文：朱偉華

互聯(lián)網(wǎng)＋事故車產(chǎn)業(yè)處于大變革前夜

文：朱偉華

過去2年，整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)生很多變局，背后的基本邏輯是保險公司和整車廠商的利益博弈。過去20年不斷倒向整車廠商的利益天平在倒轉(zhuǎn)，整車廠商如果不深刻改變傳統(tǒng)商業(yè)規(guī)則，必將處處被動。在事故車維修這個領(lǐng)域，整車廠商＋4S生態(tài)目前還處于按兵不動狀態(tài)，但獨立后市場的互聯(lián)網(wǎng)＋創(chuàng)業(yè)已經(jīng)迭代進(jìn)化了2年。根據(jù)筆者判斷，最遲到2016年，事故車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生翻天覆地的大變革。在此讓我們對這個產(chǎn)業(yè)的大變局有個前瞻性了解！

維修事故車的維修企業(yè)范圍會縮減

根據(jù)各方面了解到的情況分析，預(yù)計全國能夠參與事故車維修的維修企業(yè)數(shù)量將會縮減到5萬家以下，能依靠主要保險公司合作資源可持續(xù)盈利的維修企業(yè)數(shù)量有可能縮減到2萬家。目前全國隨著保險公司內(nèi)部反腐，維修企業(yè)靠關(guān)系獲得事故車維修資源的傳統(tǒng)模式將發(fā)生巨大變革。

維修廠數(shù)量的減少，意味著保險公司能夠更精細(xì)化地管理事故車維修業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)＋技術(shù)的引入使得更多用戶服務(wù)變得透明、便捷。但目前業(yè)內(nèi)除了有壹手外，絕大多數(shù)傳統(tǒng)維修企業(yè)都不具備互聯(lián)網(wǎng)＋的能力。即使是整車廠商，在售后服務(wù)方面互聯(lián)網(wǎng)＋的進(jìn)度也非常緩慢，這導(dǎo)致4S店腹背受敵。

能夠為維修企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)＋能力的保險公司，將贏得千載難逢的機遇。事故車維修至少是數(shù)千億的規(guī)模，誕生幾家10億美元估值的互聯(lián)網(wǎng)＋型事故車維修連鎖企業(yè)，大家細(xì)分領(lǐng)域不同，行業(yè)也并不擁擠。

重度事故車拆解生態(tài)逐步完善

在事故車拍賣行業(yè)，博車網(wǎng)已經(jīng)脫穎而出。在拆車領(lǐng)域，最近拆車匠拿到千萬級的Pre－A融資。舊件回收、再制造以及翻新等領(lǐng)域都已經(jīng)有規(guī)模型企業(yè)在運營，隨著風(fēng)險投資介入這些領(lǐng)域，預(yù)計2016年這些領(lǐng)域都會有寡頭型企業(yè)出現(xiàn)。預(yù)計在2016年，主要的保險公司都將大幅增加重度事故車推定全損的比例，這會進(jìn)一步導(dǎo)致4S店新配件銷售額下滑，鈑噴車間會進(jìn)一步閑置。

與此同時，事故車拍賣、拆車件等互聯(lián)網(wǎng)＋型的企業(yè)會逐步完善自身業(yè)務(wù)邏輯，拆車件電商平臺一定會有獨角獸型公司誕生。美國LKQ價值100億美元，按照國內(nèi)的估值邏輯，誕生幾家上市前10億美元估值的事故車拍賣、拆車件公司很正常。

互聯(lián)網(wǎng)＋型的救援公司必然誕生

事故車救援服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)眾包化是大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)＋型的救援公司必然誕生。目前看，為事故車救援買單的主要是保險公司，提供救援車的主要是維修企業(yè)。接下來，保險公司必然會整合維修企業(yè)的救援車資源，以平臺化構(gòu)建眾包型的事故車救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

從利益綁定的角度考慮，維修廠愿意免費提供救援換取保險公司推薦用戶到店維修，保險公司也愿意節(jié)省救援服務(wù)費，傳統(tǒng)救援公司的價值在這個領(lǐng)域逐步歸零。這個救援平臺同時也必然會涉足非事故救援，那些在巨頭還沒看到的角落，圍繞故障救援活得挺好的救援公司也要警惕，好日子不會太久了。一旦事故救援平臺的寡頭出現(xiàn)，非事故救援必然是其囊中物。

就目前來看，幾個采購事故車救援服務(wù)的保險公司巨頭是有可能整合資源做出這樣一個平臺的，一些上門服務(wù)的公司也有可能幫助保險公司建立這樣的平臺，就看資本是否關(guān)注這個細(xì)分領(lǐng)域了。

事故車公估行業(yè)徹底崩潰

最近北京推出的事故e處理APP已經(jīng)走通了保險公司和交管系統(tǒng)，平安保險等也正在推動限額事故的自助定損。2016年，主要的保險公司恐怕會徹底放棄第三方公估業(yè)務(wù)，小型保險公司也必然會借鑒大型保險公司的自助定損系統(tǒng)，完成大多數(shù)事故定損。對于少數(shù)無法自助完成的復(fù)雜定損，小型保險公司可能不得不借助第三方公估能力，但這個需求是否能養(yǎng)活現(xiàn)有大型公估公司存疑。總而言之，隨著主要保險公司放棄第三方公估，全面轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)自助定損，公估行業(yè)徹底奔潰已經(jīng)為時不遠(yuǎn)。

互聯(lián)網(wǎng)保險促進(jìn)傳統(tǒng)維修企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+

互聯(lián)網(wǎng)保險公司對于線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的資源爭奪，將加速事故車維修業(yè)態(tài)的兼并整合，以及傳統(tǒng)維修企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)＋?；ヂ?lián)網(wǎng)保險公司不可能僅僅停留在銷售層面的互聯(lián)網(wǎng)化，必然催生理賠層面的互聯(lián)網(wǎng)＋，而具備線下實體店的O2O型維修企業(yè)正是互聯(lián)網(wǎng)保險公司的天然合作伙伴。

2015年11月24日，英國媒體宣稱，安聯(lián)保險將和百度成立一家互聯(lián)網(wǎng)保險公司，這樣的保險公司未來一定會涉足財產(chǎn)險，這會進(jìn)一步截流保險公司的網(wǎng)銷流量。此前，京東已經(jīng)在綿陽設(shè)立保險公司，BAT和京東都已經(jīng)涉足保險。未來幾年中國會誕生上百家互聯(lián)網(wǎng)保險公司，這意味著少數(shù)具備全國服務(wù)能力的優(yōu)質(zhì)維修資源，會被上百家互聯(lián)網(wǎng)保險公司爭奪。否則，這些互聯(lián)網(wǎng)保險公司就不得不依靠人保、平安以及太平洋來完成全國線下服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)保險公司要對接線下維修網(wǎng)絡(luò)，必然需要這些維修企業(yè)、事故車拍賣平臺、拆車件公司以及救援公司都是互聯(lián)網(wǎng)化管理的。否則互聯(lián)網(wǎng)保險公司的管理難度極大，運營成本決定了它們不可能全國性擴張。

對于人太平（人保、太平洋和平安）而言，未來幾年如果能實現(xiàn)服務(wù)生態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)＋，完全可以轉(zhuǎn)型成為眾多互聯(lián)網(wǎng)保險公司的服務(wù)體系提供商，變身為保險生態(tài)的運營商。隨著保險銷售的互聯(lián)網(wǎng)化和數(shù)據(jù)化，保險銷售定價風(fēng)險大增，服務(wù)反而有可能持續(xù)盈利。抓住大量互聯(lián)網(wǎng)保險公司缺乏服務(wù)能力的契機，輸出服務(wù)能力和品牌，甚至輸出銷售能力，這是未來幾大保險公司可以選擇的方向。

當(dāng)然，也不排除少數(shù)互聯(lián)網(wǎng)保險公司抓住某些線下服務(wù)體系的契機，建立全國覆蓋的O2O型車險獨立存在。但在車險大變局的前夜，一切皆有可能，無論是保險公司還是后市場創(chuàng)業(yè)諸君，少些吹牛，抓緊時間創(chuàng)新。那么多不懂互聯(lián)網(wǎng)、不懂保險大趨勢的傳統(tǒng)后市場從業(yè)者需要我們?nèi)ァ敖夥拧保袌瞿敲创?，用不著打架，趕路要緊！

朱偉華，有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人，中汽協(xié)信息服務(wù)委員會副秘書長，汽車行業(yè)資深評論員