凌云

摘 要 隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，民用航空領域也獲得較大的發(fā)展。目前我國民用航空領域的經(jīng)濟發(fā)展速度，是國民經(jīng)濟發(fā)展速度的2倍。我國民用航空領域的旅客運輸人數(shù)已經(jīng)突破4億、貨物運輸量已經(jīng)突破千萬噸、航空里程已經(jīng)長達上億千米，成為我國交通運輸?shù)闹鲗Яα?。本文主要探討民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理策略即實施要點，通過分析民用航空器現(xiàn)代航線維修管理特點，給出民用航空器的維修管理策略。

關鍵詞 民用航空器；航線維修；管理策略

中圖分類號 V2 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）164-0170-02

民用航空行業(yè)伴隨著經(jīng)濟發(fā)展而不斷的發(fā)展壯大，是我國交通運輸?shù)闹鲗Яα?。空中航線是民用航空飛行的主要航線，但目前的空中航線呈現(xiàn)出日益復雜的結構特征，各種航線往往呈交叉分布狀態(tài)。所以對空中航線日常維修與管理，成為民用航空部門關注的主要課題。民用航空的航線維修不僅能夠保障飛機的平穩(wěn)飛行，而且能夠保障航線安全性、可靠性與正常使用性。民用航空的航線維修是對旅客生命安全的鄭重承諾，也能夠建立起民用航空的品牌信譽。

1 民用航空器現(xiàn)代航線維修管理特點

1.1 民用航空器維修的中心工作為現(xiàn)代航線維修

民用航空器主要圍繞現(xiàn)代航線維修，開展航空行業(yè)的維修工作?，F(xiàn)代航線維修相比于其他的維修工作而言，具有更高的維修頻率，也對維修人員技術提出更高的要求。飛機按照固定航線飛行的過程中，需要對飛行航線進行不定時的調(diào)整，以保證飛行任務的順利完成。而飛行航線的調(diào)整貫穿民用航空器飛行的整個過程，特別是在飛機飛行前需要對航線的安全狀況、干擾因素，進行準確的分析與調(diào)節(jié)?，F(xiàn)代航線主要工作是對飛機航線的安全進行監(jiān)督管理，例如，航線的天氣狀況、航線的氣流情況、航線的飛機數(shù)量、飛機的飛行狀況等。這些工作的瑣碎程度較高，需要專業(yè)人員實時進行監(jiān)督與管理，并對突發(fā)情況及時進行調(diào)整。而現(xiàn)代航線維護人員的主要工作為：飛機飛行過程中的后勤工作、飛機飛行航線的檢查工作。這些工作需要維護人員長期堅守崗位進行監(jiān)督檢查，所以維護人員會產(chǎn)生心理疲勞、精神疲勞等狀況，導致異常狀況的發(fā)生。飛機飛行中的其他故障，也會對飛機現(xiàn)代航線維修造成一定的影響。

1.2 現(xiàn)代航線維修要求高難度大

現(xiàn)代航線維修不同于普通的飛機維修活動，因為它具有特定的時間要求、地點要求，飛機要在規(guī)定的情況下完成必須的維修工作。飛機的航線維修要設置合適的維修時間，例如，在飛機起飛前、飛機安全著陸后，可以進行必要的飛機維修與保養(yǎng)工作。但飛機的維修工作不能影響飛機的正常飛行，也不能拖延飛機的起飛時刻，以造成飛機延誤情況的發(fā)生。民用航空器維修需要各種民用航空航材，需要對飛機的著陸時間、維修人員進行恰當?shù)陌才?。若航空公司不能在飛機著陸前，準備好所用的飛機維修航材、器件，飛機需要?？吭跈C場等待飛機維修航材的運送；而航空公司在沒有維修航材的情況下，還需要從其他地方調(diào)取相應的航空材料。這樣的局面會顯著增加航空公司的運營成本，對旅客的飛行也會造成一定的影響。

1.3 現(xiàn)代航線維修主要考慮的因素為經(jīng)濟利益

現(xiàn)代航線維修通常委派外包維修公司進行普通故障的維修，而航空公司在維修過程中主要考慮的因素為經(jīng)濟利益。也就是說航線維修完成后，能夠為航空公司帶來多大程度的維修經(jīng)濟利益，航線的經(jīng)濟利益是否能夠抵消維修的經(jīng)濟成本。因此在現(xiàn)代航線維修中，需要選擇技術性好、經(jīng)濟成本適中的維修公司，進行飛機航線維修活動。

2 民用航空器現(xiàn)代航線維修工作存在的問題

2.1 維修效率低水平差

相比于其他交通工具而言，飛機的飛行會受到多種因素的影響。天氣狀況、航道通暢程度、飛機承載能力、其他干擾因素，都會對飛機的飛行造成嚴重影響。而目前大多數(shù)飛機維修人員不具備專業(yè)的飛機維修技能、風險預估技能，只能對表面的故障問題進行簡單排除，不能對飛機存在的深層問題進行細致分析。而一旦飛機存在的危險狀況，超越維修人員所能解決的范疇，飛機的故障情況就不能得到很好解決。隨著民用航空器類型的增多、飛機技術的先進，飛機故障維修會出現(xiàn)更多更加復雜的情況。維修人員也要不斷提升自身的專業(yè)技能、實踐能力，以適應飛機維修的發(fā)展要求。目前航線維修工作都是由外包維修公司來完成，但大多數(shù)的外包維修公司沒有配備專業(yè)的航空維修人員，維修人員也不具備專業(yè)的維修技能。因此民用航空器的航線維修，會出現(xiàn)維修效率低水平差的情況。

2.2 維修飛機的差異較明顯

目前，我國使用的民用航空器飛機，大多由空中客車公司、波音公司提供。而不同飛機公司也有多種的飛機類型，各種飛機類型具有不同的內(nèi)部構造、設計方式、維修方式。因此維修人員需要根據(jù)飛機的情況，進行維修方式的調(diào)整。對于難度較高的飛機故障維修，需要制定明確的飛機維修方案。維修人員根據(jù)維修方案，進行維修工作的開展。在維修過程中也會出現(xiàn)各種不確定的突發(fā)情況，維修人員維修技能水平的高低，直接決定飛機的維修安全。不同維修人員在進行飛機維修的時候，也會采用不同的維修方式進行維修，錯誤的維修方式也會產(chǎn)生飛機隱患問題。除此之外航線維修設備、飛機航材的不齊全，也會對飛機的故障維修造成嚴重影響。

2.3 航線維修管理工作混亂

飛機航線維修管理的混亂局面，主要包括以下幾方面問題：首先是飛機維修過程中存在質(zhì)量監(jiān)管問題，飛機維修的質(zhì)量得不到有效保障；其次是飛機的放行機制不健全，對那些不符合要求的維修飛機進行放行的情況較多。有些航空公司制定出較低的放行標準，對那些不符合要求的維修飛機私自放行。同時航線維修還會出現(xiàn)強迫外包維修公司簽訂維修協(xié)議的狀況，而這些被迫簽訂維修協(xié)議的外包維修公司，大多都存在維修人員不專業(yè)、維修技能低下的情況。

3 民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理策略實施要點

3.1 完善質(zhì)量監(jiān)督制度

民用航空器維修有著嚴格的制度規(guī)范與維修要求，維修人員需要嚴格遵守制度規(guī)范與維修要求，進行民用航空器的維修。但目前大多數(shù)維修人員都不能遵守相應的維修要求，來開展飛機的維修工作，有些維修人員的維修操作甚至與制度規(guī)范截然相反。飛機維修系統(tǒng)、維修情況的復雜，導致多種維修問題的產(chǎn)生。各個機務維修人員要負責多種機務維修工作，而飛機的不同環(huán)節(jié)會產(chǎn)生不同的故障問題，因此機務維修人員面臨著巨大的維修壓力。民用航空器維修工作的順利開展，需要飛機維修部門、航線控制部門、質(zhì)量監(jiān)管部門等共同努力才能完成。飛機維修部門要嚴格按照制度規(guī)范與維修要求，進行維修工作的開展。同時要嚴格要求維修人員的維修質(zhì)量，不定時檢查維修人員的維修成果。機維修部門、航線控制部門、質(zhì)量監(jiān)管部門三者間的有效聯(lián)合，才能及時找出飛機的故障問題，順利完成飛機的維修工作，才能逐步提高飛機維修質(zhì)量。

3.2 制定合理的航線維修收費標準

航空公司對外包維修公司支付的航線維修費用較低，這是民用航空器現(xiàn)代航線維修質(zhì)量較差的主要原因。所以適當提高外包維修公司的航線維修費用，是解決現(xiàn)代航線維修質(zhì)量較差問題的最有效方法。航空公司適當增加外包維修公司的航線維修費用，能夠為外包維修公司提供更多的閑置資金。外包維修公司可以利用這些閑置資金，對維修人員進行專業(yè)的技能培訓，提升維修人員專業(yè)節(jié)能與服務水平，還能在飛機故障率的情況下，減少航空公司的經(jīng)濟損失。因此，增加外包維修公司的航線維修費用所帶來的經(jīng)濟收益，遠遠大于投入的資金。但對航線維修費用的提升要合理，要在能夠獲得經(jīng)濟效益的前提下，進行航線維修費用的上漲。這樣不僅能夠提高維修人員的工作積極性，也能有效控制飛機的故障問題。

3.3 合理劃分航線維修的基本等級

不同的民用航空器具有不同的維修方式，各種民用航空器的故障情況也各不相同。針對民用航空器的故障情況劃分不同等級，才能進行更加精確細致現(xiàn)代航線維修。目前外包維修公司中的維修人員技術水平低，不能處理各種復雜的飛機故障情況。而民用航空器的故障等級劃分，能夠?qū)⒉煌S修能力的維修人員，安排在不同崗位上進行不同的故障維修。不同的故障等級維修還可以對應不同的收費標準，航空部門對不同的故障問題支付不同的費用。這樣維修方式的選擇不僅能夠節(jié)約民用航空器維修時間，提高故障的維修針對性，產(chǎn)生良好的維修效果，而且能夠大幅度節(jié)約航空部門的維修費用，促進航空公司經(jīng)濟的增長。

3.4 增強維修人員職業(yè)培訓教育

我國所使用的民用航空器，一部分屬于我國飛機公司生產(chǎn)，但大部分高端商務客機仍舊為引進歐美國家的高級客機。但大量從國外引進飛機，帶來飛機維修方面的難題。外包維修公司的維修人員大部分不具備專業(yè)飛機維修技能，不能應對飛機出現(xiàn)的突發(fā)問題與復雜的故障問題。所以對維修人員進行不同飛機類型的專業(yè)培訓，成為飛機維修部門需要解決的主要問題。維修人員的維修能力提高，重在掌握不同型號飛機的維修方式與維修規(guī)則，還要注重提高自身的技能的與時俱進，注重維修故障的排查。在維修人員專業(yè)培訓完成后，民用航空公司要對維修人員進行專業(yè)素質(zhì)的考核與調(diào)查，特別是對維修人員應對突發(fā)狀況能力的考核。除此之外還要培養(yǎng)維修人員的道德素質(zhì)、文化修養(yǎng)、責任意識，使其養(yǎng)成端正的服務態(tài)度與敬業(yè)的工作精神。

4 結論

民用航空器現(xiàn)代航線的維修，是飛機故障維修的重要組成部分。飛機故障維修主要面臨維修成本高、維修復雜程度高、維修人員技術水平低、維修監(jiān)管不到位等多方面問題，而這些問題的解決需要從制度監(jiān)管、人員培訓、收費標準設定、故障等級劃分等多方面進行改革。其中維修的質(zhì)量監(jiān)管、維修人員技術水平道德素質(zhì)的提高，是保障民用航空器現(xiàn)代航線維修質(zhì)量的主要因素。

參考文獻

[1]李克軍.淺談民用航空器現(xiàn)代航線的維修[J].科技資訊，2014（31）：100.

[2]諸琦.淺談民用航空器現(xiàn)代航線的維修[J].科技展望，2015（7）：96.

[3]唐燕江.淺談免航線維護的依據(jù)及對獨立航線維修單位的影響[J].江蘇航空，2008（3）：19-20.

[4]景秀麗.TEM理論在支線機場航線維修風險管理實踐中的研究與應用[J].航空維修與工程，2016（3）.