熊本甲

摘 要：對主機活塞進行視情檢修的主要目的是保證船舶安全運行的時長。一般情況下，采取的都是視情檢修的方式，只有特殊時期才會采取吊缸檢修的方式。以中海油運76 000 t油輪的MAN B&W 6S60MC主機為例，簡要論述了MC型船舶框架下主機活塞視情檢修的可行性，以期為日后的相關工作提供參考。

關鍵詞：MC型船舶框架；主機活塞；視情檢修；活塞吊缸檢修

中圖分類號：U672.2 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.14.120

在MAN公司所生產(chǎn)的新型MC型船舶中，主機技術經(jīng)過創(chuàng)新，大大提高了主機燃燒室部件的運行可靠性，有效延長了其使用壽命。同時，對于主機活塞來說，其性能也增強了?；钊醺椎臋z修周期原在12 000～16 000 h之間，這一時間段的設置相對比較保守。如果使用一定的監(jiān)控手段對活塞進行視情檢修，那么，將會延長其檢修間隔，甚至延長一倍也是非常有可能的。

1 決定活塞吊缸檢修的關鍵因素

決定活塞吊缸檢修的關鍵因素比較多，最主要的有以下幾點：①活塞環(huán)的磨損達到最大；②活塞的頂燒蝕量達到最大；③活塞環(huán)的槽天地間隙超過標準；④活塞環(huán)熔著（拉缸）、斷裂、密封等失效；⑤缸套熔著（拉缸）、磨損超標，出現(xiàn)裂紋，需要修復或者更換。

2 主機活塞視情吊缸檢修的可行性

2.1 新型燃燒室上移式氣缸蓋

在新型技術中，燃燒室使用了上移式氣缸蓋，氣缸蓋的高度增加，則缸蓋和缸套的接觸面與以往相比則偏下，而且活塞頭的長度變長，燃燒室基本上都在缸蓋和活塞頭組成的空腔內(nèi)部。缸蓋和活塞頭使用的是S17MoS高強度耐熱的合金鋼，而且它們基本上不會產(chǎn)生機械磨損，有效保證了其使用年限。當缸蓋與缸套接觸面下移時，降低了缸套上方所承受的機械應力和熱應力。與傳統(tǒng)技術相比，缸套頂部承受的溫度和壓力都下降了，而且缸套、活塞環(huán)等的腐蝕和磨損程度也相應減小。

2.2 新型活塞

新型活塞技術將第一道環(huán)以上的活塞環(huán)的頂部提高，使活塞環(huán)與燃燒室的距離變遠，有效保護了氣缸的潤滑油膜，缸套、活塞環(huán)和活塞環(huán)槽的腐蝕、磨損情況也有所緩解，進而減小了高溫高壓對活塞的沖擊。對活塞環(huán)等的磨損和燒蝕程度的檢查可以通過掃氣口完成。

2.3 新型活塞環(huán)

新型的第1道活塞環(huán)使用的是能夠?qū)钊h(huán)磨損進行有效補償，而且保證搭口處的密封性，不會造成燃氣泄漏的重疊式搭口。在此過程中使用的是CPR活塞環(huán)，周圍有斜向CL泄壓槽，其作用是避免活塞環(huán)因為局部表面壓力過大而斷裂。同時，活塞環(huán)徑向厚度的增加可以延長其使用年限。另外，徑向外表面有一層比較好的耐磨合性的金屬層，它也能延長活塞環(huán)的使用壽命。

2.4 掃氣閥技術的創(chuàng)新

新型掃氣閥采用的是W形排氣閥座和Nimonic排氣閥。該排氣閥座與排氣閥之間形成了3個接觸面和2個環(huán)形氣腔。在壓縮掃氣的過程中，2個環(huán)形氣腔中充滿了低溫掃氣空氣，使得高溫高壓燃氣無法進入上方的兩道環(huán)密封面中。采取這種方式有效降低了排氣閥和閥座的溫度，并對上部兩道密封面起到了有效的保護作用，降低了其被腐蝕的概率。同時，上面的兩道接觸面比較窄，為密封和散熱創(chuàng)造了便利的條件，而且還能徹底清除排氣閥上的結碳。最下方的密封面則采用的是非接觸式間隙，一般不會磨損。Nimonic排氣閥采用的是特殊材料，有效提高了其耐高溫性和耐腐蝕性，從而延長了排氣閥和排氣座的使用壽命。

3 主機活塞視情吊缸的檢修目的

主機活塞視情吊缸的檢修目的是：①延長吊缸的使用周期，減少吊缸被更換的次數(shù)；②節(jié)省相關的備件和維修支出；③有效減少船員的工作量；④減少缸套因為新活塞環(huán)在磨合期所產(chǎn)生的額外磨損，延長缸套的使用年限；⑤確定主機能夠安全運行時長的最大值。

4 主機視情吊缸的檢修要求

執(zhí)行MC型船舶主機活塞視情檢修的相關人員必須非常熟悉主機設計和生產(chǎn)商的相關要求，明確船舶主機視情吊缸檢修的相關流程和檢修要求，并完成必要的主機跟蹤測量等工作。同時，還要以謹慎、負責的工作態(tài)度，用主機掃氣箱全面檢查活塞、缸套等使用情況，并填寫檢修申請表。檢修延長時間每次最多為1 500 h，到期后再重新檢查、測量和申請。每缸的累計最大運行時長為32 000 h。

管理檢修工作的相關人員必須熟悉MC型船舶視情吊缸檢修的規(guī)章制度，為檢修人員進行操作方面的培訓，同時，還要為他們提供必要的檢修工具。當管理人員收到檢修申請表后，必須親自核實主機的檢查信息。如果有疑問，可再次檢查，確定準確無誤后才可批準。

中海油運76 000 t載重座輪運行12 000 h后進行第一次常規(guī)吊缸檢查時，測量結果為：第一道活塞環(huán)的泄壓槽深度為2.70 mm，新環(huán)為30 mm，極限為1.3 mm；相對徑向?qū)挾葹?9.9 mm，新環(huán)為20.2 mm，極限為17.2 mm；磨損量為0.025 mm/千小時。因此，預測第一道活塞環(huán)的使用壽命能夠超過60 000 h，而其他數(shù)據(jù)非常小，可以忽略不計。以第一次檢查結果為依據(jù)，對其他缸進行視情吊缸檢修。目前，其運行時長已經(jīng)超過18 000 h，還沒有進行吊缸檢修。掃氣口測量到第一道活塞環(huán)泄壓槽的平均深度為2.68 mm，各狀態(tài)較好。由此可知，其運行時間延長至32 000 h進行吊缸檢修也是可行的。

5 結束語

綜上所述，影響主機活塞和缸套組件磨損的因素比較多，其是否需要進行吊缸檢修，主要依據(jù)的是科學的監(jiān)控結果。使用了新技術后，不僅延長了燃燒室部件的壽命，對活塞和缸套組件的監(jiān)控也在一定程度上降低了視情吊缸的檢修難度。管理人員的有效維護和管理對保證主機的安全運行有非常重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕