劉紹波

【摘 要】隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車市場的殘酷競爭，汽車產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰使各大汽車品牌不斷研發(fā)汽車新技術(shù)，推出汽車新產(chǎn)品。汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步自然就要求汽車維修人員的維修技術(shù)與之同步，但現(xiàn)實(shí)并非如此。發(fā)動機(jī)是汽車所有總成中技術(shù)最為先進(jìn)，控制最為復(fù)雜，故障最為常見的一個總成。在電控發(fā)動機(jī)的故障診斷的過程當(dāng)中陷入誤區(qū)也是常有的事兒，本文主要闡述電控汽油發(fā)動機(jī)故障診斷過程的誤區(qū)。

【關(guān)鍵詞】發(fā)動機(jī)；電控；故障診斷；誤區(qū)

1 掌握原理、系統(tǒng)分析是基礎(chǔ)，準(zhǔn)確檢查、逐一排除是關(guān)鍵

發(fā)動機(jī)不能啟動是汽車檢測與維修過程當(dāng)中最常見的一類故障。引起發(fā)動機(jī)不能啟動的原因很多。很多汽車維修人員習(xí)慣“由簡到繁，逐一查找”而“置換法”是解決問題最常見的方法。遇到發(fā)動機(jī)不能啟動時習(xí)慣先檢查火花塞是否能夠正常跳火，如果不能跳火便會懷疑是火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈發(fā)生故障而無法點(diǎn)火。采用“置換法”逐一排除故障。

陷入誤區(qū)很重要的一個因素就是維修人員對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理及控制邏輯不清楚。其實(shí)電控系統(tǒng)最基本的工作原理就是電控單元（ECU）根據(jù)傳感器提供的信號進(jìn)行分析處理然后控制執(zhí)行器執(zhí)行相應(yīng)的動作。說道這一問題上：曲軸位置傳感器（CKP）和凸輪軸位置傳感器（CMP）提供的信號經(jīng)電控單元（ECU）分析計(jì)算之后控制燃料系統(tǒng)工作（噴油器噴油和燃油泵泵油）和點(diǎn)火系統(tǒng)工作。所以，在解決電控汽油發(fā)動機(jī)不能啟動的時候一定要對故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，把故障現(xiàn)象與發(fā)動機(jī)工作原理結(jié)合起來通過測試找出故障之所在。這樣可以有效的避免進(jìn)入誤區(qū)。

就上述電控發(fā)動機(jī)不能啟動而發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)不工作時，不要急于下結(jié)論是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障引起發(fā)動機(jī)不能啟動。此時，應(yīng)檢查噴油器是否噴油且工作條件是否滿足，汽油泵是否工作且工作條件是否滿足以及電控單元（ECU）是否滿足工條件且能否工作。這樣系統(tǒng)的分析逐一排除之后得出結(jié)論基本上就是引起發(fā)動機(jī)不能啟動的真正原因。

2 檢查全面，用數(shù)據(jù)說明故障原因才是走正道。

面對眼前發(fā)動機(jī)存在的故障，在發(fā)動機(jī)故障診斷過程當(dāng)中很多維修人員為了節(jié)約時間，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者根據(jù)前面出現(xiàn)過的案例認(rèn)為是某個地方出了問題就直接下手，忙活了半天沒能解決問題。這樣的案例在汽車故障診斷的過程當(dāng)中比比皆是。

一輛07款的passat領(lǐng)馭轎車在行駛中突然熄火經(jīng)救援車運(yùn)到修理廠。正好負(fù)責(zé)維修這輛的這個維修人員剛剛也修了同一款故障相類似的車。前一輛是汽油泵損壞換了新的汽油泵后就解決了該問題。當(dāng)這位維修人員接到這輛車之后檢查了點(diǎn)火系統(tǒng)正常之后就直接認(rèn)為也是油泵損壞，于是就直接更換了汽油泵，但是問題沒有解決。這時才想起檢查汽油泵參數(shù)，用萬用表的電阻檔測得該汽車泵的電阻無窮大判斷出汽油泵確實(shí)已經(jīng)損壞。發(fā)動機(jī)更換汽油泵之后還是不能啟動的原因究竟是什么，這樣的故障查找如同大海撈針，前前后后檢查了點(diǎn)火線圈、噴油器、汽油泵、汽油泵繼電器、汽油泵保險等等。最后得出的結(jié)論確實(shí)汽油泵保險燒毀和汽油泵損壞共同導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)行駛中熄火。

在解決該故障的時候應(yīng)該先分析究竟是發(fā)動機(jī)的哪一個系統(tǒng)出了故障導(dǎo)致行駛中熄火。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常之后應(yīng)檢查供油壓力，如果無汽油壓力再檢查汽油泵元件和汽油泵的控制電路是否正常。在故障診斷中用數(shù)據(jù)說明故障原因切記想當(dāng)然。

3 辨析故障現(xiàn)象，縮小故障范圍是捷徑

發(fā)動機(jī)常見的故障頗多，主要有發(fā)動機(jī)無法啟動、發(fā)動機(jī)啟動困難、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)異響、發(fā)動機(jī)加速無力等等。這些都是大類，還有些事伴隨條件變化出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如冷車啟動困難等。

要想快速的診斷出發(fā)動機(jī)故障之所在最簡單最直接的方法就是不斷積累發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的特征通過故障現(xiàn)象來分析故障原因，用檢測的數(shù)據(jù)來縮小故障范圍，根據(jù)檢測結(jié)果找出故障點(diǎn)。這個過程看似比較復(fù)雜和繁瑣但卻是一條清晰的路，是一條通往成功的路，比起沒有方向那便是一條捷徑。

4 積累經(jīng)驗(yàn)很重要，注重細(xì)節(jié)不可少

不斷積累會使一個汽車維修人員更加全面的掌握引起發(fā)動機(jī)故障的原因，時間長了就成了經(jīng)驗(yàn)。學(xué)習(xí)汽車檢測與維修從入門到熟練是一個比較漫長的過程也是一個不斷積累的過程。一般而言時間越長積累的經(jīng)驗(yàn)就越豐富，維修技能就越高，進(jìn)入發(fā)動機(jī)故障診斷誤區(qū)的可能性也就增加了。

原因很主要是發(fā)動機(jī)的種類太多了每個型號的發(fā)動機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的問題可能不一樣，就算出現(xiàn)相同的問題但引起故障的原因也有可能不一樣。所以經(jīng)驗(yàn)豐富了還得注重細(xì)節(jié)才能少進(jìn)電控發(fā)動機(jī)診斷的誤區(qū)。這里舉個細(xì)節(jié)方面的案例。

案例：熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過臟造成發(fā)動機(jī)起動后立即熄火（日產(chǎn)vg30型發(fā)動機(jī)）。空氣流量計(jì)傳感器熱絲玷污后，空氣不能正常帶走熱量，故使檢測空氣流量值比實(shí)際空氣流量值低（輸出電壓低于 200mv），導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機(jī)熄火。

這個故障隱藏較深而不易發(fā)現(xiàn)，能引起這種故障想象的原因并不唯一。要診斷出這類故障的原因必須要知曉原理，檢測準(zhǔn)確有序，鎖定故障范圍，注重細(xì)節(jié)觀察方能避免進(jìn)入誤區(qū)診斷出故障之所在。

5 電控部件范圍廣，掌握原理記住現(xiàn)象有助于快速排除故障

（1）進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷啟動困難或啟動后又熄火；怠速不穩(wěn)定；發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時熄火；加速無力；功率不足和燃油消耗太高等。

（2）進(jìn)氣溫度傳感器：該傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動、怠速不穩(wěn)定、發(fā)動機(jī)功率不足及燃油消耗太高等異?，F(xiàn)象。

（3）油門踏板傳感器：油門踏板傳感器傳感器故障會引起發(fā)動機(jī)加速無力、油耗增加和加速突然發(fā)抖等現(xiàn)象。

（4）冷卻液溫度傳感器：該傳感器故障對發(fā)動機(jī)工況影響很大，主要表現(xiàn)有：發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難；怠速不穩(wěn)；加速無力；發(fā)動機(jī)功率不足；油耗過高等。

（5）噴油器：噴油器故障將影響發(fā)動機(jī)的啟動及各種工況下的正常工作。若單個噴油器故障還表現(xiàn)為某缸不工作或工作不良。在檢查時，應(yīng)酌情先對噴油器的電磁線圈進(jìn)行檢測。

（6）氧傳感器：氧傳感器故障會影響混合氣的最佳空燃比，導(dǎo)致油耗增加和排放超標(biāo)。

（7）燃油壓力：燃油壓力不符合規(guī)定，將影響發(fā)動機(jī)的啟動性能，怠速工況及發(fā)動機(jī)的正常工作。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]舒華，姚國平.汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修（第二版）[M].北京理工大學(xué)出版社，2009.

[責(zé)任編輯：王楠]