楊學(xué)金

?

重慶軌道交通6號線人性化設(shè)計

楊學(xué)金

摘 要：重慶軌道交通6號線是重慶市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃中的骨干線，在整個線網(wǎng)中的地位舉足輕重。文章基于設(shè)計過程中以人為本的理念，通過對軌道交通6號線工程中采用的TBM施工技術(shù)、跨江大橋公軌合建模式、同站臺換乘、綠色節(jié)能設(shè)計、環(huán)保設(shè)計、既有空間利用以及人文裝修等方面的人性化設(shè)計進行分析論述，拓展了城市軌道交通工程中人性化設(shè)計的思路，以期為后續(xù)同類軌道交通線路設(shè)計提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人性化；設(shè)計

楊學(xué)金：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，工程師，陜西西安710043

1　工程概述

重慶軌道交通6號線跨越兩江四岸，聯(lián)系5大行政區(qū)、7大組團，銜接2個城市中心、2個城市副中心，作為重慶市軌道交通基本線網(wǎng)的重要組成部分，是“六線一環(huán)”的主骨架。線路起于主城區(qū)東南的茶園新區(qū)，止于西北方向的北碚，線路全長約61 km。沿途與軌道交通1號線、3號線、4號線、5號線、環(huán)線、7號線、8號線、9號線及國博支線等9條軌道交通線相交并形成換乘，形成了主城區(qū)東南至西北方向的主要公交走廊。6號線全線工程的建成通車，對于緩解重慶交通擁堵、拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、促進主城區(qū)整體發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

6號線自2013年12月31日開通運營以來，日發(fā)送旅客超過30余萬人，特別是全線貫通運營后，客流呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。通過將近3年的運營實踐，各系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備運轉(zhuǎn)正常、平穩(wěn)，運營效果良好，設(shè)計中的人性化考慮得到充分體現(xiàn)，以“整潔、舒適、快捷、方便”的特點贏得了廣大市民的高度認可。本文對工程中采用的人性化設(shè)計進行了分析總結(jié)，以供交流和參考。

2　人性化設(shè)計

2.1敞開式TBM施工技術(shù)

受制于重慶山地的地質(zhì)條件，在以往的地鐵施工中主要采用傳統(tǒng)鉆爆法施工，其施工工藝粗放，施工過程中對周邊建筑物的干擾、對附近居民的擾動在所難免。為徹底解決上述問題，在軌道交通6號線的設(shè)計中，率先提出區(qū)間隧道采用 TBM（全斷面隧道掘進機）施工技術(shù)（圖1），這在國內(nèi)地鐵施工中尚屬首次。相對于傳統(tǒng)鉆爆法隧道施工模式，TBM 隧道掘進施工更加安全、可靠、快速，可有效減少對周邊環(huán)境的影響。正常施工條件下 TBM 施工法的工作效率是傳統(tǒng)施工模式的3～5倍，可大幅度縮短工期，從根本上減少地鐵施工噪聲對附近居民的影響。

圖1　重慶軌道交通6號線 TBM 施工現(xiàn)場

從軌道交通6號線實施的效果來看，該施工工藝不但提高了重慶地鐵施工的機械化水平，還提高了施工進度，同時具有安全、節(jié)能、環(huán)保的特點，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。該技術(shù)屬于在國內(nèi)城市軌道交通工程中首次采用，在沒有直接經(jīng)驗可以借鑒的情況下，成功地解決了 TBM 拼裝、始發(fā)、接收、轉(zhuǎn)場及過站技術(shù)，以及 TBM 施工地鐵隧道支護技術(shù)、TBM 施工地鐵隧道運輸及襯砌同步技術(shù)、TBM 通過特殊地層施工技術(shù)等技術(shù)難題。該施工工藝通過在軌道交通6號線的應(yīng)用與實踐，以及實踐中的優(yōu)化、提升，取得了系統(tǒng)的創(chuàng)造性成果，整體設(shè)計達到同行業(yè)領(lǐng)先水平。

2.2公軌合建模式跨江大橋

長江、嘉陵江兩江穿城而過的重慶隨著經(jīng)濟社會條件的快速發(fā)展，兩江四岸人員交流日益頻繁，既有橋梁交通壓力巨大，如何充分利用跨越兩江的寶貴橋位資源是解決重慶交通問題不可回避的重大課題。在軌道交通6號線設(shè)計之前，重慶還沒有1座通車運營的公軌合建模式的跨江大橋，國內(nèi)可以借鑒的經(jīng)驗也極為缺乏。規(guī)劃階段的軌道交通6號線跨越長江、嘉陵江，聯(lián)系兩江四岸的重要城市節(jié)點，同時穿越主城區(qū)的核心區(qū)——渝中半島。因此設(shè)計之初，便把采用公軌合建模式的跨江大橋作為解決渝中半島交通問題的主攻方向。

在軌道交通6號線的工程實踐中，跨越兩江的東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋均成功采用了公軌合建模式，即上層為市政道路，下層為軌道交通的建設(shè)方案（圖2）。其中東水門長江大橋主橋采用222.5 m +450 m +190.5 m+三跨單塔單索面連續(xù)鋼桁斜拉橋，鋼梁全長863 m，桁寬15 m，主橋全寬24.5～39.2 m；千廝門嘉陵江大橋采用（88 m +312 m +240 m +80 m 四跨單塔單索面連續(xù)鋼桁斜拉橋，鋼梁全長720 m，桁寬15 m，主橋全寬24.5～39.2 m。兩橋的渝中區(qū)側(cè)邊跨由于上層公路線形與下層軌道線形不平行，桁梁設(shè)置為變高度型式，其中主桁采用變高度的三角形桁式，橋面采用正交異性鋼板型式。另外，2座大橋均采用單索面斜拉橋型，在國內(nèi)地鐵中尚屬首次，設(shè)計、施工難度及主橋跨度均在國內(nèi)同類橋梁建設(shè)中較為領(lǐng)先。

軌道交通6號線的通車運營為重慶公軌合建大橋的設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護積累了寶貴經(jīng)驗，為重慶后續(xù)軌道交通跨江橋梁的建設(shè)提供了成功范例，也為國內(nèi)其他同類城市的軌道交通公軌合建大橋提供了借鑒和參考。

圖2　東水門及千廝門大橋位置圖

2.3重視換乘功能

軌道交通6號線線路長，換乘站點多，換乘形式多樣，設(shè)計中采用了十字換乘、T 型換乘、L 型換乘、雙島同站臺平行換乘等多種換乘方式，基本涵蓋了國內(nèi)外軌道交通換乘的各種類型。為深入貫徹以人為本的設(shè)計理念，在不增大投資的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用同站臺換乘，為乘客提供距離最短、導(dǎo)向明確、方便快捷的換乘方式。

軌道交通6號線與其他9條軌道交通線共形成10座換乘車站，其中5座換乘車站為同站臺換乘形式。1條地鐵同時設(shè)計了5座同站臺換乘車站，在國內(nèi)軌道交通中較為罕見。這其中既有同一條軌道交通線左右位于車站一側(cè)與另一條軌道交通線路形成的同臺換乘，也有同一條軌道交通線左右位于同一平面與另一條軌道交通線路形成的同臺換乘，更有連續(xù)2站同時采用同臺換乘形式，實現(xiàn)了2條軌道交通線路8個方向的無縫銜接、靈活換乘（圖3）。

2.4秉承綠色節(jié)能理念，大力發(fā)展綠色建筑

軌道交通6號線大竹林車輛段既是車輛綜合維修基地，又是軌道集團總部辦公所在地。為了貫徹綠色、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計理念，對大竹林車輛段進行了預(yù)留上蓋綜合物業(yè)開發(fā)和綜合大樓的綠色設(shè)計。該設(shè)計是民用建筑與軌道交通建筑的有機結(jié)合，設(shè)計界面復(fù)雜，難度較大。在設(shè)計過程中通過采用集成逆變再生制動能量吸收系統(tǒng)、雙層玻璃幕墻和外掛石材相結(jié)合的節(jié)能型幕墻系統(tǒng)、屋頂綠化、雨水回收等多項綠色建筑技術(shù)，并引入軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對能耗的全方面掌控，為物業(yè)管理和運營改進提供方便。

目前“重慶軌道交通大竹林車輛段綜合樓”項目榮獲國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的綠色建筑設(shè)計評價標識——三星級認證，這是目前國內(nèi)官方認可的綠色建筑最高等級，也是軌道交通領(lǐng)域中第一個綠色建筑。大竹林車輛段綜合設(shè)計在節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和室內(nèi)環(huán)境等綠色建筑性能方面具有很強的示范性和借鑒性。

圖3　兩站連續(xù)同站臺換乘示意圖

2.5深入貫徹環(huán)保設(shè)計

軌道交通6號線線路長，涉及的建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多樣，環(huán)保設(shè)計尤為重要。線路在長江南岸穿越重慶市著名的南山風(fēng)景區(qū)，該區(qū)段對地下水的保護至關(guān)重要。為確保對南山風(fēng)景區(qū)地下水的保護，在施工中采取超前堵水措施，防止隧道內(nèi)發(fā)生大的突涌水，且永久結(jié)構(gòu)制定了“以防為主、限量排放”的原則。

同時，設(shè)計中通過對環(huán)保、生態(tài)等新理念的深入貫徹和嚴格落實，隧道總體布置體現(xiàn)了適應(yīng)自然、貼近自然、融入自然的效果，充分考慮到隧道工程與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。正線隧道、豎井及斜井洞口的處理貫徹“早進晚出”，避免洞口邊仰坡的大開大挖對周邊環(huán)境的影響，洞門形式與自然地勢相協(xié)調(diào)，并輔助一定的綠化，使洞門更好的融入自然環(huán)境中。

上述設(shè)計理念的貫徹執(zhí)行，達到了隧道與周邊自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)、經(jīng)濟美觀、和諧共存的目的。同時對南山生態(tài)環(huán)境進行了高效的保護，對今后類似工程的環(huán)保、生態(tài)及景觀設(shè)計均有重要的指導(dǎo)意義。

2.6簡約自然的車站裝修設(shè)計

軌道交通6號線的車站裝修設(shè)計以“柳蔭花錦”為主題，提煉山、水、植物等設(shè)計元素，通過人文、自然的有機結(jié)合來體現(xiàn)重慶生態(tài)城市的意蘊，通過區(qū)分標準站和特色站，突顯區(qū)域特色和站點特色。把站點周邊特色用抽象構(gòu)成的手法融入設(shè)計，在表達秩序美和工業(yè)美的同時，也充分體現(xiàn)“柳蔭花錦”的特征（圖4）。

圖4　車站內(nèi)部裝修圖

設(shè)計遵循以人為本的理念，整合各種人性化的設(shè)計，合理安排各種設(shè)施、設(shè)備，使整體的功能趨向于全面、合理?？紤]到設(shè)施的長期適用性和后期維護管理的便利性，在材料和工藝的選擇上應(yīng)滿足防火、防撞、防滑等方面的要求，所采用的材料均為A級不燃材料。綠色環(huán)保而高性價的建筑材料，輔以簡單易行的安裝方法，倡導(dǎo)了綠色健康的生活理念。

2.7完善的綜合交通接駁方式

作為大容量的交通工具，城市軌道交通僅能提供站與站之間線型走廊的快捷服務(wù)，因此必須通過與其他交通方式的一體化銜接才能擴大其服務(wù)范圍，提高軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體效益。

在軌道交通6號線的設(shè)計中全程響應(yīng)交通一體化銜接理念，多個站點成功實現(xiàn)了一體化的交通模式轉(zhuǎn)換。例如，在金山寺站設(shè)置有大型的 P + R 停車場、北碚站更是設(shè)計了與公交樞紐及長途汽車站同時接駁的功能，為繁忙的區(qū)域交通提供了疏解客流的最佳途徑。長生橋站與茶園交通樞紐的同步建成，更是本線交通銜接的一大亮點（圖5）。茶園交通換乘樞紐位于南岸茶園新區(qū)，建筑面積38930 m2，由換乘大樓、長途客運停車區(qū)、公交停車區(qū)、出租及社會車輛換乘區(qū)、洗檢修保區(qū)、站前廣場等組成，是重慶市主城區(qū)9大交通換乘樞紐的重要組成部分。茶園樞紐集長途、軌道、公交、出租車等多種客運方式為一體，設(shè)計日最大發(fā)送旅客10萬人次，同時具有中轉(zhuǎn)與換乘功能、旅客集散功能及“車港”功能。長生橋站位于茶園換乘樞紐的下方，共設(shè)有4個出入口，其中1個設(shè)置在樞紐站內(nèi)，1個設(shè)置在樞紐站門口，其余2個設(shè)置在街道的對面，實現(xiàn)了軌道交通與對外交通的無縫換乘功能，極大方便了乘客的使用。此外茶園、長生橋、天生、北碚等車站與鄰近地塊商業(yè)開發(fā)之間均設(shè)有連通接口，使地鐵車站與商業(yè)設(shè)施之間進行無縫銜接，實現(xiàn)雙贏。

圖5　茶園交通樞紐及與地鐵換乘示意圖

2.8既有空間的充分利用

軌道交通6號線沿線地形起伏較大，導(dǎo)致線路坡度不能完全適應(yīng)地形高差變化，從而產(chǎn)生了以紅土地車站為代表，包括黃泥磅站、光電園站、禮嘉站、北碚站等在內(nèi)的深埋車站。其中紅土地車站軌面最大埋深達到61 m，車站主體及出入口通道均采用暗挖方式，出入口的提升高度達到50 m，導(dǎo)致地下出入口通道長度超過100 m。設(shè)計中針對車站深埋后出現(xiàn)的新問題，提出了增加垂直電梯，增加上行扶梯，增設(shè)過街通道減少單通道長度等多種合理有效的技術(shù)，成功滿足了正常使用、消防疏散、防排煙等各種需求。

2.8.1充分有效利用施工通道

在北碚站的設(shè)計施工過程中，采用將臨時施工通道改造為永久出入口通道的做法，既解決了施工通道后期回填問題，又有效利用既有土建開挖工程，為新線建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。

2.8.2為乘客增加便民服務(wù)空間

為減小車站預(yù)留出入口、換乘通道后期施工對運營的影響，并合理有效地利用空間，本期施工時將預(yù)留出入口、換乘通道按自車站主體向外實施6 m 進深，將由此形成的空間設(shè)計為便民服務(wù)點，為市民提供更加便利的服務(wù)。

2.8.3在公共區(qū)增設(shè)自動扶梯

深埋暗挖車站規(guī)模相對較大，為了充分利用空間，在6號線的設(shè)計過程中，根據(jù)已運營線路經(jīng)驗和實際需求以及未來客流增長和地鐵發(fā)展趨勢，打破之前地鐵標準站設(shè)計思路，率先在車站站廳至站臺設(shè)置2組上行扶梯基礎(chǔ)上，增加為3組扶梯，其中1組設(shè)置為下行扶梯，為乘客上下層轉(zhuǎn)換提供了便利，提升了地鐵服務(wù)品質(zhì)。

3　結(jié)論

重慶軌道交通6號線在設(shè)計過程中，緊扣重慶市的實際情況，因地制宜地提出了很多適合重慶軌道交通的人性化設(shè)計思路和方法，并在設(shè)計中得到了貫徹落實，成功實現(xiàn)了從人性化理念到人性化設(shè)計的轉(zhuǎn)變。幾年來的運營實踐證明，各項設(shè)計是實用、可靠、合理的，這些理論和實踐將為今后地鐵設(shè)計建設(shè)提供有益借鑒。

參考文獻

［1］ GB50157—2013地鐵設(shè)計規(guī)范［S］.2013.

［2］ 建標104—2008城市軌道交通工程項目建設(shè)標準［S］.2008.

［3］ 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司. 重慶市軌道交通6號線一期工程（上新街～禮嘉）可行性研究報告［R］. 陜西西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2009.

［4］ 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司. 重慶市軌道交通6號線二期工程（茶園南～上新街、禮嘉～五路口）可行性研究報告［R］. 陜西西安：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，2010.

責(zé)任編輯 李媛芳

Passenger Oriented Design of Chongqing Line6

Yang Xuejin

Abstract:Chongqing rail transit line6is the backbone in the rapid urban rail network planning of Chongqing city, and it is vital important in the whole network. Based on passenger-oriented philosophy in the design process, the paper makes analysis and has a discussion on line6engineering including the use of TBM construction technology, model of jointly building super long railway-highway bridge, with transfer platform station, eco-concept energysaving design, environmental protection design, existing space utilization and artistic decoration and passenger-oriented design. It widens the passenger oriented design ideas and concept in urban rail transit project, in order to provide reference for future similar rail transit line design.

Keywords:urban rail transit, passenger-oriented, design

中圖分類號：TU921

收稿日期2016-02-01