文：孫磊

中職大賽，為行業(yè)人才發(fā)展助力

文：孫磊

2016年5月22日，2016年全國中職“上汽通用杯”汽車運用與維修技能大賽在山東德州圓滿閉幕。來自全國各地37支代表隊的427位參賽選手，在這里進行了3天的激烈角逐。最終，德州交通職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校的劉崇林、李志遠(yuǎn)借主場之勢，一舉奪得定期維護和車輪定位團體賽項冠軍。

在其他賽項中，江蘇省無錫市汽車工程中等專業(yè)學(xué)校的諸才靖榮獲汽車空調(diào)維修賽項冠軍，青島市城陽區(qū)職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校的于長民榮獲汽車維修基本技能項目冠軍，北京市昌平職業(yè)學(xué)校的許鶴鳴榮獲車身修復(fù)賽項冠軍，浙江省慈溪市錦堂高級職業(yè)中學(xué)的陳若迪榮獲車身涂裝項目冠軍。

選手篇：參賽選手水平已達到維修一線基本需求

經(jīng)過中職大賽10年的歷練，如今的參賽選手已經(jīng)不像前幾屆的那樣，只知道程序化地完成操作任務(wù)。

作為中職的學(xué)生，按照傳統(tǒng)的教學(xué)模式，在他們畢業(yè)后能夠熟練完成車輛二級維護以及部分總成的拆裝已經(jīng)不錯了。即使大多數(shù)中職學(xué)校都開展了校企合作項目，但是要做到畢業(yè)后能夠具備基本的維修診斷能力，這對于中職的教學(xué)體系來說，是很難達到的。

于是，很多中職畢業(yè)生就業(yè)雖然進入了修理廠，但是在保養(yǎng)崗位上一呆就是一年，然后是基本拆裝、排除基本故障、具備基本的檢修能力。等他們成為技術(shù)骨干，基本都是3～5年后了。與修理廠自身培養(yǎng)的學(xué)徒工相比，他們唯一的優(yōu)勢在于對車輛的熟悉程度更高，能夠直接為修理廠帶來效益。雖然很多學(xué)校并不認(rèn)同這一觀點，但是從修理廠反饋來的事實證明的確如此。

因此，在修理廠不重視、薪資待遇低、社會地位不高等諸多因素影響下，中職畢業(yè)生進入修理廠后的流失率非常高，有些轉(zhuǎn)入其他崗位，還有很多直接放棄汽車修理這一行業(yè)。據(jù)了解，不少院校的畢業(yè)生轉(zhuǎn)行流失率達到20%。這對于國家、對于行業(yè)無疑都是巨大的損失。

當(dāng)然，上述現(xiàn)象已經(jīng)是幾年前的事情，雖然近兩年依然存在，但是已經(jīng)改善了許多。這一方面源于行業(yè)對于人才需求的急迫性，另一方面，通過大賽的歷練，中職院校整體教學(xué)水平有了本質(zhì)性的提升。

據(jù)在本屆大賽某賽項擔(dān)任裁判長的朋友透露，近幾年參賽選手水平越來越高，基本功都很扎實。除了團體賽項因為影響因素較多，不好評價之外，參加個人賽項尤其是汽車維修基本技能賽項和汽車維修空調(diào)賽項的選手，大多已經(jīng)初步掌握了維修診斷的基本思路，欠缺的只是經(jīng)驗。他們進入修理廠，如果自身努力的話，少則3個月，多則半年，必然能夠成為修理廠的技術(shù)主力。這位朋友是維修一線出身，曾擔(dān)任某維修集團技術(shù)管理層，他的評價應(yīng)該是可信的。

當(dāng)然，參加大賽的選手都是各學(xué)校的精英，代表了中職教育的最高水平，他們的能力并不具有普遍性。但是，由點及面，大賽的賽項內(nèi)容、賽點設(shè)置、評判標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)指導(dǎo)文件都是根據(jù)行業(yè)需求來制定，而這些對于所有參賽院校及指導(dǎo)老師來說，都是必須掌握的。為了應(yīng)試，他們必須讓學(xué)生練習(xí)、掌握。僅從這一點來說，大賽對于提升行業(yè)從業(yè)人員技術(shù)規(guī)范水平，具有非常重要的意義。

賽項篇：賽項的演變，行業(yè)需求引導(dǎo)人才培養(yǎng)方向

全國中職汽車運用與維修技能大賽已經(jīng)舉辦了10屆，其賽項也由最初的團體賽（二級維護+四輪定位）和個人機修賽項，發(fā)展到目前的團體賽（二級維護+四輪定位）以及個人賽項的維修基本技能、空調(diào)維修、鈑金和涂裝5個賽項。要知道，賽項的增加意味著參賽選手的增多、組織承辦難度的加大，賽事舉辦成本的增加。

南安市龍泉中學(xué)高二年級的6個教學(xué)班，其中3個教學(xué)班為實驗組共120人，另外3個教學(xué)班為對照組共120人。

從大賽的發(fā)展歷程來看，賽項的增加并非一蹴而就，而是分階段、分類型地增加。大賽于2007年開始舉辦第一屆，此時由于汽車市場剛開始繁榮，高素質(zhì)汽車服務(wù)技術(shù)人才非常缺乏。為了檢驗中職院校教育教學(xué)改革成果，提高汽車運用與維修專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，教育部與交通運輸部聯(lián)合主辦了“全國中職汽車運用與維修技能大賽”。不過此階段大多數(shù)車輛還都在4S店保養(yǎng)，因此首屆大賽就設(shè)置了團體賽項的二級維護和四輪定位，以及個人機修賽項。

隨著汽車保有量的急劇增長，交通逐漸擁堵，直接導(dǎo)致交通事故越來越多。很多修理廠因為事故車修復(fù)而加班加點，卻由于人手不足導(dǎo)致車輛積壓嚴(yán)重，客戶滿意度非常差。在這種大環(huán)境下，不少汽車中職院校開設(shè)了汽車鈑噴專業(yè)，而中職大賽也隨之在2009年將汽車鈑金和涂裝作為大賽的個人賽項。

2010年7月，為了促進我國汽車維修行業(yè)落實節(jié)能減排，減少對社會資源的浪費，減少不良操作而導(dǎo)致的環(huán)境污染，減少空調(diào)制冷劑直接排放而導(dǎo)致的大氣污染，提高我國汽車維修行業(yè)對空調(diào)維修的規(guī)范化操作水平，交通運輸部頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車空調(diào)制冷劑回收、凈化、加注工藝規(guī)范》。

2011年中職大賽中，汽車空調(diào)維修作為個人邀請賽項被列入大賽的賽事內(nèi)容中，其目的就是將這一新出臺的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在職教領(lǐng)域落實貫徹。由于是新推出的賽項，比賽內(nèi)容相對簡單，參賽選手在30 min內(nèi)使用設(shè)備、儀器、工具，完成對指定汽車的空調(diào)制冷劑鑒定、回收、凈化、加注等各項操作流程。2012年，汽車空調(diào)維修正式列入大賽的賽項當(dāng)中，比賽內(nèi)容增加了空調(diào)系統(tǒng)的檢測以及故障排除，時間也延長至1 h。

因此，中職大賽正是通過賽項的變化，引導(dǎo)了中職院校對行業(yè)急需人才的培養(yǎng)。

趨勢篇：新能源汽車，新型服務(wù)人才的培養(yǎng)方向

2012年7月9日，國務(wù)院正式頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》，規(guī)劃指出，到2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。據(jù)統(tǒng)計，2015年累計生產(chǎn)37.9萬輛，銷售33.1萬輛，國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車保有量達49.7萬輛。

從售后服務(wù)的角度來看，50萬輛新能源汽車并不算多，因為涉及到的品牌眾多，分散到各個品牌下的4S店，平均每家店也就20～30輛。但是，據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車廠商專為新能源汽車培養(yǎng)服務(wù)技術(shù)人員的很少，大多數(shù)自主品牌甚至都沒有維修手冊。也就是說，目前國內(nèi)真正具備維修新能源汽車能力的4S店并不多，何況獨立修理廠。

在政府相關(guān)政策的推動下，新能源汽車已經(jīng)開始進入高速發(fā)展期，這一點從2016年北京國際車展就可以看出。除了個別小眾品牌外，幾乎所有的整車廠商都有自己的新能源車型進行展示，而且很多品牌都將新能源汽車放在展臺醒目的位置。有實力的品牌甚至特別開辟了能夠直觀了解該品牌新能源汽車技術(shù)的展區(qū)。

按照規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嫳Ｓ辛繉⑦_到923萬輛。雖然從現(xiàn)在算只有不到5年的時間，但如果按每年200%的增長速度，那么到2020年新能源汽車?yán)塾嫳Ｓ辛窟_到900多萬輛并非遙不可及。而到2030年，新能源汽車的保有量要達到4 460萬輛，屆時新能源汽車的服務(wù)技術(shù)人才從哪里來？

由于新能源汽車服務(wù)技術(shù)人員需要具備一定的電工知識和技能，因此僅依靠整車廠商對現(xiàn)有維修人員培訓(xùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。所以，新能源汽車服務(wù)人才的來源還要落實在職業(yè)教育上。據(jù)了解，目前中職教育開展新能源汽車教學(xué)的院校并不多，而相關(guān)的校企合作項目也不多見?？梢灶A(yù)見，未來幾年內(nèi)，汽車維修行業(yè)將急需大量新能源汽車服務(wù)技術(shù)人才。

職教院校要開設(shè)新能源汽車相關(guān)的課程，首先要有這方面的師資。據(jù)了解，從2014年開始，就已經(jīng)有關(guān)于新能源汽車的各類師資培訓(xùn)。但是大多數(shù)院校對于這類培訓(xùn)的反饋并不積極，因為新能源汽車職教項目是否有前景還有待觀望，所以學(xué)校對專業(yè)教師參加此類培訓(xùn)的支持力度并不大。

在本次大賽現(xiàn)場專門設(shè)置了新能源汽車的展示區(qū)，除了展示新能源汽車外，還有相關(guān)用于職業(yè)教育的設(shè)備工具和教學(xué)臺架等。雖然展示僅僅是企業(yè)行為，但是也可能是大賽主辦方釋放出的信號，那就是在政策上支持職教院校開展新能源汽車的教學(xué)。另有消息稱，也許在下一屆大賽上，將會設(shè)立新能源汽車維護與修理相關(guān)賽項。

不過，雖然新能源汽車服務(wù)技術(shù)人才需求的規(guī)模很大，但是相關(guān)教學(xué)內(nèi)容迅速在職教院校普及并非易事。一方面，是相關(guān)參考資料較少；另一方面，能夠制定適用于職業(yè)教育的新能源汽車教學(xué)大綱、編訂相關(guān)教材、開發(fā)教學(xué)模塊以及建立完善的新能源汽車教學(xué)體系的相關(guān)機構(gòu)非常少，即使很多開展了此類師資培訓(xùn)的培訓(xùn)機構(gòu)都難以做到這些。

由此看來，依靠職業(yè)教育輸送大量新能源汽車服務(wù)技術(shù)人才的期望，短期內(nèi)很難實現(xiàn)。那么這類人才的缺口如何彌補？職業(yè)教育和成人在職教育能否有機結(jié)合起來？職教院校開展新能源汽車教學(xué)內(nèi)容的積極性如何提升，這些都成為維修行業(yè)、職教領(lǐng)域亟待解決的問題。