李傳名

摘 要：本文通過本市中小河流治理工程橋梁設計與施工中常見的一些問題，做出了分析與論證，對施工中的注意事項進行了深入探討，并指出相應解決的方法，對今后的橋梁設計與施工具有較好的參考借鑒價值。

關(guān)鍵詞：河流治理；橋梁；預制板；鉸縫；伸縮縫

Abstract： This article through the city and river management engineering of bridge design and construction of some common problems in， made analysis and argumentation， the matters needing attention in construction are discussed， and pointed out the corresponding solution， for future design and construction of bridge has a good reference value.

Key words： rivers， bridges， precast plate， hinge joint， expansion joint

1.引言

2010年，水利部商財政部安排80億元中央財政專項資金，大力推進中小河流治理工作。按照三年完成五年規(guī)劃任務的要求，目前各省、市均在如火如荼地開展該項工作。針對目前我市在橋梁設計與施工中出現(xiàn)的一些常見問題，筆者闡述一些粗淺看法，以與同行相商榷。

2.橋梁設計標準偏高

根據(jù)目前我省的經(jīng)濟發(fā)展，目前中小河流治理工程中橋梁建設主要集中在病危橋梁的拆除重建和除險加固上，新建橋梁較少。主要采用的橋型為裝配式混凝土空心板梁橋，跨徑以8m、10m、13m、16m者為主，橋面凈寬以4.5m、7.0m最為常見。

有些橋梁連接的是一些偏僻的鄉(xiāng)村，過往車輛及行人均甚少，老橋?qū)崬檗r(nóng)用生產(chǎn)橋，大都破舊不堪，跨徑偏小，有阻水現(xiàn)象，不滿足防洪、除澇的要求。在拆除重建過程中，新的設計荷載標準往往采用的是公路Ⅱ級車道荷載效應乘以0.8的折減系數(shù)、車輛荷載效應乘以0.7的折減系數(shù)，有的甚至直接采用公路Ⅱ級，雖然做到了技術(shù)先進、安全可靠、使用耐久，但經(jīng)濟上卻并不合理。筆者認為，對于這些鄉(xiāng)間農(nóng)用橋梁，其設計荷載標準應適當放低，以免造成不必要的浪費。

3.個別橋梁中墩基礎埋置深度偏小

當橋臺基礎天然承載力較高時，橋墩往往采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，橋墩直徑1.0～1.2 m，而墩臺基礎采用擴大基礎。在個別橋梁設計中，出現(xiàn)了中墩基礎埋置深度偏小，不滿足現(xiàn)行《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》2（JTG D63—2007）的要求。

造成這類失誤的原因是雖然橋梁所在的河道需要綜合治理，但橋址處的該部分段的河道截面已滿足規(guī)劃要求，無需清淤或疏浚，實際河底高程已低于規(guī)劃所需的河底高程。而橋梁設計人員都是做建筑物土木結(jié)構(gòu)的，往往直接取用規(guī)劃的河底高程來考慮中墩基礎的埋深，這樣難免就造成埋深偏小的失誤。有的橋梁設計人員雖然參考了勘測單位提供的現(xiàn)狀河道實測縱、橫斷面圖，但橋址附近因以前老橋施工時的圍堰、或所設的土牛沒有拆除干凈，經(jīng)水流沖刷后，橋址近處的河底高程遠高于規(guī)劃所需的河底高程而低于非橋址處的實際河底高程，這樣設計人員往往也會犯上述同樣的失誤。要避免這類不必要的失誤，這就要要求設計人員在對無需清淤或疏浚段的橋梁設計時，不僅要參照橋址近處的河道實測縱、橫斷面圖，還要注意相鄰樁號的其它斷面，以確定出合適的埋置深度。

4.使用商品混凝土的問題

由于鋼筋混凝土預制梁板橋的混凝土強度等級種類較多，比如預制空心板、封錨端、鉸縫和橋面鋪裝層一般采用C40，而橋墩蓋梁、墩柱、橋臺搭板、人行道梁一般采用C30，橋臺臺帽、橋墩基礎、側(cè)墻壓頂一般采用C25的，所以施工單位為方便起見經(jīng)常采用商品混凝土。筆者認為，應注意以下兩點：

（1）為防止商品混凝土攪拌站的產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，混凝土試塊應采取由第三方實驗室進行標準養(yǎng)護。這樣，即使出現(xiàn)試塊強度不夠的質(zhì)量事故，也便于分清事故的責任方，以規(guī)避風險。

（2）即使是采用商品混凝土的橋梁，每個施工現(xiàn)場必須配置不少于一臺強制式混凝土攪拌機。這樣一方面當購買時因方量計算偏小而造成進場混凝土方量不足（經(jīng)常出現(xiàn)某些部位澆筑后方量還缺少零星的不足1m3現(xiàn)象）時，可以由施工方進行現(xiàn)場配制，避免人工拌合所形成的質(zhì)量缺陷或形成不必要的施工縫；另一方面，新、老混凝土連接部位應采取高標號砂漿鋪墊，現(xiàn)場有攪拌機，就可以避免人工拌合砂漿的一些不足。

5.預制板的吊裝時間[3]

對于預應力混凝土空心板而言，如果存梁期過長，板體在受壓后會向上起拱；另外，隨著齡期的增長，板體混凝土的強度等級也在不斷提高。為了防止預制板上拱度過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期一般規(guī)定不宜超過90d。但施工單位往往會忽略此點，這就需要設計單位在圖紙上以及技術(shù)交底中予以特別指出，以引起監(jiān)理及施工單位的足夠重視。

6.預制板間的鉸縫連接

對于裝配式混凝土空心板梁橋而言，預制板間的連接通常是通過現(xiàn)澆鉸縫來實現(xiàn)的，并借此形成整體的橋面結(jié)構(gòu)體系。由于鉸縫是現(xiàn)澆的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其工程質(zhì)量相對預制部分較差，是橋梁結(jié)構(gòu)中的易損壞部位，因此施工單位必須對此引起足夠的重視。

（1）澆筑鉸縫砼前必須先用M15水泥砂漿填塞鉸縫底部及預制板間的端頭部位（預制板端部1.0m左右范圍內(nèi)的縫間也是用M15水泥砂漿填塞的），待砂漿強度達50%后方可澆筑鉸縫間的細石混凝土。填塞前板底宜采用吊?；?qū)宓椎姆挚p塞死，以免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。不允許未填砂漿而直接在鉸縫內(nèi)澆筑細石砼，而且板底必須勾縫（一般勾3cm的平縫）。

（2）預制橋面板時，注意原預留在橋面板內(nèi)的鉸縫底部連接鋼筋要先扳上去緊貼模板，拆模后立即鑿毛，并使該部位鋼筋的外露部位應完全脫離板的表面，待橋面板吊裝就位后再用撬棍將其撬到應有的水平位置。由于以前的通用標準圖集中無此鋼筋，所以有的施工單位往往會忽略此項工作，吊裝前并未將此連接鋼筋鑿出，以致使得鉸縫連接處成為整個橋梁結(jié)構(gòu)受力的薄弱環(huán)節(jié)。

7.毛勒式伸縮縫的連接

在我市中小河流治理橋梁設計中，伸縮縫大都采用的是毛勒式伸縮縫。預制橋面板時，注意在毛勒式伸縮縫連接的預制板的端頭部位，應預埋門型連接鋼筋，該鋼筋的兩肢均應埋入板內(nèi)，并與伸縮縫異型鋼梁的固定鋼筋焊接以形成一個整體。有的施工單位在預制橋面板時往往漏掉了此連接鋼筋，還有的僅在板內(nèi)埋入鉛直鋼筋，均不符合設計圖紙要求，還需要通過植筋等手段以加強連接，不僅費時費料費工，且連接效果也相對較差。

8.結(jié)語

中小河流治理工程意義重大，任務繁重，時間緊迫，這就要求建設、設計、施工及監(jiān)理等單位密切協(xié)作。相對而言，治理工程中橋梁的設計與施工，技術(shù)比較復雜，涉及內(nèi)容較多，這就要求設計人員認真設計，力求做到技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟合理；施工單位應汲取以往工程經(jīng)驗，精心組織施工，注意細節(jié)，強化質(zhì)量，以使工程發(fā)揮最大效益。

參考文獻

[1] 中交公路規(guī)劃設計院有限公司.公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范（JTG D63—2007）.北京：人民交通出版社，2007

[2] 中交公路規(guī)劃設計院.公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60—2004）.北京：人民交通出版社，2007

[3] 姜晨光.橋梁建造技術(shù)指南.北京：化學工業(yè)出版社，2011