李巖

摘 要：現(xiàn)階段運輸部鐵道車輛輪對檢修技術不適應當前快速發(fā)展的高要求，為解決這一難題我們積極探索完善改進檢修工藝，開發(fā)相應的檢修設備。該項目以滿足萊鋼自備車運用及檢修實際情況為基礎，完善改進輪對檢修的工藝，實施綜合檢修，并研制了相應的輪對檢修設備，實現(xiàn)了檢修的標準化作業(yè)，提高了檢修效率，節(jié)約了檢修成本，提高了車輛運用可靠性，滿足了萊鋼鐵路運輸生產發(fā)展的需要。

關鍵詞：冶金企業(yè)；輪對；鐵道車輛；檢修

中圖分類號： X756 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-195-2

0 引言

山鋼集團萊蕪分公司共有自備車500余輛，根據(jù)修程每年到期檢修的鐵道車輛輪對和故障檢修的輪對共計2000多條，檢修任務重，現(xiàn)階段檢修技術水平和檢修能力不適應公司快速發(fā)展對設備檢修的高要求，在一定程度上制約了鋼鐵主業(yè)的發(fā)展。

1 研究工作與進展

從經濟性、安全性、可靠性、適用性等方面深度分析車輛輪對檢修、運用現(xiàn)狀，借鑒全國同行業(yè)鐵道車輛先進技術和理念，確定了實施冶金企業(yè)鐵道車輛輪對綜合檢修技術的方案。

系統(tǒng)分析現(xiàn)階段實施的輪對各部的檢修工藝及設備是否存在檢修質量差和缺項等問題，針對發(fā)現(xiàn)的問題進行研究設計，從而實現(xiàn)輪對各部均能有效檢修的目的，以提高車輛運行的安全可靠性。

逐步完善檢修工藝，使之更加適用于萊鋼鐵道車輛運行的高要求。

2 主要工作

2.1 軸承檢測工藝及設備的研究設計

我們經過研究分析決定采用較為成熟的測試技術進行鐵道車輛軸承狀態(tài)檢測，并引進了振通904數(shù)據(jù)采集器/雙通道機器分析儀實施軸承檢測，但是該設備只能進行在線檢測，不適合我部軸承檢修的實際情況。因此我們對閑置的軸頸車床實施改造，制作了車輛輪對的驅動機構及夾具，實現(xiàn)了車輛輪對在與車體分離狀態(tài)下的工況模擬，最終實現(xiàn)了軸承離線檢測的數(shù)據(jù)采集、轉儲及分析功能。

2.2 輪對輪軸清洗

該輪對清洗機括控制裝置、走行裝置及清洗裝置等三大部分，它利用配重的重力作用使鋼絲刷貼合輪對軸身，對軸身上附著的粘鐵和鐵銹進行徹底的清洗，具有能耗低、效率高、易于操作、便于維護的優(yōu)點。在設計時充分考慮到特種車輛鐵水車輪徑小的現(xiàn)狀，鋼絲刷輪升降采用軟性連接，能夠滿足不同輪徑輪對的清洗。

2.3 實施輪緣、輪背堆焊

由于線路曲線半徑較小造成鐵道車輛尤其是鐵水車輪緣、輪背磨耗大。輪緣磨損時容易造成輪緣缺損，輪緣與鋼軌的間隙增大，致使車體過分搖擺，引起道岔損壞；當逆著道岔運行時容易發(fā)生脫軌事故。輪緣與輪背同時磨耗當車輪運轉時容易撞壞尖軌而引起爬上軌面或走向異線，造成脫軌事故。通過對車輛輪對磨耗情況進行分析，我們研究設計了能夠對輪緣、輪背都能實施堆焊的多功能堆焊機。

2.4 研究輪對鏇修工藝，實施不拆軸承（軸箱）輪對鏇修

鐵道車輛長時間的運用，以及現(xiàn)場運用環(huán)境惡劣，造成輪對踏面、輪緣磨耗嚴重，影響行車安全。按照技術要求應對踏面和輪緣進行鏇修成原型尺寸后才能裝車運用。以前，我們采取的是先拆卸軸承后鏇修再裝配軸承的方法進行維修，這樣的方式不僅工作效率低，而且多次的軸承拆裝導致輪對軸頸磨損，使得軸承、軸頸間過盈量不滿足技術要求，最終導致輪對報廢。為了解決上述問題，我們研究實施鐵道車輛輪對帶軸承鏇修技術。我們分別對隔離車輪對及軸承、華

山140噸鐵水車輪對及軸箱的結構、外形尺寸和加工位置進行分析，從加工回轉、夾具定位、力矩傳遞、卡緊加緊部位等幾個方面入手，最終確定了設計方案，設計制作了隔離車輪對不拆軸承鏇修夾具和140噸鐵水車輪對不拆軸箱鏇修夾具。

2.5 實施超聲波探傷，完善配件探傷工藝

超聲波探傷聲束覆蓋面廣，可以探測到輪軸內部以及鑲入部的內部缺陷。由于現(xiàn)在我段沒有超聲波探傷設備只實施磁粉探傷，無法實施超聲波檢查，所有大修、事故修車輛輪對一直靠外委探傷。而且我段大部分鐵水車沒有備用輪對，需要探傷的輪對需要集中一部分后才實施外委探傷，及時性差、造成車輛不能正常出庫，造成現(xiàn)場車輛運用緊張。鑒于以上問題，我部購置了超聲波探傷儀，在已經實施磁粉探傷的基礎上，進行輪軸超聲波探傷，輪軸檢修效率有了明顯的提高，車輛運行的安全性極大地提升了。

2.6 研制軸承退卸機

軸承與軸頸為過盈配合，從軸頸上拆卸軸承時，需使用專業(yè)退卸夾具進行退卸。退卸軸承時，將輪軸中心線與壓力機、活塞的中心線調整一致后，把拆裝壓力機上的退卸夾具夾靠在軸承或軸箱后檔，起動油泵，油缸的活塞桿帶動退卸夾具將軸承從軸頸上拔出。目前萊鋼現(xiàn)有的鐵道車輛使用的軸承分為免維護型和特種軸承兩種。因此我們根據(jù)壓裝力和軸承軸箱外形尺寸的不同分別設計制作了兩臺軸承退卸機及配套工裝。

2.7 軸承清洗及設備的研究

該清洗機適用于特種軸承如22330CA型軸承的清洗，它主要由主機、水系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三個系統(tǒng)組成。該清洗機采用噴頭體固定、清洗工件回轉的方法。清洗過程中，高壓力、大流量的清洗液循環(huán)噴射清洗。清洗時，主軸通過減速機帶動清洗工件轉動，清洗劑通過噴嘴噴出，直接射入被清洗軸承的內壁和保持架縫隙中，有效地去除軸承內的油污、鐵屑等雜物。

2.8 軸承注油工藝的研究與改進

以往軸承潤滑用的是手工涂抹方式，油脂只能涂在軸承的外端面。油脂無法進入軸承內部，軸承無法得到有效潤滑。因此我們改進軸承注油方式，保障其軸承油脂的填充量和良好的潤滑效果。經過對非密封式軸承的研究和分析，結合現(xiàn)場鐵水車運行距離較短，停時較長、運行速度較低，軸承發(fā)熱量小的特點，研究了軸承密封注油工藝，并設計了軸承注油機。

通過實施對鐵水車軸承注油，滿足了其軸承的潤滑要求。如軸承注油示意圖1所示：通過設計注油小車，制作軸承注油模具，將注油模具卡在軸承端面上。這樣油脂通過注油管道進入到軸承內部，滿足了軸承的潤滑要求。

采用封閉式注油方式，可以使油脂充滿軸承內腔。①采用密閉式注油的軸承，由于自身的運用特點在運用過程中不會因油脂多而產生較大熱量導致燃軸。②在注油過程中，軸承前端面進入的油脂在壓力的作用下能夠將舊油脂擠出，解決了舊油脂驅除難的技術難題，提高了注油效率的同時保證了軸承潤滑質量。

由于設計的注油卡盤緊固后緊貼于軸承外側，雖然注油過程中軸承內腔填充滿了油脂，但車輛運行后油脂即可有部分進入軸箱，使軸承室內油脂填充保持在1/2～2/3，能夠充分滿足軸承正常工作的需要。

2.9 研制全功能軸承壓裝機

現(xiàn)有的Wy型滾動軸承壓裝機能夠實現(xiàn)352226X2-2RZ型軸承的標準壓裝，即：定位、 頂起、快進、夾緊、工進、保壓、退回、降下，這八個工步按程序設定自動運行，從而完成軸承壓裝工作。但是352230-2Z/YA、22330CA、22328CA等其他五種軸承外形尺寸各異，所以不能自動完成定位等工序。因此我們聯(lián)合廠家對該設備進行改造，使得能夠實現(xiàn)現(xiàn)有軸承的全自動壓裝。

3 結束語

運用實踐表明冶金企業(yè)鐵道車輛輪對綜合檢修技術研究與應用項目實施效果良好，不僅輪對檢修項目全面，而且輪軸檢修質量極大的提高了，并且增強了冶金鐵道車輛運行的安全可靠性。