吳歡　焦眉

[摘 要] 文章以徐州市為研究區(qū)域，運(yùn)用GIS分析技術(shù)從公路網(wǎng)密度、交通干線影響度和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度三個(gè)方面分別對(duì)各評(píng)價(jià)單元進(jìn)行差異分析，并利用以上三個(gè)指標(biāo)構(gòu)建區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)度綜合評(píng)價(jià)模型，分析徐州市交通優(yōu)勢(shì)度的空間分布格局和特征及其形成因素。結(jié)果表明：徐州市路網(wǎng)密度區(qū)域間差異明顯；干線影響度受隴海鐵路線影響大；區(qū)位優(yōu)勢(shì)度以市區(qū)為中心向四周遞減；區(qū)域間交通發(fā)展差距明顯。

[關(guān)鍵詞] 交通優(yōu)勢(shì)度；路網(wǎng)密度；徐州市

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.172

1 引 言

交通優(yōu)勢(shì)度是評(píng)價(jià)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)高低的一個(gè)集成性指標(biāo)，由區(qū)域交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、干線的技術(shù)等級(jí)的影響程度和在宏觀整體交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中該區(qū)域的通達(dá)性狀態(tài)三方面集成，交通優(yōu)勢(shì)度值越大，其交通的總體優(yōu)勢(shì)越突出。[1]

2 數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

各縣市公路、鐵路里程以及內(nèi)河航道里程數(shù)據(jù)主要來(lái)自2015年徐州統(tǒng)計(jì)年鑒，各縣市距最近交通設(shè)施的距離來(lái)自ArcMap測(cè)量。

2.2 研究方法

2.2.1 路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是各個(gè)市縣區(qū)運(yùn)營(yíng)公路、鐵路和內(nèi)河航道總里程與市縣區(qū)面積的比值，其計(jì)算方法為：

式中：Di為i區(qū)域的路網(wǎng)密度，Li為i區(qū)域的路線總里程，Ai為i區(qū)域的土地面積。

2.2.2 交通干線影響度

干線影響度一般指大型交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)區(qū)域通暢性的影響程度。其計(jì)算方法為：

式中：Cim指i區(qū)域m種交通干線的影響度，即權(quán)重賦值。

2.2.3 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

區(qū)位優(yōu)勢(shì)度主要指某地區(qū)距離區(qū)域關(guān)節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性程度。其計(jì)算方法為：

中：u為區(qū)域i出發(fā)到節(jié)點(diǎn)m的某段路線。

2.2.4 交通優(yōu)勢(shì)度

將交通網(wǎng)絡(luò)密度、交通干線影響度和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度按一定方法進(jìn)行處理，然后根據(jù)一致化原則，對(duì)三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行賦值加權(quán)。其計(jì)算方法為：

式中：Di、Ci、Ii分別為交通路網(wǎng)密度、交通干線影響度和區(qū)位優(yōu)勢(shì)度，h1、h2、h3為三種指標(biāo)的權(quán)重賦值。

3 結(jié)果分析

3.1 路網(wǎng)密度空間分布格局

計(jì)算得到的各縣市區(qū)的路網(wǎng)密度值從4.40～1.30 km/km2（見(jiàn)圖1）。路網(wǎng)密度的區(qū)域差異比較明顯。徐州市區(qū)的路網(wǎng)密度高達(dá)4.40km/km2，豐縣只有1.30 km/km2，各區(qū)域差異明顯。市區(qū)路網(wǎng)密度最高的原因是重大的交通站點(diǎn)都建設(shè)在市區(qū)，并且市區(qū)建有比較發(fā)達(dá)的環(huán)形路。

圖1 徐州公路密度

3.2 干線影響度分析

測(cè)量得出區(qū)域中心到各級(jí)交通站點(diǎn)的最短距離，將各市縣區(qū)的中心到各級(jí)交通站點(diǎn)的最短距離按照距離的遠(yuǎn)近和交通站點(diǎn)的等級(jí)進(jìn)行加權(quán)賦值：距離在33千米以內(nèi)權(quán)重設(shè)為2，33～66千米權(quán)重設(shè)為1.5，66～100千米權(quán)重設(shè)為1，大于100千米為0.5；交通站點(diǎn)權(quán)重設(shè)置：市級(jí)汽車站權(quán)重為1.5、地方汽車站權(quán)重為1，市級(jí)火車站的權(quán)重為2.5、地方火車站的權(quán)重為2，機(jī)場(chǎng)的權(quán)重設(shè)為1，內(nèi)河航運(yùn)碼頭的權(quán)重設(shè)為1.5。計(jì)算得到各縣市區(qū)的交通干線影響度的值從4.23～0.31（見(jiàn)圖2）。最優(yōu)值在邳州，因?yàn)橼莸绞袇^(qū)的火車站、汽車站、內(nèi)河航運(yùn)港口以及睢寧的飛機(jī)場(chǎng)的平均距離比較近，所以邳州的交通干線影響度比較高。

圖2 徐州干線影響度

3.3 區(qū)位優(yōu)勢(shì)度分析

測(cè)量得出各區(qū)域中心到市中心的最短距離，按照距離進(jìn)行加權(quán)賦值，距離在33千米以內(nèi)權(quán)重設(shè)為2，33～66千米權(quán)重設(shè)為1.5，66～100千米權(quán)重設(shè)為1，大于100千米為0.5。由此，計(jì)算得到各縣市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)度的值從4.01～0.02（見(jiàn)圖3）。區(qū)位優(yōu)勢(shì)度最高值在市區(qū)，并且以市區(qū)為中心向外圍輻射遞減，因?yàn)閰^(qū)位優(yōu)勢(shì)度的一個(gè)重要影響因素就是各區(qū)域到市中心的距離。

圖3 徐州區(qū)位優(yōu)勢(shì)度

3.4 交通優(yōu)勢(shì)度分析

將前面三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行整合，得出徐州市交通優(yōu)勢(shì)度的值從11.87～2.77（見(jiàn)圖4）。市區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度最高，以市區(qū)為中心向周圍遞減，并且交通優(yōu)勢(shì)較高的區(qū)域聚集在中部區(qū)域，呈東西走向，區(qū)域差異比較突出。

圖4 徐州交通優(yōu)勢(shì)度

3.5 特點(diǎn)

3.5.1 區(qū)域差異明顯、中心城市優(yōu)勢(shì)突出

徐州市交通優(yōu)勢(shì)度最高達(dá)11.87，最低2.77，差值比較大；邳州市為5.90，大約只有市區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度的一半，絕大部分值都是小于5.90的，徐州市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)度的值分布不均衡。

3.5.2 交通優(yōu)勢(shì)度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)

市區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度最高，其GDP也是最高，最低的睢寧縣，GDP只占全市的7.53%；市區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度為11.87，而邳州交通優(yōu)勢(shì)度只有5.90，約為市區(qū)的一半，GDP亦如此；銅山區(qū)GDP占徐州市的16.12%，相當(dāng)于市區(qū)GDP的半數(shù)；市區(qū)交通優(yōu)勢(shì)度遙遙領(lǐng)先，其他區(qū)域都集中在市區(qū)的半數(shù)以下，GDP分布亦是如此。因此，徐州市各市縣區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)度與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)。

4 交通優(yōu)勢(shì)度的成因分析

4.1 國(guó)家主干線的影響

徐州市國(guó)道主要分布在市區(qū)以及新沂市。徐州市鐵路大致經(jīng)過(guò)徐州市的市區(qū)、邳州市、新沂市以及豐縣，雖然銅山區(qū)也有干線鐵路通過(guò)，但是銅山區(qū)距離市區(qū)較近，區(qū)內(nèi)未建設(shè)火車站，同時(shí)由于銅山區(qū)距離市區(qū)近，也受中心區(qū)域的輻射影響。

4.2 礦產(chǎn)資源的影響

徐州的主要礦產(chǎn)資源有煤礦和鐵礦。徐州市與煤炭相關(guān)的企業(yè)主要分布在市區(qū)、銅山區(qū)；徐州市與鐵礦有關(guān)的企業(yè)主要分布在銅山區(qū)與市區(qū)。

4.3 國(guó)家政策的影響

一是江蘇省委、省政府做出了加快振興徐州老工業(yè)基地的戰(zhàn)略部署，徐州市的老工業(yè)區(qū)主要分布在徐州市區(qū)、銅山區(qū)。二是徐州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)位于市區(qū)的鼓樓區(qū)。

5 結(jié) 論

市區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他6個(gè)區(qū)域，這些數(shù)據(jù)證明市區(qū)交通發(fā)達(dá)，但是同時(shí)也表明徐州各市縣區(qū)差異突出，不利于徐州各市縣區(qū)共同發(fā)展。

市區(qū)在實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)飛躍的同時(shí)，要發(fā)揮增長(zhǎng)極的優(yōu)勢(shì)，利用自身的優(yōu)勢(shì)向周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展。銅山區(qū)可以接受市區(qū)的輻射影響，也可以利用區(qū)域自身?xiàng)l件，將銅山區(qū)的交通與市區(qū)銜接，優(yōu)化城市道路建設(shè)。邳州市和新沂市，可以利用自身的鐵路交通優(yōu)勢(shì)，以產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大促進(jìn)交通的進(jìn)一步完善。豐縣和沛縣與安徽省、山東省銜接，具有與外界相連接的便利條件。睢寧縣處在徐州最南邊，有觀音機(jī)場(chǎng)這個(gè)有利的優(yōu)勢(shì)，只有將公路鐵路與機(jī)場(chǎng)配合好，睢寧縣才能更好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]金鳳君，王成金，李秀偉.中國(guó)區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)的甄別方法及應(yīng)用分析[J].地理學(xué)報(bào)，2008（8）：787-798.

[2]孫威，張有坤.山西省交通優(yōu)勢(shì)度評(píng)價(jià)[J].地理科學(xué)進(jìn)展，2010，29（12）：1562-1569.