文：王光宏

一汽-大眾車系EOBD系統(tǒng)原理簡介與故障案例分析（2）

文：王光宏

2.實(shí)際故障案例分析

下面通過一汽-大眾車型實(shí)際故障案例，分析OBD相關(guān)故障的排除思路。

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾CC 2.0T轎車，用戶抱怨該車EOBD燈報(bào)警點(diǎn)亮。

檢查分析：使用VAS6150診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼如下：01089—燃油箱排氣系統(tǒng)通過量不正確；08583—?dú)飧琢?，燃油測量系統(tǒng)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過?。o態(tài)）。分別查看這2個(gè)故障碼的環(huán)境條件（圖14）。

根據(jù)故障碼提示，初步確定故障原因是燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)泄漏造成混合氣過稀。進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流，與正常車在怠速狀態(tài)下對(duì)比如圖15所示。

可以看出，此車怠速無負(fù)荷狀態(tài)下空氣流量計(jì)G70信號(hào)只有2.3 g/s，而正常應(yīng)為2.8 g/s左右，說明有額外空氣不經(jīng)過G70而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成在怠速狀態(tài)下混合氣過稀故障。由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下增壓器不工作，進(jìn)氣歧管處于真空狀態(tài)，因此故障很可能是節(jié)氣門到氣缸這一段存在泄漏。

圖14 相關(guān)故障碼

圖15 與正常車在怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流對(duì)比

試著逐個(gè)斷開真空管路觀察G70數(shù)據(jù)變化，當(dāng)斷開燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)管路并堵住時(shí)，G70數(shù)據(jù)馬上正常了。進(jìn)一步檢查故障點(diǎn)為炭罐電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，斷電后電磁閥還處于通路狀態(tài)。據(jù)此分析故障原因?yàn)榛钚蕴抗揠姶砰y常開造成怠速時(shí)混合氣過稀引發(fā)EOBD報(bào)警。炭罐電磁閥控制邏輯如圖16所示。

結(jié)合工作原理內(nèi)容，重新分析故障案例。通過故障碼可以確定該故障不是電路故障，故障點(diǎn)完全可以鎖定在炭罐電磁閥或者燃油箱通風(fēng)管路上有泄漏導(dǎo)致。

圖16 炭罐電磁閥控制邏輯

故障排除：更換活性炭罐電磁閥，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該故障的判斷邏輯及操作步驟都是比較正確的。首先根據(jù)故障碼提示，確定了故障點(diǎn)不在電磁閥控制電路上。如果碳罐電磁閥N80出現(xiàn)短路或斷路都會(huì)有故障碼提示，那么現(xiàn)在的故障碼為流量不正確，說明存在漏氣現(xiàn)象。監(jiān)控原理是根據(jù)出廠時(shí)標(biāo)定好的電磁閥開度所對(duì)應(yīng)的氣體通過量，由氧傳感器監(jiān)控。現(xiàn)在是無論怎么調(diào)節(jié)，都無法達(dá)到出廠時(shí)的要求，經(jīng)過一定次數(shù)的循環(huán)積累，控制單元便報(bào)出流量不正確的故障碼。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽-大眾CC 2.0T轎車，用戶抱怨EOBD燈報(bào)警點(diǎn)亮。

檢查分析：連接故障診斷儀VAS6150B對(duì)車輛進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)故障碼如下： 01089—燃油箱排氣系統(tǒng)通過量不正確（圖17）。

首先，分析燃油箱排氣系統(tǒng)的組成及工作原理。燃油蒸氣是從燃油箱通風(fēng)管到活性炭罐，再由活性炭罐到活性炭罐電磁閥，再通往進(jìn)氣歧管，最后到達(dá)氣缸內(nèi)燃燒。各部件之間用塑料尼龍管相連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)炭罐電磁閥進(jìn)行流量控制，由氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測。

圖17 相關(guān)故障碼

圖18 手動(dòng)真空泵的壓力表讀數(shù)為負(fù)值

圖19 管路兩頭被燙壓導(dǎo)致堵塞

執(zhí)行元件自診斷功能，執(zhí)行炭罐電磁閥，能夠清晰地聽到炭罐工作的響聲，說明炭罐電磁閥控制線路沒有故障。檢查管路部分，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)燃油箱通風(fēng)管連接處，使用V.A.S6213（手動(dòng)真空泵），使其位于真空抽吸位置，進(jìn)行操作。觀察壓力表，數(shù)值為負(fù)值，形成了真空（圖18）。查閱維修手冊(cè)，此時(shí)是不應(yīng)形成真空的，如果形成真空，說明從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)連接處到燃油箱部分有堵塞。于是檢查活性炭罐，拆下右后輪內(nèi)襯板，就可以清晰地看到活性炭罐。仔細(xì)觀察活性炭罐通風(fēng)孔部位干凈無污物。斷開連接管，使用V.A.S6213對(duì)活性炭罐進(jìn)行抽吸測試，堵住炭罐通風(fēng)孔，形成真空，松開沒有形成真空，由此說明炭罐側(cè)沒有堵塞。隨后在炭罐位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)方向的通風(fēng)管進(jìn)行抽吸測試，發(fā)現(xiàn)形成了真空，就此判斷為炭罐到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)連接處之間管路出現(xiàn)問題。隨即進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部分管路斷開，管路兩頭被燙壓導(dǎo)致堵塞（圖19）。

詢問用戶得知，車輛在前不久發(fā)生過事故，在普通的修理店進(jìn)行了維修。推測當(dāng)時(shí)的修理工發(fā)現(xiàn)此段管路損壞，隨即進(jìn)行燙壓密封處理。短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)電控制單元通過氧傳感器無法準(zhǔn)確判斷出燃油箱通風(fēng)管路出現(xiàn)問題，但經(jīng)過長時(shí)間測量，就會(huì)有空燃比過稀的問題，在增大炭罐電磁閥流量時(shí)，仍不能通過燃油蒸氣來調(diào)整空燃比向濃過渡，于是存儲(chǔ)了故障碼。

圖20 相關(guān)故障碼

圖21 進(jìn)氣溫度傳感器G42的相關(guān)電路圖

圖22 相關(guān)故障碼

故障排除：更換燃油箱通風(fēng)管，故障徹底排除。

案例3

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)第七代高爾夫轎車，搭載CSTA型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車OBD燈長亮。

檢查分析：連接故障診斷儀VAS6150A進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)有1個(gè)故障碼0505C—進(jìn)氣溫度傳感器-G42過大信號(hào)（靜態(tài)）。該故障碼無法清除（圖20）。

根據(jù)電路圖分析產(chǎn)生上述故障的可能原因包括：傳感器故障、線路故障（對(duì)正極短路）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

根據(jù)電路圖測量進(jìn)氣溫度傳感器G42的線路（圖21），結(jié)果顯示：T4ah/1端子電壓為0 V，對(duì)地電阻為0.6 Ω；T4ah/2電壓為5 .00 V；T4ah/3端子電壓為5.00 V；T4ah/4端子電壓為1.32 V。對(duì)比正常車輛，怠速時(shí)T4ah/2端子上的電壓約為2.50 V，且隨進(jìn)氣溫度的升高，電壓逐漸變大，但故障車的T4ah/2端子上的電壓一直為5.00 V不變。測量進(jìn)氣壓力及溫度傳感器端子1和端子2之間的電阻為無窮大，說明進(jìn)氣溫度傳感器G42內(nèi)部負(fù)溫度系數(shù)（NTC）電阻已經(jīng)斷路。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門前進(jìn)氣溫度值為-40.5℃。

根據(jù)以上檢測，分析故障原因?yàn)檫M(jìn)氣溫度傳感器G42內(nèi)部斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)控到一個(gè)5.00 V電壓，超出信號(hào)范圍，導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮。

溫度傳感器內(nèi)部電阻為NTC電阻，在溫度升高時(shí)電阻減小，因此監(jiān)測點(diǎn)電壓相應(yīng)減小。本案例傳感器內(nèi)部斷路，監(jiān)測點(diǎn)相當(dāng)于無負(fù)載測量，因此測得5.00 V電壓，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)判定溫度為-40.5 ℃，并產(chǎn)生傳感器信號(hào)過大故障，OBD燈點(diǎn)亮報(bào)警。

圖23 相關(guān)數(shù)據(jù)流

圖24 存儲(chǔ)故障碼08851

故障排除：更換進(jìn)氣溫度傳感器，故障排除。

回顧總結(jié)：在掌握負(fù)溫度系數(shù)傳感器的工作原理后，結(jié)合監(jiān)測點(diǎn)電壓測量與數(shù)據(jù)流讀取可以有效地判斷故障點(diǎn)。在測量電壓時(shí)應(yīng)注意使用VAS1594輔助測量線。

案例4

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)邁騰轎車，搭載CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映該車在行駛過程中OBD報(bào)警燈亮起，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象。

檢查分析：使用故障診斷儀VAS6150進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼如圖22所示。

根據(jù)此故障提示，懷疑是燃油管路有問題，于是對(duì)燃油管路進(jìn)行檢查，結(jié)果一切正常。更換火花塞和點(diǎn)火線圈，故障依然。再次使用VAS6150進(jìn)行檢測，檢測中發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)工作正常。讀數(shù)據(jù)流，進(jìn)入01－04－14，發(fā)現(xiàn)沒有失火現(xiàn)象發(fā)生。

試車發(fā)現(xiàn)該車加速到2 000～3 000 r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的抖動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也上不去，將加速踏板踩到底，轉(zhuǎn)速也只有3 400 r/min左右。在正常的情況下，將加速踏板踩到底，轉(zhuǎn)速應(yīng)該上升到4 000 r/min以上。再次使用VAS6150讀數(shù)據(jù)流，進(jìn)入01－04－106（圖23），發(fā)現(xiàn)燃油高壓在怠速時(shí)只有0.7 MPa，在高速時(shí)只有8～10 MPa。正常情況下，怠速時(shí)的燃油高壓應(yīng)在3～5 MPa，而高速時(shí)應(yīng)達(dá)到14 MPa左右。據(jù)此可以初步判定是高壓油泵出了問題。

故障排除：更換高壓油泵后再次檢測，當(dāng)車輛處于高速時(shí)燃油高壓為13～15 MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象消失，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：由于高壓油泵壓力不夠，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，供油不足，導(dǎo)致1個(gè)或多個(gè)氣缸檢測到失火，引起OBD報(bào)警。

該故障診斷過程基本合理，但是對(duì)于產(chǎn)生的失火故障碼，未能正確理解。實(shí)際上失火監(jiān)測是通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28實(shí)現(xiàn)，該車失火故障碼是由于高壓油泵壓力不足導(dǎo)致的功率下降，進(jìn)而誤報(bào)了失火故障，是個(gè)偽故障碼。該故障的排除，需要了解TSI發(fā)動(dòng)機(jī)低壓和高壓的燃油油路控制及構(gòu)成。還需要了解的是，第二代高壓泵發(fā)生故障失效后，高壓管路會(huì)出現(xiàn)低壓壓力；而第三代高壓泵失效后，應(yīng)急壓力也是高壓狀態(tài)。

案例5

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)邁騰轎車，出現(xiàn)OBD燈點(diǎn)亮故障，據(jù)用戶描述此車曾在其他修理廠多次清除故障碼，但行駛一段時(shí)間OBD燈又會(huì)點(diǎn)亮。

檢查分析：首先用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼如下（圖24）：08851—燃油壓力調(diào)節(jié)閥機(jī)械故障（間歇式）。接著檢查燃油壓力，怠速時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力在4～5 MPa波動(dòng)；踩下加速踏板燃油壓力可上升到12 MPa以上，但松開加速踏板時(shí)燃油壓力下降到750 kPa以下（正常值應(yīng)是緩慢下降至怠速時(shí)油壓）。

該車型高壓供油系統(tǒng)工作原理為：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276（安裝在高壓泵上）來控制高壓燃油泵的輸出壓力，并通過高壓燃油壓力傳感器G247來監(jiān)控油軌內(nèi)的燃油壓力，依此來調(diào)整燃油壓力。通過分析故障碼內(nèi)容和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中所讀取到的燃油壓力，結(jié)合高壓供油系統(tǒng)工作原理，就此判斷松開加速踏板燃油壓力值過低的原因應(yīng)為燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥N276故障。

故障排除：更換燃油壓力調(diào)節(jié)器，故障排除。

回顧總結(jié)：此故障案例說明了解燃油壓力控制系統(tǒng)的工作原理，合理利用檢測設(shè)備，對(duì)于故障的排除可起到事半功倍的效果。

（待續(xù)）

王光宏，本刊簽約作者，現(xiàn)任江西歐亞汽車集團(tuán)經(jīng)營管理有限公司售后總監(jiān)兼技術(shù)總監(jiān)。江西省汽車維修專家?guī)鞎?huì)員，江西省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級(jí)技師，一汽-大眾專家級(jí)技師，一汽-大眾聯(lián)合輔導(dǎo)特聘培訓(xùn)師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作，熟悉車輛索賠技術(shù)鑒定，具有豐富的一線實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場解決疑難故障的能力。