畢偉華

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天津航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

畢偉華

摘要：近年來，在政府的大力支持的大背景下，借助濱海新區(qū)開發(fā)開放，天津日益成為中國北方較大的貨源生成地。未來如何有利的發(fā)展天津航空貨運業(yè)，如何實現(xiàn)最優(yōu)的資源配置和有效的資源整合。本文通過結(jié)合天津機場現(xiàn)狀和天津當(dāng)?shù)卣?，提出適合天津機場航空貨運高效發(fā)展的建議和對策。

關(guān)鍵詞：天津航空；貨運；現(xiàn)狀；對策

近年來，天津市大規(guī)模的基本建設(shè)投入和濱海新區(qū)開發(fā)開放步伐日益加快，天津的航空市場逐漸被激活，航線航班不斷新增和加密，航空貨運市場持續(xù)增加，目前天津正為建設(shè)中國北方國際航空物流中心而努力。

一、天津機場航空貨運現(xiàn)存問題

目前天津機場貨運發(fā)展需要克服的主要障礙有如下：

(一)政策支持力度不夠。天津機場由于不屬于天津當(dāng)?shù)卣泻凸苤疲谡叻龀?、資金投入及技術(shù)支持等力度不高，故吸引力較低，從而進(jìn)駐機場周邊的航空公司、物流快遞企業(yè)、國際知名公司等都相對較少。

(二)貨運基礎(chǔ)設(shè)施不全面。天津機場的目前貨棧只有三個，且都不是國際性的強大貨運站，也沒有國際標(biāo)準(zhǔn)危險品庫等保障基礎(chǔ)設(shè)施，很多設(shè)施都比較簡陋和破舊，尤其不能滿足對特殊物品的儲運要求。

(三)機場管理機制不健全。天津機場歸首都機場集團管理，不是一個獨立運營和管理的公司，因而一直被置于首都國際機場的備降機場、補充機場的位置，不能很好的實現(xiàn)自身的價值，也不能獨立自由的高速發(fā)展。

(四)缺乏集成的貨運信息平臺。目前，天津機場平時的業(yè)務(wù)操作仍是靠電話、傳真等傳統(tǒng)通信設(shè)備，信息溝通不暢，效率低、速度慢、錯誤多、成本高，在貨物的跟蹤、自動分揀、報關(guān)、檢疫、出庫等方面離現(xiàn)代航空物流發(fā)展要求還相差甚遠(yuǎn)。

(五)服務(wù)種類不完善。天津機場周邊沒有建立自由貿(mào)易區(qū)，也沒有為貨代和貨主提供更多所需的場地、設(shè)施和優(yōu)惠政策，所以天津機場的貨主和貨代比較少。

(六)航空運輸鏈接度低,基地實力薄弱。天津空港發(fā)展嚴(yán)重滯后，空港、海港不重聯(lián)合，導(dǎo)致高價值、體積小的貨物轉(zhuǎn)向北京機場或其他運輸方式，甚至轉(zhuǎn)向海運，更難以形成為進(jìn)出口和加工貿(mào)易服務(wù)的通暢的?？章?lián)運，基本航空公司數(shù)量屈指可數(shù)。

二、拓展天津機場航空貨運市場的措施與建議

(一)把握電子、紡織服裝行業(yè)的貨主需求，集聚貨代資源。由近年資料顯示，華北地區(qū)的航空貨物構(gòu)成比例與整個中國進(jìn)出口貨物構(gòu)成類似。通過調(diào)查中國北方貨運市場，我們獲得了下述貨量構(gòu)成(參見圖1)：

圖1　各行業(yè)所占航空貨運量比例

進(jìn)一步分析這兩類主要貨物的貨源地和目的地可以得出結(jié)論：電子行業(yè)的貨主主要位于北京和天津，并向東南亞、北美以及歐洲出口。北京和天津是80%以上進(jìn)口電子產(chǎn)品的目的地，而大多數(shù)進(jìn)口的電子產(chǎn)品來自亞洲。而紡織服裝行業(yè)的貨主主要位于山東，以北美及歐洲為主要出口目的地。與電子行業(yè)一樣，80%以上紡織服裝產(chǎn)品進(jìn)口到北京和天津，而大多數(shù)進(jìn)口則來自歐洲和北美。電子行業(yè)的貨主對可靠性、運輸時間的要求相當(dāng)高，并偏好直達(dá)航班，但對價格并不是非常敏感。而紡織服裝行業(yè)的貨主對成本更為敏感，對“限時”要求較低。因此，紡織服裝行業(yè)更愿意選擇中轉(zhuǎn)或使用貨機。

所以，天津機場應(yīng)該根據(jù)自身條件，重點把握好電子行業(yè)和紡織服裝行業(yè)的貨主需求。

做到：(1)增強與主要貨源地的連接性，同時增加跨洋跨洲的貨運長航線，以便從貨源地吸引更多的貨量。(2)提高機場地面操作的效率和質(zhì)量。(3)增加在直航航線網(wǎng)絡(luò)和主要干線上的艙位量。(4)加強關(guān)注貨代特別是全球性大貨代的需求。

此外，貨代公司的地位也是絕對不容忽視的。以下圖表即可說明貨代在航空貨運業(yè)務(wù)方面繼續(xù)占有成本和服務(wù)優(yōu)勢，控制著70%的貨運量(參見圖2)。

圖2　國際航空貨運渠道

根據(jù)以上分析，天津機場應(yīng)該大力整合周邊貨代公司，可以考慮在機場附近建樓，將大部分貨代公司集合于此，不僅方便貨代與機場進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，也為貨主尋找代理提供便利，吸引更多貨主將貨物置于天津機場。

(二)吸引快遞或航空企業(yè)，建立大型轉(zhuǎn)運中心

目前使用全貨機運營的境外航空是Fedex、UPS和TNT。我國境內(nèi)擁有貨機的航空公司共有11家，其中有一部分公司在天津尚未運營。要想快速發(fā)展，天津必須吸引一個強大的航空公司客戶或快遞企業(yè)在機場附近建立大型的轉(zhuǎn)運基地?？蓮囊韵聨讉€方向做出努力：1、TNT或其他快遞企業(yè)建立快運分撥中心。2、奧凱航空結(jié)合大田集團建立貨運基地。3、天津航空發(fā)揮本地優(yōu)勢。

(三)提高機場設(shè)施水平，完善貨運服務(wù)種類

便捷的貨運基礎(chǔ)設(shè)施是機場發(fā)展航空貨運的物質(zhì)基礎(chǔ)，要確保天津機場的航空貨運地位，最基本的要從機場內(nèi)部設(shè)施開始進(jìn)行改善和提高：1、加快危險物品倉庫的改進(jìn)。2、建立超級貨站。3、有力的海關(guān)政策與高效流程。4、整合保稅資源，充分利用機場周邊環(huán)境。5、增強航空連接性，迅速擴張市場份額。6、幫助航空公司開發(fā)新航線。7、扶持發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)空中地面無縫對接。根據(jù)具體情況，構(gòu)建了以天津機場為核心的多式聯(lián)運模式。8、改善管理體制，促使機場貨運自由發(fā)展。

三、結(jié)論

綜上所述，天津機場要搶抓歷史契機，各方面共同努力，構(gòu)建以航空貨運為核心，以客戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，大力提升航空運輸?shù)恼w競爭力。并根據(jù)自身狀況采取相應(yīng)的措施，更好適應(yīng)增長的需求，促進(jìn)天津機場航空貨運的快速發(fā)展。充分利用自身優(yōu)勢和社會資源，秉承讓客戶滿意、讓員工自豪、讓社會認(rèn)可的宗旨，為建設(shè)成為中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場，濱海新區(qū)、環(huán)渤海區(qū)域、北方經(jīng)濟中心發(fā)展的巨大航空引擎的企業(yè)而努力。(作者單位：天津師范大學(xué)管理學(xué)院)

參考文獻(xiàn)：

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[4]Shep W.Hill.Boeing Looks To Further In China[J].International Aviation.2011,1(01):63-64.

作者簡介：畢偉華(1992-)，女，漢族，山西人，管理學(xué)碩士，天津師范大學(xué)，管理科學(xué)與工程專業(yè)，研究方向：供應(yīng)鏈管理。