳里就跳轉(zhuǎn)到北京地鐵的某一站的實時視頻，這家公司占有中國地鐵里攝像頭和小電視65%的市場份額。為了方便地鐵相關(guān)工作人員對緊急情況的處理，千方科技甚至開發(fā)了一款A(yù)PP，在手機(jī)上就可以看到地鐵的實時視頻，做出調(diào)整地鐵間隔、人員疏導(dǎo)等處理。

在城市外面的公路上，兩家公司依舊承擔(dān)了很多項目。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，他們不但要做硬件工程，也要為交通執(zhí)法部門提供解決方案。比如某段路經(jīng)常出現(xiàn)連環(huán)交通事故，他們就要在硬件和軟件設(shè)計上想辦法，比如增加電子警示牌，在前方出現(xiàn)事故時，提醒后面車輛等。千方科技提出了Joy Triffic的概念，包括收費(fèi)管理助手、公眾出行、道路能源管理、公路養(yǎng)護(hù)、移動監(jiān)控、路網(wǎng)路段數(shù)據(jù)中心等整體解決方案，累計承建500多項高速公路機(jī)電工程項目，其中包括浙江穿好、河北大廣南、湖北麻武、湖北恩來、四川樂自等，業(yè)務(wù)覆蓋全國28個省。

僅這兩家公司就已經(jīng)通過硬件鋪設(shè)和軟件連接把全國很大面積的路網(wǎng)接入到互聯(lián)網(wǎng)中。他們還都參與了電子車牌的研發(fā)。這種貼在擋風(fēng)玻璃上、普通信用卡大小的裝置，不但記錄了車和車主的基本身份，還具備收費(fèi)的功能。車速即便到達(dá)時速120公里，感應(yīng)器也可以識別讀取卡里的信息和進(jìn)行收費(fèi)。國泰君安的證券計算機(jī)首席分析師符健告訴記者：如果電子車牌在全國普及開來，路上視頻發(fā)射器將可以掌握最完整的浮動車的數(shù)據(jù)。

這兩家公司是那種傳說中2G端的企業(yè)，有技術(shù)、有經(jīng)驗、服務(wù)好，還能贏得甲方的信任，一家經(jīng)常為公安部序列做工程，一家經(jīng)常為交通部序列做工程。這個領(lǐng)域的門檻很高，新人難以進(jìn)入，他們做一單工程收一單錢，盈利模式很傳統(tǒng)，雖然客戶穩(wěn)定、股民喜歡，可暫時看起來跟互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式距離很遠(yuǎn)。他們鋪設(shè)工程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，的確是共享經(jīng)濟(jì)的一種類型。

待開發(fā)的大數(shù)據(jù)

在公共服務(wù)領(lǐng)域，交通大數(shù)據(jù)可以解決交通和人口流動的問題。在美國Inrix公司是最大的交通數(shù)據(jù)供應(yīng)商，它收集警方和緊急情況掃描攝像頭提供的交通警示信息、各州交通部門匯集的歷史數(shù)據(jù)、道路傳感器和攝像頭的實時數(shù)據(jù)，以及智能手機(jī)APP和GPS設(shè)備匯聚的信息，通過算法得出交通預(yù)測和線路建議，這個算法還通過持續(xù)監(jiān)測交通流，不斷更新預(yù)測結(jié)果。根據(jù)馬里蘭大學(xué)和95號州際公路的研究項目，研究人員在交通廊道一段2英里的道路上設(shè)置固定式藍(lán)牙感應(yīng)器，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)Inrix的速度預(yù)測精確度可以達(dá)到每小時2英里，并且預(yù)測周期為一星期7天，每天24小時不中斷。

這些數(shù)據(jù)也幫助美國的交通部門研究如何更好地分配交通資源，而城市規(guī)劃師用這些數(shù)據(jù)來分析哪些道路和交叉口存在危險需要升級，如何在緊急狀況下最快疏散人群等問題。在美國，交通數(shù)據(jù)還能生成城市和周邊整體機(jī)動性的鳥瞰圖，看到城市居民的暫時性流動。Inrix公司還跟汽車廠商合作，一方面向它們的車載導(dǎo)航系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)信息，一方面從車?yán)锏姆辣绖x車系統(tǒng)和擋風(fēng)玻璃雨刮器的使用情況來判斷道路實時狀況。

中國的交通部門和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正在開發(fā)利用大數(shù)據(jù)。跟我們?nèi)粘Ｉ钭钯N近的是手機(jī)APP高德地圖、百度地圖、滴滴打車、優(yōu)步在使用時所產(chǎn)生的浮動車數(shù)據(jù)，其中滴滴打車現(xiàn)在有超過2億的下載量，是獨(dú)角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。國泰君安計算機(jī)首席分析師符健告訴本刊記者，這些APP每天都會產(chǎn)生大量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，它們在不增加用戶成本的基礎(chǔ)上，通過手機(jī)采集私家車、出租車的行車信息，不但可以知道車的具體位置，還會知道車?yán)锸欠褫d客?！罢慕煌〝?shù)據(jù)主要通過攝像頭采集，攝像頭做不到無縫，但是私家車和出租車會行駛到攝像頭和地感線圈的死角，還有比如正在修路路段的實時信息，可能電子地圖的更新不會那么快，但是那段路總是沒有人走了，地圖APP就能推斷出路的情況。”

除了滴滴打車、地圖和車企，交通大數(shù)據(jù)的另一個主要來源是政府，政府通過易華錄、千方科技這樣的企業(yè)建設(shè)的交通管理系統(tǒng)可以監(jiān)控到大量數(shù)據(jù)。易華錄具有央企背景，還參與了政府部門數(shù)據(jù)中心的投資建設(shè)，能夠掌握龐大而精確度高的數(shù)據(jù)。千方科技的數(shù)據(jù)有旗下公司的地面、軌道、民航、公路客票等領(lǐng)域。

兩種數(shù)據(jù)是互補(bǔ)的。符健告訴本刊記者，因為APP的關(guān)系，移動互聯(lián)網(wǎng)收集有很好的私家車和出租車數(shù)據(jù)，但是在客車和貨車領(lǐng)域肯定是政府的數(shù)據(jù)好，所有貨車必須要裝GPS，客車要裝攝像頭，這些領(lǐng)域政府是100%滲透。在路的數(shù)據(jù)上，易華錄和千方科技的高清攝像頭不但可以識別車牌、車型，也能判別車的速度。如果參照美國的做法，兩種類型的數(shù)據(jù)需要打通。滴滴研究院院長何曉飛在《滴滴，分享經(jīng)濟(jì)改變中國》一書中寫道：數(shù)據(jù)共享可以產(chǎn)生很大的價值，比如政府提供攝像頭數(shù)據(jù)共享，滴滴就不用花費(fèi)成本安裝行車儀，還有車企的數(shù)據(jù)、電動車GPS的信息，互聯(lián)互通可以做很多事情。

交通大數(shù)據(jù)提高交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，在商業(yè)領(lǐng)域，它是公認(rèn)的“互聯(lián)網(wǎng)石油”，但是如何變現(xiàn)沒有明晰的商業(yè)模式。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，易華錄的數(shù)據(jù)和技術(shù)可以做到計算出某個城市尾號限行量，每天減少車輛的數(shù)目，或者在某一時段、某個地區(qū)通過的車的情況，這些經(jīng)常為政府決策和執(zhí)行公務(wù)提供技術(shù)支持?？蛇@些都屬于公共服務(wù)領(lǐng)域。高德地圖和百度地圖的導(dǎo)航板塊也是虧損的。變現(xiàn)并沒有線性的公式，大數(shù)據(jù)不產(chǎn)生直接效益。巨頭滴滴的理解很宏觀，何曉飛寫道：未來應(yīng)該是谷歌這樣引領(lǐng)前沿技術(shù)的公司，解決物理世界中以出行為基礎(chǔ)的需求，而大數(shù)據(jù)連接了物理世界和信息世界。

“大數(shù)據(jù)就像一座傳說中的礦山，有沒有礦不知道，那就大家一起挖，挖到礦的時候再談?wù)l的所有權(quán)?！狈「嬖V本刊記者，交通大數(shù)據(jù)也許要到新的技術(shù)出現(xiàn)之后，能發(fā)現(xiàn)更多的應(yīng)用場景，還得持續(xù)觀察。交通數(shù)據(jù)相關(guān)方并沒有靜止等待金礦現(xiàn)身，都在以各種方式擴(kuò)張或者共享數(shù)據(jù)領(lǐng)域。滴滴呼吁政府?dāng)?shù)據(jù)的互通互聯(lián)，也把自己的數(shù)據(jù)同地圖企業(yè)共享。高德和百度為政府提供地圖和路況，用這些信息和服務(wù)換取政府的部分?jǐn)?shù)據(jù)，比如攝像頭拍攝的車流路況截屏。

易華錄和千方科技這樣的傳統(tǒng)企業(yè)也考慮大數(shù)據(jù)是否成為企業(yè)未來的增長點(diǎn)，因為2G的客戶都明擺著，市場只有那么大，增量一定是在B端、特別是C端。易華錄在做政府項目時，用一部分工程款換來數(shù)據(jù)的運(yùn)營權(quán)。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，易華錄是工程方，數(shù)據(jù)的所有權(quán)是政府的。用這種方法，易華錄在不泄露個人隱私的情況下，可以嘗試運(yùn)營一些車的事故違法信息，或者不涉及具體人和車的統(tǒng)計類信息。這些信息在嘗試著跟二手車業(yè)務(wù)、保險和車企合作。

千方集團(tuán)用投資并購的方式獲取更多的數(shù)據(jù)。投資經(jīng)理李玢告訴本刊記者，千方科技旗下的掌城傳媒做的是基于交通的廣告運(yùn)營，可其實單純的傳媒業(yè)務(wù)對千方科技并沒有吸引力。千方科技看中的是為了放廣告而在車上裝的電子屏，這些電子屏可以實時感知車的動態(tài)數(shù)據(jù)。布局這樣的企業(yè)，完全是從數(shù)據(jù)感知、采集和分析處理的目的出發(fā)的。掌城科技目前在做的公交電子站牌項目，可以告訴乘客公交車大概幾分鐘到站，未來還可以優(yōu)化到告知公交車上有幾個座位、舒適程度如何。千方科技看中的是通過這個項目可以獲得公交公司提供的公交車實時動態(tài)信息，這些數(shù)據(jù)可以應(yīng)用到智慧交通一體化出行的場景里。

千方科技還并購了遠(yuǎn)航通。這家企業(yè)可以搭建飛行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)服務(wù)平臺，也有技術(shù)對飛行情況實施監(jiān)控，而千方科技看中的是這些技術(shù)和項目對航空大數(shù)據(jù)的挖掘能力，比如通過飛機(jī)傳感器、機(jī)場感應(yīng)端和航空大數(shù)據(jù)的積累，預(yù)測出飛機(jī)延誤的時間。

投資的藍(lán)海

除了無人駕駛概念的流行，現(xiàn)在交通行業(yè)的投資并不像其他領(lǐng)域那樣到處開花。符健告訴本刊記者，大數(shù)據(jù)的投資高峰期在2009到2012年，風(fēng)投高峰期是3年，前面3年可以講概念，現(xiàn)在是要出業(yè)績的時候了。在交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，除了導(dǎo)航，還有以滴滴為代表的撮合交易，C端已經(jīng)出現(xiàn)了巨頭——滴滴打車、優(yōu)步和燒錢讓下載量在APP Store里緊隨滴滴的易到用車。貨運(yùn)領(lǐng)域的B端是藍(lán)海，符健在研究報告里推薦了千方科技，它們的數(shù)據(jù)優(yōu)勢有可能在第三方物流平臺領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

2015年6月25日，優(yōu)步與浙江新聞APP合作，推出打優(yōu)步車還可以在車上跟教育專家咨詢高考志愿填報問題的活動

這個板塊也被千方科技認(rèn)為，是從G端、B端轉(zhuǎn)型到C端，實現(xiàn)爆發(fā)性增長的領(lǐng)域。李玢告訴本刊記者：共享物流所依賴的大數(shù)據(jù)是公司從2009年就開始積累的。當(dāng)時為了交通部對上海世博會期間進(jìn)出上海的車輛進(jìn)行監(jiān)管，千方科技做了一個全國重點(diǎn)車輛聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這也是全國車輛跨區(qū)域監(jiān)管的開端。他們還為交通部做了一個全國道路貨運(yùn)車輛監(jiān)管與服務(wù)平臺，載重量12噸以上的貨車必須加裝北斗和GPS終端接到這個平臺里，才能完成年審拿到下一年的貨運(yùn)許可證。這個項目采用的是PPP形式，就是千方科技投資、工作人員也是千方的，完成監(jiān)管之后，這300多萬輛車的數(shù)據(jù)開發(fā)權(quán)歸千方所有。

千方科技在推進(jìn)公交、汽車、地鐵智慧交通一體化的方案

攜這300多萬輛貨車的數(shù)據(jù)，千方進(jìn)入到貨運(yùn)領(lǐng)域。李玢告訴記者，貨車運(yùn)送貨物到目的地之后，空駛返程的成本太高了，通常做法是找“黃牛”配貨，有時候要在當(dāng)?shù)氐群线m的活兒，等一個星期。千方科技做了一個APP，上面有動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，車與貨的匹配可以在平臺上完成，簡單地說是貨車領(lǐng)域的滴滴打車。為了增加貨車行業(yè)的黏度，他們還開發(fā)了垂直細(xì)分領(lǐng)域的“微信”，司機(jī)和貨主可以在這個朋友圈里看到高速公路路況、轉(zhuǎn)讓活兒、貨源招聘、二手車買賣等實名信息。他們還團(tuán)購汽油以九五折到九七折賣給司機(jī)，讓司機(jī)每年可以省1萬到2萬元?！拔覀冇脭?shù)據(jù)和平臺打破信息壁壘，讓信息流轉(zhuǎn)起來，然后還進(jìn)入到營運(yùn)車輛產(chǎn)業(yè)鏈?！崩铉阏f。

另外的機(jī)會在靜態(tài)交通。符健說，停車的價值很明顯，中國車位跟車的比是1比2，每兩輛車才有一個停車位，實際上應(yīng)該是反過來的2比1，一輛車有兩個停車位，辦公室一個，家里一個。中國車位的平均缺口是4倍，這個問題在未來5年都解決不了，供需有矛盾，就有創(chuàng)業(yè)的機(jī)會。但是這個行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展得并不好。符健告訴記者，以他對行業(yè)的監(jiān)測，如果有人能夠提供行業(yè)50%以上的數(shù)據(jù)，用戶體驗才會好，如果到了10%，這個領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢就會明顯了?？涩F(xiàn)在的停車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，最高的市場份額可能都沒到1%。

停車場分屬于不同的物業(yè)公司，行業(yè)里都看到了停車的機(jī)會，都想據(jù)為己有，就導(dǎo)致了碎片化，碎片化的結(jié)果就是價值消失了，因為價值的涌現(xiàn)是需要數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)的。2014年以來，全國有100多家停車APP創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，融資到A輪的不到10家，總部在北京的“停簡單”是其中的一家。創(chuàng)始人柳文超在全國排名前三的停車公司做過總裁，這個職業(yè)經(jīng)理打動了IDG投資人郭達(dá)裕。郭達(dá)裕告訴記者，碎片化和停車場的不配合是個難題，他看了很多停車團(tuán)隊，如果沒有行業(yè)經(jīng)驗，跟停車場談判是非常困難的。

“停簡單”的路徑是先拿下地標(biāo)性的商場、寫字樓、醫(yī)院等人流量大的公共場所停車位，雖然推進(jìn)比社區(qū)和城市偏遠(yuǎn)地區(qū)慢，但實打?qū)嵉能嚵髁扛摺Ａ某嬖V記者，停車是否方便可能越來越影響到商場的客流，而傳統(tǒng)的停車運(yùn)營效率很低，高檔和低檔對停車的體驗是一樣的，沒有分級。他們團(tuán)隊因為對停車場的訴求很清楚，在設(shè)計產(chǎn)品上解決痛點(diǎn)，做的是一個順暢不停車的繳費(fèi)體驗?！霸谖顼垺⑼盹埖目土鞲叻迤?，有的大型商場，車要出場可能得30分鐘，可是，歸入到停簡單的運(yùn)營系統(tǒng)并實現(xiàn)電子支付之后，繳費(fèi)排隊的情況得到很大的緩解?！蓖：唵蜟OO陸海說。而對于某個社區(qū)停車場的改造新聞還上了國家媒體，在人工收費(fèi)的時候，小區(qū)只能收到5萬元的停車費(fèi)，停簡單的系統(tǒng)改造之后，因為管理的精細(xì)化和透明化收入翻了4倍。

易華錄也看到了這個領(lǐng)域的機(jī)會。翟戰(zhàn)強(qiáng)告訴記者，其他大數(shù)據(jù)要繞一大圈來變現(xiàn)，可是停車的數(shù)據(jù)是離錢最近的。他們正在為武漢交管局做一個停車平臺，在不跟停車場利益發(fā)生沖突的情況下，做停車的誘導(dǎo)。這個項目的好處是通過行政力量解決了碎片化的問題，全武漢的停車場動態(tài)數(shù)據(jù)都收集到了這個平臺上，可商業(yè)模式是怎樣的，還在研究之中。

停簡單除了實現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)提高停車場運(yùn)營效率外，也正在給停車位連入互聯(lián)網(wǎng)做改造，比如每4個停車位安裝一個攝像頭，來采集數(shù)據(jù)便于統(tǒng)計和管理；給車位做定位，忘了自己的車停在哪里，通過APP就可以找到。他們還把發(fā)展眼光放在了未來的電動汽車上，給充電樁和電動汽車分時租賃留下合作空間。

各種交通APP把司機(jī)和乘客連接起來，優(yōu)化了資源配置

電動汽車分時租賃在歐美車企里已經(jīng)有了類似項目，中國的新進(jìn)入者是樂視，他們在上個月宣布3年投入20億元支持名為“零派樂享”的電動車共享經(jīng)濟(jì)項目。“零派樂享”商務(wù)總監(jiān)程楠告訴本刊記者：從能源和環(huán)保的角度講，電動車一定是未來發(fā)展方向，但是現(xiàn)在推進(jìn)的速度不算快，一個是充電樁還不夠方便，一個是大家買車都要考慮二手車折舊賣出的問題，電動車不容易賣。樂視從共享經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)入，希望可以帶動電動車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

租車項目并不新鮮，但是因為燃油計算的問題，傳統(tǒng)租車都是按天為單位，租車的時候加滿油，還車的時候加滿油，雙方不涉及油費(fèi)。電動車能源成本低，租賃企業(yè)可以承擔(dān)，所以能實現(xiàn)分時租賃，零派樂享的設(shè)計是零押金、先用車、后付費(fèi)，每小時15元，24小時不間斷的線上線下服務(wù)。如果發(fā)展到理想的場景，在停簡單這樣遍布城市、接入到互聯(lián)網(wǎng)的停車場里，分時租賃有專用的充電樁和停車位，租車、換車都在這種互聯(lián)網(wǎng)停車位上進(jìn)行。

（參考材料：《現(xiàn)實挖掘》《智能化未來，無人駕駛技術(shù)如何改變我們的生活》）