文：王光宏

一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡(jiǎn)介與故障案例分析（4）

文：王光宏

案例13

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾CC轎車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈（OBD）點(diǎn)亮故障。據(jù)用戶描述，此車曾在其他修理廠多次清除故障碼，但行駛一段時(shí)間OBD燈又會(huì)點(diǎn)亮。

檢查分析：首先，維修人員連接故障診斷儀5052A對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中有3個(gè)故障碼（圖45）：00010氣缸列1，進(jìn)氣門，凸輪軸調(diào)節(jié)過慢（偶發(fā)）；00017—?dú)飧琢?，凸輪軸延遲目標(biāo)未達(dá)到（靜態(tài)）；第3個(gè)故障碼是檢查時(shí)拔掉插接器導(dǎo)致的。

觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)，刪除故障碼后進(jìn)行路試，行駛約1 km后，OBD故障燈再次點(diǎn)亮，用5052A檢查發(fā)動(dòng)機(jī)01-08-91數(shù)據(jù)流，此數(shù)據(jù)為凸輪軸調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)異常，正常車輛的讀數(shù)怠速時(shí)應(yīng)該在34.0～38.0°kW，而此車的讀數(shù)是28.0°kW（圖46）。

用診斷儀進(jìn)入01-08-93組對(duì)正時(shí)進(jìn)行基本設(shè)定，顯示錯(cuò)誤，由此判斷該車故障可能是正時(shí)錯(cuò)亂或者凸輪軸損壞導(dǎo)致。依據(jù)順序拆下凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥、凸輪軸液壓調(diào)節(jié)控制器，發(fā)現(xiàn)控制器內(nèi)部彈簧、彈簧限位鎖片脫落（圖47）。

故障排除：更換新的凸輪軸液壓調(diào)節(jié)閥，然后用故障診斷儀再次進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障代碼由靜態(tài)變?yōu)榕及l(fā)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取01-08-91數(shù)據(jù)流，恢復(fù)正常。進(jìn)入01-08-93組基本設(shè)定成功執(zhí)行，路試數(shù)公里故障碼再未重現(xiàn)。

案例14

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾速騰轎車，出現(xiàn)OBD燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員首先連接故障診斷儀VAG5051B進(jìn)入網(wǎng)關(guān)列表，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中有如下故障碼：16555—?dú)飧琢?，燃油測(cè)量系統(tǒng)過稀，靜態(tài)”（圖48）。

利用引導(dǎo)性功能讀取數(shù)據(jù)流和正常車對(duì)比，除32組λ值在20%～28%波動(dòng)外（圖49），其他數(shù)據(jù)均未發(fā)現(xiàn)明顯異常。用清洗劑加濃混合氣，λ值明顯變化，證實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)運(yùn)行在稀混合氣模式下。分析故障碼和數(shù)據(jù)流，判斷故障主要原因包括： 進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣現(xiàn)象；噴油閥堵塞；燃油泵壓力過低（曾遇到過類似故障）；排氣管有漏氣現(xiàn)象； 氧傳感器加熱器損壞或臟污；發(fā)動(dòng)機(jī)積炭嚴(yán)重；點(diǎn)火能量弱；燃油品質(zhì)問題。

對(duì)上述部位進(jìn)行檢查，并對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行對(duì)調(diào)試驗(yàn)，試車故障依舊，此時(shí)維修工作陷入僵局。再次與用戶進(jìn)行深入溝通，用戶反映前不久車輛在高速行駛途中發(fā)生水管漏水導(dǎo)致高溫，因此更換過一根水管，此后EOBD警報(bào)燈長(zhǎng)期點(diǎn)亮，由于使用中沒有感覺不適，因此一直沒有進(jìn)行維修。是否因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)水管漏水高溫引發(fā)了此故障呢？帶著疑問，維修人員圍繞著這一線索對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分進(jìn)行檢查。首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓進(jìn)行檢查，測(cè)量第2缸壓力在900 kPa（1 kP≈0.01 bar）左右波動(dòng)，其他氣缸壓力約為1 100 kPa。于是維修人員拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)2缸活塞壞斷裂（圖50）。

由于活塞環(huán)斷裂，造成缸壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致了進(jìn)氣壓力的波動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣的波動(dòng)，產(chǎn)生了混合氣過稀的故障。

故障排除：更換活塞環(huán)，故障排除。

案例15

故障現(xiàn)象：一輛2011年款一汽-大眾CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車行駛中出現(xiàn)OBD燈報(bào)警、加速無力故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS 5052對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)有1個(gè)故障碼，含義為“進(jìn)氣歧管風(fēng)門位置/運(yùn)行控制傳感器不可靠信號(hào) 靜態(tài)”。根據(jù)故障碼內(nèi)容，維修人員初步判斷該故障為可變進(jìn)氣道翻板軸卡滯所引起。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并急加速，以此檢測(cè)真空控制單元在大負(fù)荷時(shí)能否正常工作。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，真空單元上的拉桿不能夠大幅度的來回移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作時(shí)可變進(jìn)氣道不能正常打開，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒不充分，引起OBD燈報(bào)警。

用手檢測(cè)真空拉桿，未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。維修人員懷疑真空膜盒真空度不夠，于是拔下真空膜盒上的真空管，在急加速時(shí)觸摸真空管口，有吸力。測(cè)量電磁閥電阻為31.3 Ω（圖51），正常，急加速時(shí)電磁閥供電正常。既然真空膜盒上的真空度足夠，那么問題應(yīng)該在膜盒本身。

使用專用工具VAS 6213檢測(cè)真空膜盒真空度（圖52），當(dāng)持續(xù)抽真空直到表針不動(dòng)為止，發(fā)現(xiàn)真空膜盒不能保持真空度，于是故障點(diǎn)確認(rèn)為模盒本身。打開真空膜盒檢查，發(fā)現(xiàn)里面的白色軟膜邊緣有變形之處（圖53）。至此故障原因查明，此故障是由于真空模盒內(nèi)的白色軟膜安裝不到位引起的密封不嚴(yán)所致。

故障排除：重新安裝白色軟膜，并調(diào)整其位置，故障徹底排除。

案例16

故障現(xiàn)象：一輛2012年款邁騰1.8T轎車，出現(xiàn)EOBD燈點(diǎn)亮報(bào)警故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS5052A檢查故障存儲(chǔ)器，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中發(fā)現(xiàn)1個(gè)故障碼（圖54）：00370——系統(tǒng)過濃退出怠速，氣缸列1系統(tǒng)過濃（靜態(tài)）。

通過讀取環(huán)境要求，得知出現(xiàn)故障時(shí)車輛為怠速狀態(tài)、水溫正常、車輛靜止?fàn)顟B(tài)。

讀取故障車的空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流及氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)（圖55）。通過數(shù)據(jù)流可以看出，空氣流量計(jì)數(shù)值偏大，氧傳感器調(diào)節(jié)的數(shù)值超出范圍。

通過故障碼和數(shù)據(jù)流分析導(dǎo)致該車故障的可能原因包括：進(jìn)氣系統(tǒng)增壓段有漏氣故障；油氣分離器漏氣；機(jī)油尺沒插到位漏氣；真空泵漏氣；空氣流量計(jì)故障。

首先對(duì)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行密封檢查，檢查各管路密封圈是否破裂、漏裝等情況，檢查真空管路有無漏氣，檢查機(jī)油尺是否安裝到位，檢查結(jié)果均無異常?？紤]油氣分離器故障可影響進(jìn)氣系統(tǒng)，于是嘗試更換油氣分離器，然后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，進(jìn)氣量讀數(shù)依然偏大。排除以上可能性后，最終故障原因指向空氣流量計(jì)。

故障排除：更換空氣流量計(jì)后試車，空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)變化為2.4 g/s （正常值），故障現(xiàn)象消失。跟蹤隨訪用戶數(shù)天，確認(rèn)故障徹底排除。

回顧總結(jié)：由于空氣流量計(jì)數(shù)值偏大，導(dǎo)致氧傳感器無法正常調(diào)節(jié)，引起OBD燈點(diǎn)亮故障。讀取故障碼時(shí)，要特別注意車輛環(huán)境狀況的提示，從中可以發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)的時(shí)間、車輛狀況、水溫等狀態(tài)，以此分析故障發(fā)生時(shí)冷車熱車、怠速行駛等狀態(tài)特點(diǎn)。因此掌握正常車輛標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流，與故障車對(duì)比，可以較快鎖定故障點(diǎn)，取到事半功倍的效果。

案例17

故障現(xiàn)象：一輛2012年款一汽-大眾CC轎車，裝備CGM缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車在行駛過程中，出現(xiàn)OBD燈點(diǎn)亮故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS5052A對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼如下：00369 P0171 000，含義為B1（氣缸列1）混合氣過稀。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流并進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)檢測(cè)到的進(jìn)氣量小于實(shí)際值，據(jù)此判斷進(jìn)氣系統(tǒng)可能存在泄漏。于是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)所有可能產(chǎn)生漏氣部位，例如進(jìn)氣管、增壓器、進(jìn)氣歧管和油氣分離器等，均未發(fā)現(xiàn)故障。

根據(jù)電路圖（圖56）對(duì)各元件進(jìn)行測(cè)量，檢查各端子電壓，均正常（與正常車比較）。檢查炭罐電磁閥，考慮到燃油蒸汽與排放控制系統(tǒng)如果進(jìn)入未經(jīng)測(cè)量的外界氣體，也可出現(xiàn)上述故障，于是切斷燃油蒸汽系統(tǒng)至進(jìn)氣歧管的管路進(jìn)行試車（圖57），故障現(xiàn)象消失。至此故障原因查明：炭罐電磁閥內(nèi)部卡死在開啟位置，導(dǎo)致空氣未通過空氣流量計(jì)直接進(jìn)入汽缸，使混合氣過稀，車輛行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)OBD燈報(bào)警。

故障排除：更換炭罐電磁閥，故障排除。

（待續(xù)）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，省汽車三包爭(zhēng)議技術(shù)處理專家，國(guó)家高級(jí)技師、一汽大眾專家級(jí)技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長(zhǎng)車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。