文：陳文林

上汽通用別克新君威網(wǎng)絡(luò)故障

文：陳文林

網(wǎng)絡(luò)故障、G203

故障現(xiàn)象：一輛2010年款上汽通用別克新君威轎車，搭載型號為LE5的直列4缸2.4 L升多點燃油噴射、雙頂置式凸輪軸發(fā)動機及型號為6T45的6擋自動變速器，行駛里程約為12萬km。用戶反映該車儀表中央的駕駛員信息中心曾出現(xiàn)“請檢修氣囊”、“請檢修空調(diào)”和“請檢修胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”等故障提示，且相應的故障燈也點亮；同時還報修車輛行李艙蓋間歇性出現(xiàn)關(guān)不了或關(guān)好后打不開的故障。

檢查分析：車輛進廠后，維修人員首先驗證車輛故障現(xiàn)象。用專用故障診斷儀GDS 2對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)有多個U類診斷故障碼（圖1），包括車身控制單元、前座椅加熱控制單元、駐車輔助控制單元分別與安全氣囊控制單元、儀表控制單元和空調(diào)控制單元等失去通信的網(wǎng)絡(luò)故障碼：U0151、U0155、U0164、U0184、U0198和U0020。故障碼都是與網(wǎng)絡(luò)通信故障有關(guān)，但并沒有出現(xiàn)駕駛員信息中心的故障提示及故障燈點亮。

考慮到用戶還報修車輛行李艙蓋間歇性出現(xiàn)關(guān)不了或關(guān)好后打不開的故障，本著一切故障檢修都要圍繞故障現(xiàn)象進行的原則，維修人員反復多次進行行李艙蓋的開關(guān)操作后，故障終于出現(xiàn)了：行李艙蓋怎么都關(guān)不上了，此時如果點火開關(guān)是在打開的位置，會發(fā)現(xiàn)駕駛員信息中心的故障提示及故障燈點亮，即用戶報修的第一個故障現(xiàn)象（圖2）。

通過以上的故障驗證很容易發(fā)現(xiàn)，用戶報修的這2個故障是有關(guān)聯(lián)的。針對車輛網(wǎng)絡(luò)故障引起儀表的各故障指示燈點亮故障，依據(jù)診斷故障碼查看電路圖（圖3）可知，相關(guān)的控制單元都是低速網(wǎng)絡(luò)上的，也就是電路圖中OBDⅡ診斷接口1號端子及5060號線路上的控制單元。

維修人員先測量診斷接口1號端子的工作電壓及線路，并無異常。該低速網(wǎng)絡(luò)故障涉及到的控制單元中，無疑作為網(wǎng)關(guān)的車身控制單元BCM最重要，需要重點檢查。另外，針對行李艙蓋間歇性出現(xiàn)關(guān)不了或關(guān)好后打不開的故障，也是與車身控制單元BCM有關(guān)，因為行李艙蓋的解鎖繼電器是BCM控制的，并且網(wǎng)絡(luò)故障是在操作行李艙蓋有故障時才出現(xiàn)的。

因此，維修人員以BCM控制行李艙蓋線路作為突破口，進行了相關(guān)測量，測量結(jié)果如圖4所示。當斷開行李艙鎖的插接器，并且沒有進行任何開關(guān)操作時，測量到其中的1號端子對搭鐵電壓為7.24 V，這是不正常的，從電路圖分析可知，此時該點的對搭鐵電壓應為0 V。因為，此時行李艙蓋解鎖繼電器KR95B沒有動作，行李艙鎖1號端子所在的6795號線路通過繼電器KR95B內(nèi)觸點與線路1650號導通，最終連接到搭鐵點G203。繼續(xù)沿電路往上測量，斷開行李艙蓋解鎖繼電器KR95B，它的87號端子常電源及86號端子控制電源都為正常的12 V，但測得87A號端子對搭鐵電壓為7.09 V（有時為11 V），也存在異常，很明顯此點對搭鐵電壓應該也是0 V，因為此點電路最終是直接通過導線連到搭鐵點G203的。

以上測量結(jié)果說明，搭鐵點G203及相關(guān)線路可能存在故障。結(jié)合車身控制單元BCM網(wǎng)絡(luò)通訊故障的提示，且從電路圖（圖5）可知，G203正是BCM的搭鐵點。G203通過接點J255為BCM的X1- 1及X2-2搭鐵，同時也為通過接點J256、J257和行李艙蓋解鎖繼電器KR95B搭鐵。

2個故障現(xiàn)象的故障點都指向G203 ，于是維修人員查找G203實際安裝情況，但相對G203實際位置的查找，J256更易找到（就在OBD Ⅱ診斷接口后邊）。通過以上分析基本判斷為G203搭鐵不良，為了驗證這一猜想，于是一邊繼續(xù)用萬用表測量KR95B繼電器87A號端子的對搭鐵電壓，一邊將電纜線一頭夾住J256，一頭夾住車身搭鐵，結(jié)果不正常虛電消失了，一旦放開夾住車身搭鐵的電纜線，故障虛電立刻就出現(xiàn)（圖6）。

測試結(jié)果證明，G203搭鐵不良這一猜想確實是存在的，雖然查找G203有點費力，但最后還是在組合儀表后邊的儀表臺骨架找到了G203。仔細查看上面的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)其中有線束與其金屬端子脫落虛接了，很明顯這是故障所在（圖7）。

故障排除：將脫落虛接的線束重新處理好，使整個G203都有良好的搭鐵，然后測量行李艙蓋解鎖繼電器KR95B的87A號端子對搭鐵電壓，以及行李艙鎖插接器的1號端子對搭鐵電壓，都為正常的0 V。最后，恢復所有部件和線路，反復測試驗證用戶所報修的2個故障都沒有再出現(xiàn)，故障至此完全排除。

回顧總結(jié)：參照以上電路圖（圖4、圖5）可知，行李艙蓋解鎖繼電器KR95B的工作是由BCM提供控制電源（電路5706號 ），繼電器線圈則是通過搭鐵點G203搭鐵。當操控行李艙蓋時，電路5706號輸出電壓，但由于搭鐵點G203搭鐵不良，最終導致行李艙蓋解鎖繼電器KR95B不能正常工作，從而出現(xiàn)行李艙蓋不能控制的故障。

同時，搭鐵點G203也為車身控制單元BCM、前照燈開關(guān)、組合儀表、E1J強光燈等提供搭鐵。由于G203虛接有電阻產(chǎn)生分壓，從而產(chǎn)生 7～11 V的虛電，當行李艙蓋開關(guān)動作時，出現(xiàn)BCM也不能維持正常工作。而BCM又是低速網(wǎng)絡(luò)中的重要控制單元，最終導致低速網(wǎng)絡(luò)中不能通訊、儀表各故障燈點亮的故障。

在維修過程中，對于所有故障現(xiàn)象都不能放過，要綜合考慮，結(jié)合故障現(xiàn)象分析可能就會找到它們共同點，最終故障原因會自然得呈現(xiàn)出來，就像此案例中報修的2個故障現(xiàn)象。

陳文林，本刊簽約作者，現(xiàn)任廣州珠江職業(yè)技術(shù)學院汽車技術(shù)教研室主任，在汽車維修企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓師崗位上有著多年工作經(jīng)驗，精通別克車型維修，參加過上海通用各車型技術(shù)培訓，現(xiàn)已通過上海通用認證的金級技師及汽車維修職業(yè)資格認證的高級技師，并獲得上海通用汽車有限公司2012年度的“維修技術(shù)銀獎”及2013年度、2014年度兩次“維修技術(shù)金獎”。長期在汽車維修類期刊上發(fā)表技術(shù)性文章。