井慧　鮑英華　閆慶（北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京　100044）

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·規(guī)劃·建筑·

軌道交通綜合體站域內(nèi)媒介化空間設(shè)計(jì)策略探析★

井慧鮑英華閆慶
（北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京100044）

摘要：以媒介化空間為切入點(diǎn)，將軌道交通綜合體站域內(nèi)部空間與媒介化空間結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用例證分析方法，分析了站域內(nèi)媒介化空間特性，提出媒介化空間的設(shè)計(jì)目標(biāo)，并從提高空間辨識(shí)度、增加空間多重功能屬性、挖掘交通空間潛在的城市特性等方面，論述了媒介化空間設(shè)計(jì)策略，旨在塑造具有場(chǎng)所精神的站域空間。

關(guān)鍵詞：軌道交通，站域，媒介化空間

0　引言

麥克盧漢在《理解媒介》中提出：“媒介就是訊息?！比藗兺ㄟ^(guò)媒介了解訊息，通過(guò)訊息傳遞事物發(fā)展變化。軌道交通綜合體作為現(xiàn)代交通工具的代表，地鐵作為城市地下空間的延伸，是城市信息的載體。地鐵內(nèi)部站域空間不僅是交通空間，還以演變?yōu)槊浇?，向使用者傳遞信息。軌道交通綜合體站域內(nèi)媒介化空間是指處在軌道交通站點(diǎn)內(nèi)部，具有負(fù)載、擴(kuò)大、傳遞訊息和特定符號(hào)的物質(zhì)實(shí)體。它包括使用者候車、換乘或在地鐵通道中行走時(shí)所接觸的媒介，媒介化空間強(qiáng)化空間流線，疊加空間功能屬性，塑造城市場(chǎng)所精神。站域內(nèi)部媒介化空間的誕生，形成了新的文化景觀，反映并影響社會(huì)。

1　媒介化空間的特性

軌道交通綜合體多種交通功能的無(wú)縫銜接給使用者帶來(lái)了便利，但由于地鐵運(yùn)載力和運(yùn)輸時(shí)速的要求，設(shè)計(jì)重心會(huì)傾向于技術(shù)性和安全性方面，卻忽略了地鐵內(nèi)部空間的設(shè)計(jì)，嚴(yán)重影響身處其中的使用者感官和心理體驗(yàn)效果，尤其是站域內(nèi)部具有媒介化特征的空間。所謂媒介化空間，是指將事件或信息進(jìn)行選擇和加工加以結(jié)構(gòu)化后向人們展示的環(huán)境。媒介化空間具有“媒介”的性質(zhì)，能夠傳遞和促進(jìn)空間使用者與空間意象之間的聯(lián)系。軌道交通綜合體站域內(nèi)部媒介化空間的特性體現(xiàn)，筆者試從以下方面分析。

1.1空間辨識(shí)性

軌道交通綜合體站域內(nèi)媒介化空間具有空間辨識(shí)性特點(diǎn)。明確的空間辨識(shí)性是指在空間中運(yùn)用不同的構(gòu)成元素指示運(yùn)動(dòng)路線，明確運(yùn)動(dòng)方向，這些構(gòu)成元素以不同的形式，強(qiáng)調(diào)明確的前進(jìn)方向，為使用者在空間中活動(dòng)提供一個(gè)基本的行為模式［1］。地鐵及交通樞紐的內(nèi)部空間中存在大量的地下空間，地下空間邊界性差，使用者容易沒有方向感而走錯(cuò)出口。通常地鐵站分為站廳和站臺(tái)2層，總長(zhǎng)180 m左右，在地鐵通長(zhǎng)的建筑體量中，空間的方向感對(duì)于人們的空間行為定位和人員的流動(dòng)都起著十分重要的作用。媒介化空間在地下充當(dāng)指引，標(biāo)識(shí)的作用。

1.2中介性

所謂媒介化空間的中介性質(zhì)，也是模糊性，模糊性賦予媒介化空間多重屬性。媒介化空間在地下空間中主要起到連接功能，連接各部分空間。此外，媒介化空間可以產(chǎn)生催化、激發(fā)、過(guò)渡等作用，從而產(chǎn)生多種空間功能，增加空間趣味性。由于媒介化空間的多重屬性，人們身處其中產(chǎn)生特殊心理體驗(yàn)。當(dāng)寬度不受限制時(shí)，媒介化空間可增加服務(wù)、商業(yè)、展覽、文娛、互動(dòng)等多種不同功能，讓使用者在單一行進(jìn)過(guò)程中體驗(yàn)不同場(chǎng)所感受。

1.3場(chǎng)所精神

場(chǎng)所精神，不僅表現(xiàn)為城市歷史風(fēng)俗的物質(zhì)形態(tài)，還體現(xiàn)在城市文化情感和文化想象中。媒介化空間的場(chǎng)所精神，提高了空間界面的認(rèn)同感，使地下空間更具有人文性和地域性。隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵代表了一個(gè)城市的城市文化、精神風(fēng)貌和歷史傳承?！耙谝粔K土地上建造新的建筑，就應(yīng)該采取某種方式來(lái)對(duì)應(yīng)這塊土地原本的多元價(jià)值觀所累積的‘場(chǎng)域記憶’。因?yàn)樾屡c舊之間的對(duì)話，能讓場(chǎng)域活性化并帶給城市空間深度。”［2］例如在中國(guó)臺(tái)灣地鐵空間設(shè)計(jì)中（見圖1），某通道空間改變了以往線性聯(lián)通空間設(shè)計(jì)，加入節(jié)點(diǎn)式空間，將空間設(shè)計(jì)成媒介化空間，以圓形作為展示空間，不定期更換展示內(nèi)容。設(shè)計(jì)師對(duì)于媒介化空間場(chǎng)所精神的營(yíng)造，反應(yīng)了該站域所在城市的精神氣質(zhì)和文化內(nèi)涵。地鐵設(shè)計(jì)不僅是設(shè)計(jì)單純的物質(zhì)空間，而且包含了承載人們認(rèn)知的歷史、經(jīng)驗(yàn)、情感、意義和符號(hào)的精神空間。設(shè)計(jì)者對(duì)媒介化空間的解讀直接影響著使用者對(duì)所處空間的心理構(gòu)建，對(duì)建筑“美感”的認(rèn)同。

圖1　中國(guó)臺(tái)灣地鐵站場(chǎng)所精神的表達(dá)

2　媒介化空間設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

1）形成空間鮮明形象。媒介化空間設(shè)計(jì)讓使用者在行進(jìn)過(guò)程中，對(duì)站域空間印象明確，可以提高空間辨識(shí)度。軌道交通綜合體站域由于功能多樣性，內(nèi)部空間比較復(fù)雜。因此在設(shè)計(jì)中，為避免單一空間的重復(fù)，媒介化空間可增加不同空間形象和種類，在連續(xù)空間中組織產(chǎn)生空間形體的變化，從而形成獨(dú)特的空間組合形式。

2）激發(fā)空間多重功能。媒介化空間設(shè)計(jì)使地下空間具有多樣性特點(diǎn)，在空間發(fā)展中起到連接、傳播、引導(dǎo)、激發(fā)等潛質(zhì)。媒介化空間多種功能的增加，使地下空間在空間的形成、分隔和組合上提高靈活性和多樣性，使地下空間朝著更新的方向發(fā)展，同時(shí)滿足使用者不同的空間體驗(yàn)。比如不趕時(shí)間的使用者，可以通過(guò)多種功能的空間體驗(yàn)和空間功能置換分散部分人流，避免人流過(guò)度集中于站臺(tái)或換乘空間，造成站域內(nèi)局部壓力過(guò)大。

3）建立城市空間場(chǎng)所感。具有藝術(shù)性的媒介化空間，能夠提高使用者思維和精神活動(dòng)享受，提高城市氣氛和藝術(shù)感染力，產(chǎn)生設(shè)計(jì)者與使用者的心理共鳴。在地鐵發(fā)展中，不能只考慮運(yùn)輸性，地鐵空間的定位不但能優(yōu)化交通運(yùn)輸，更是優(yōu)質(zhì)文化傳承的平臺(tái)。地下空間在滿足功能的前提下呈現(xiàn)合乎邏輯的形式，以滿足場(chǎng)所精神的營(yíng)造，形成人的記憶地圖，也是城市文化與精神的象征和寄托。

2.2設(shè)計(jì)策略

1）增強(qiáng)空間辨識(shí)度。在地鐵車站內(nèi)部持續(xù)的行進(jìn)空間中，可在節(jié)點(diǎn)換乘空間建立不同的空間序列和空間尺度，通過(guò)制定不同的空間布局，塑造空間辨識(shí)度。在地鐵站中設(shè)置具有獨(dú)特性和整體性較強(qiáng)的空間，給人以整體形象感和良好的方向感，在空間形態(tài)上產(chǎn)生變化從而增強(qiáng)空間可識(shí)性。例如彎曲的墻面把人流引向某個(gè)確定的方向，并暗示另一空間的存在，圓形的開敞空間表示滿足使用者停留駐足，利用墻面天花等不同空間引導(dǎo)暗示行進(jìn)方向，利用不同色彩、材料差異區(qū)分不同換乘流線等，以上方式均有助于提高地下空間方向感。中國(guó)香港地鐵站高密度人流和高頻率運(yùn)載能夠有序進(jìn)行，是因?yàn)橹袊?guó)香港地鐵是對(duì)地面狀況最精準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)。站域內(nèi)空間裝修風(fēng)格簡(jiǎn)潔，一線一景，以顏色區(qū)別車站，使用者通過(guò)視覺感受便可準(zhǔn)確辨別空間，避免走“冤枉路”情況的發(fā)生（見圖2）。此外，媒介化空間也可利用空間開合變化、指示牌、路引等不同構(gòu)成要素引導(dǎo)使用者行進(jìn)方向，增強(qiáng)使用者對(duì)于站域內(nèi)部空間走向的感知。如加拿大蒙特利爾地鐵某站（見圖3），采用出入口售票廳—樓梯通道—中央大廳構(gòu)成的空間序列，此時(shí)，樓梯通道成為媒介化空間，使用者根據(jù)不同密度的空間變化，產(chǎn)生相互擠壓、滲透運(yùn)動(dòng)所導(dǎo)致空間力的心理傾向性作用，引導(dǎo)人流的運(yùn)動(dòng)。

圖2　中國(guó)香港地鐵站

圖3　蒙特利爾地鐵站某站內(nèi)部空間

2）融入多種空間功能。地鐵車站站域內(nèi)部媒介化空間設(shè)計(jì)中，利用功能再開發(fā)，增加多種功能整合，避免空間屬性過(guò)度單一。例如在通道空間中，目前只存在簡(jiǎn)單的巨幅廣告影視墻、文化墻等，在媒介化空間設(shè)計(jì)中，可根據(jù)空間尺度的變化增加空間功能，提高空間活力。例如將通道空間增加為商業(yè)空間、展示空間、交流空間、服務(wù)空間等。

另外，建構(gòu)地鐵站域特點(diǎn)，激發(fā)周圍空間發(fā)展，引導(dǎo)空間內(nèi)人流。通過(guò)地鐵內(nèi)部空間的變化整合，達(dá)到引導(dǎo)內(nèi)部人流作用。通過(guò)空間功能置換，可以錯(cuò)峰人流，避免地下空間過(guò)于擁堵，造成危險(xiǎn)。商業(yè)功能在地鐵空間中是重要組成部分，在使用空間的同時(shí)消費(fèi)空間。廣州地鐵二號(hào)線的16個(gè)站都出現(xiàn)全球最大的連鎖7-Eleven便利店（見圖4）。軌道交通與商業(yè)的“無(wú)縫連接”特點(diǎn)使商業(yè)與軌道交通零距離，實(shí)現(xiàn)使用者從交通到購(gòu)物的一站式消費(fèi)體驗(yàn)。再如韓國(guó)首爾某地鐵站設(shè)計(jì)中（見圖5），在通道空間結(jié)合畫作展示，此時(shí)，該媒介化空間不只作為連接功能，同時(shí)注入人文關(guān)懷，產(chǎn)生展覽體驗(yàn)功能，將空間演變?yōu)槊浇榛臻g體驗(yàn)，傳播城市文化氣息，體現(xiàn)建筑親和力和向心力。

圖4　廣州地鐵站內(nèi)部的711便利商店

圖5　韓國(guó)首爾地鐵站內(nèi)部

3）營(yíng)造城市場(chǎng)所感。設(shè)計(jì)者對(duì)于特定空間的感知受到場(chǎng)所感或者場(chǎng)所精神的影響，塑造地下空間內(nèi)部景象時(shí)，與地域、歷史、外部因素產(chǎn)生聯(lián)系，通過(guò)空間轉(zhuǎn)換，讓使用者形成強(qiáng)烈的空間認(rèn)知。只有當(dāng)“場(chǎng)所精神”人性化，空間才能產(chǎn)生真正的意義。在站域內(nèi)部空間設(shè)計(jì)中，通過(guò)增加空間內(nèi)容，引入城市文化活動(dòng)，提高使用者空間體驗(yàn)，使其對(duì)空間產(chǎn)生歸屬感。倫敦地鐵的特點(diǎn)是地鐵體現(xiàn)了不同年代的建筑風(fēng)格，其歷史和文化細(xì)致地刻畫在每一條線路上。例如倫敦貝克街地鐵站內(nèi)（見圖6），用壁面再現(xiàn)了100多年前這個(gè)站臺(tái)的情景［3］。站內(nèi)歷史文化的沉淀和國(guó)家特色的渲染，讓使用者在進(jìn)入站域空間后即能體會(huì)到該站域所處城市空間的場(chǎng)所精神和場(chǎng)地文化。人們?cè)趫?chǎng)所體驗(yàn)過(guò)程中，體驗(yàn)心理的變化與行為的參與中獲得一種有意義的空間感。

站域內(nèi)部空間場(chǎng)所精神的構(gòu)建，可以通過(guò)材料建構(gòu)、色彩對(duì)比、空間模式、場(chǎng)地氛圍來(lái)表達(dá)場(chǎng)所精神。紐約地鐵根據(jù)搭乘地鐵經(jīng)過(guò)不同的地區(qū)，呈現(xiàn)出不同的空間氣氛，協(xié)調(diào)統(tǒng)一使用者的紐約記憶和紐約文化。在莫斯科5號(hào)線的基輔站中（如圖7所示），設(shè)計(jì)師根據(jù)當(dāng)?shù)貓?chǎng)所精神，采用不同建構(gòu)材料，墻壁的厚重感與玻璃窗的通透性形成鮮明對(duì)比，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)師對(duì)古典主義構(gòu)圖的把握，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募?xì)部處理，使車站內(nèi)部空間具有強(qiáng)烈的思想形態(tài)特征。

圖6　貝克街地鐵站內(nèi)海報(bào)

圖7　基輔地鐵站內(nèi)景

3　結(jié)語(yǔ)

喬治·西爾韋蒂說(shuō)：“甚至在歷史時(shí)期里，文件也并不總是有用的，建筑本身就是重要的文件，經(jīng)常為人們提供一種文化的起始與持續(xù)的印象?！钡罔F設(shè)計(jì)作為百年工程，造福于幾代人民，因此，它的媒介性和傳承性不容小覷。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不只要考慮軌道交通綜合體的單純運(yùn)輸屬性，更多的是一系列對(duì)于歷史、地質(zhì)、地理、標(biāo)識(shí)亦或是其他元素的表達(dá)，保證設(shè)計(jì)者和使用者對(duì)于共同的客體產(chǎn)生集體回憶。作為設(shè)計(jì)師，應(yīng)該更多的關(guān)注媒介化空間的設(shè)計(jì)，避免千篇一律的地鐵站設(shè)計(jì)，注重提升個(gè)人體驗(yàn)心理結(jié)構(gòu)的意義，塑造具有場(chǎng)所精神的站域內(nèi)部空間，強(qiáng)調(diào)空間、建筑與場(chǎng)所的本質(zhì)與特性。

參考文獻(xiàn)：

［1］梁浩.地鐵站綜合體“媒介”空間設(shè)計(jì)研究［D］.長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)碩士論文，2008：43.

［2］安藤忠雄.安藤忠雄——在建筑中發(fā)現(xiàn)夢(mèng)想［M］.北京：中信出版社，2014：85.

［3］珊珊，杜欽.倫敦地鐵找尋地下世界的出口［J］.明日風(fēng)尚，2011（8）：77-78.

On design strategies of mediated space within stations of rail transit complex★

Jing Hui Bao Yinghua Yan Qing
（Art and Architecture College，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

Abstract：Selecting the mediated space as the entry point，this paper combines inner space within stations in rail transit complex with the mediated space. Through case analysis，the paper tries to analyze features of mediated space and proposes design goals of the mediated space. Then，the paper sums up design strategies of mediated space，they are respectively improving space recognizability，adding additional multi-functional properties of space and excavating potential features of city in traffic space to design the station territory place had space spirit.

Key words：rail transit，station，mediated space

中圖分類號(hào)：TU984. 191

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-6825（2016）09-0001-03

收稿日期：2016-01-11★：中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2015YJS185）

作者簡(jiǎn)介：井慧（1990-），女，在讀碩士；鮑英華（1979-），女，副教授；閆慶（1990-），男，在讀碩士