文：姚松柏

上汽大眾斯柯達(dá)車型起動故障3例

文：姚松柏

故障1 關(guān)鍵詞：無法起動、網(wǎng)關(guān)控制單元、針腳彎曲

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)明銳1.6轎車，搭載CDF型發(fā)動機(jī)和LVS型5擋手動變速器，行駛里程6.3萬km。該車是碰撞事故車，在做完鈑金噴漆修復(fù)并更換碰撞中損壞的部件后，起動發(fā)動機(jī)后只能運轉(zhuǎn)5 s，然后自行熄火，其后無法再起動。

檢查分析：機(jī)修組的維修人員接車后，嘗試起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，但是發(fā)動機(jī)不能起動，此時儀表板上電動助力轉(zhuǎn)向紅色警告燈點亮。維修人員檢查相關(guān)熔絲，都正常。用VAS6150故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)只能進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，其他控制單元不能自動識別。在發(fā)動機(jī)控制單元檢測到3個故障碼，分別為：U0146—診斷接口ECU無通信，不可信信號/靜態(tài)；U0155—儀表板控制單元無通信，不可信信號/靜態(tài)；U0164—空調(diào)控制單元無通信，不可信信號/靜態(tài)。

根據(jù)故障碼的含義，維修人員推測CAN線或網(wǎng)關(guān)控制單元供電有問題。測量診斷插座的CAN高位線端子T16/6和CAN低位線端子T16/14，信號電壓分別為0.457 V，而正常信號電壓為2.478 V左右，明顯說明CAN信號不正常。

維修人員分別測量診斷插座到網(wǎng)關(guān)控制單元J533的CAN高位線端子T20C/19和CAN低位線端子T20C/9，無斷路或?qū)Υ铊F短路現(xiàn)象。測量J533的?；鹁€供電端子T20C/1和T20C/2（圖1），發(fā)現(xiàn)電壓均為0 V。從熔絲SB12處直接引一根導(dǎo)線到T20C/1和T20C/2后，打開點火開關(guān)，電動助力轉(zhuǎn)向警告燈顯示為黃色，發(fā)動機(jī)能順利起動并且不熄火。由此說明，熔絲SB12到網(wǎng)關(guān)控制單元J533的供電線路有斷路的地方，順著線束檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲盒插座上SB12的端子彎曲。

圖1 J533的?；鹁€供電

故障排除：處理熔絲盒上的該處端子，車輛起動正常，故障排除。

回顧總結(jié)：由于熔絲盒座上的端子彎曲，網(wǎng)關(guān)控制單元不能得到?；鹁€供電導(dǎo)致不工作，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不起動的故障現(xiàn)象。

故障2

動力CAN線交匯點

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)全新晶銳1.4轎車，搭載DAH型發(fā)動機(jī)和PRZ 型6擋自動變速器，行駛里程87 km。該車為店內(nèi)試乘試駕車，前一天車輛使用正常，第二天起動后自行熄火，不能再起動。

圖2 只能識別防盜系統(tǒng)

檢查分析：維修人員用VAS6150B故障診斷儀檢測動力系統(tǒng)各控制單元（地址碼分別為01、02、03、15、25和44等），結(jié)果故障診斷儀只能識別25防盜系統(tǒng)控制單元（圖2），其他控制單元不能識別。

維修人員又檢測舒適系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)各控制單元均能夠進(jìn)入，并檢測到網(wǎng)關(guān)控制單元中存儲2個故障碼：01312—驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線，靜態(tài)；02830—駕駛員輔助系統(tǒng)CAN分離單元促動，靜態(tài)。

根據(jù)以上檢測結(jié)果，維修人員判斷可能是動力系統(tǒng)中某一個控制單元損壞，從而將動力系統(tǒng)CAN信號短路。對動力系統(tǒng)逐個斷開控制單元進(jìn)行鑒別，當(dāng)斷開發(fā)動機(jī)控制單元插接器時，動力系統(tǒng)的各控制單元都能識別。

用故障診斷儀檢測動力系統(tǒng)各控制單元的故障碼存儲，檢測結(jié)果如表1。

根據(jù)故障碼，維修人員懷疑發(fā)動機(jī)控制單元損壞。將該控制單元拆下后安裝到相同車型的正常車輛上，然后用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)能識別動力系統(tǒng)的各控制單元，而且發(fā)動機(jī)控制單元存儲了1個關(guān)于防盜系統(tǒng)的故障碼“P157000—發(fā)動機(jī)控制單元停用，主動/靜態(tài)”。這個故障碼的設(shè)置是因更換發(fā)動機(jī)控制單元后，未做防盜匹配而產(chǎn)生的。以上試驗說明，發(fā)動機(jī)控制單元并沒有損壞。

將專用線路檢測工具連接到發(fā)動機(jī)控制單元（圖3），打開點火開關(guān)，不斷開發(fā)動機(jī)控制單元，分別測量供電端子T94/3、T94/5、T94/6和T94/7的電壓，均為11.70 V，在正常范圍。測量CAN高位線端子T94/68的電壓為2.70 V，正常；測量CAN低位線端子T94/67的電壓為1.70 V，低于正常電壓（2.70 V左右）。斷開發(fā)動機(jī)控制單元，測量CAN高位線端子T94/68的電壓為0.038 V， 正常；測量CAN低位線端子T94/67處電壓為2.20 V，仍然不正常。

表1 動力系統(tǒng)各控制單元的故障碼存儲

圖3 專用線路檢測工具

圖4 不正常CAN波形

維修人員檢查相關(guān)線束，當(dāng)晃動中央電器控制單元J519（內(nèi)部集成有網(wǎng)關(guān)）的線束時，動力CAN線的電壓恢復(fù)正常，發(fā)動機(jī)可以起動。但在隨后的試車中，變速器進(jìn)入了3擋緊急運行模式，有時車輛還自行熄火，儀表板上發(fā)動機(jī)故障燈點亮，說明故障再現(xiàn)。

維修人員用示波器測量發(fā)動機(jī)控制單元CAN高位線T94/68端子和CAN低位線端子T94/67的波形，測量時晃動J519中央電器控制單元附近線束，出現(xiàn)不正常波形（圖4）。

維修人員檢查網(wǎng)關(guān)插接器及端子均無異常，繼續(xù)觀察動力CAN波形，當(dāng)晃動儀表臺下方的CAN線交匯點時（圖5），CAN波形無規(guī)則變化現(xiàn)象嚴(yán)重。拆開CAN交匯點處的膠布，看到線束已經(jīng)脫出。

圖5 晃動CAN線交匯點

圖6 正常CAN波形

故障排除：維修人員對CAN交匯點處的線束進(jìn)行處理后，測量動力CAN波形已經(jīng)恢復(fù)正常（圖6），人為晃動相關(guān)線束，也未出現(xiàn)異常波形。

回顧總結(jié)：該車因為動力CAN總線交匯點處存在虛接，當(dāng)遇到顛簸，動力系統(tǒng)的控制單元之間出現(xiàn)信號傳遞錯誤或中斷，造成發(fā)動機(jī)熄火，并且各控制單元存儲相關(guān)故障碼。而防盜控制單元是集成在儀表控制單元內(nèi)，實際上是通過舒適CAN總線與網(wǎng)關(guān)交換信號，因此在最開始檢測時，當(dāng)動力CAN無法通信時，網(wǎng)關(guān)仍能自動識別防盜控制單元。

另外，在故障檢測過程中，要擅于應(yīng)用各種檢測設(shè)備。例如本案例中，在檢測發(fā)動機(jī)控制單元的CAN線電壓時，應(yīng)用專用檢測設(shè)備非常方便。由于線路有虛接，那么借助示波器診斷是非常好的選擇，通過波形的變化，能夠輕易判斷判斷故障引發(fā)的原因。

故障3

關(guān)鍵詞：主繼電器J271

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾斯柯達(dá)昕銳1.6轎車，搭載CPD型發(fā)動機(jī)和NJV型5擋手動變速器，行駛里程2.1萬km。該車因無法起動拖到本店維修，經(jīng)維修人員檢修后交給用戶。4天后該車再次無法起動，用戶過一會兒又嘗試起動，發(fā)現(xiàn)車輛能夠起動，于是馬上將車開到本店維修。

故障分析：本次接車的維修人員詢問上一次的維修人員檢修過程，上一次的維修人員說，當(dāng)時該車起動時，有起動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音，但是發(fā)動機(jī)就是無法起動。維修人員將主供電繼電器線圈熔絲SC20拔下再插回后，發(fā)動機(jī)就能正常起動了。當(dāng)時的維修人員認(rèn)為無法起動是因為該熔絲沒插好造成的，在確認(rèn)熔絲SC20插接牢固后，將車交給客戶。

在得知上一次的維修過程后，本次的維修人員首先用專用故障診斷儀VAS6150B檢測各控制單元，發(fā)現(xiàn)多個故障碼存儲（表2）。維修人員刪除所有故障碼后，反復(fù)起動車輛，每次都能起動；再檢測各個控制單元，無故存儲障碼。

維修人員讀取發(fā)動機(jī)控制單元J220的故障碼生成信息（表3），通過對比做出分析：存儲3個故障碼的相同條件都是冷車狀態(tài)（40℃），而最先存儲的是P068700，而且該故障碼與后面2個故障碼存在一定的因果關(guān)系，因此推斷主電繼器J271或相關(guān)線路存在問題。

根據(jù)電路圖，檢查發(fā)動機(jī)控制單元供電熔絲SC32、SC3、SC4和SC20，均正常；反復(fù)拔開SC20熔絲，發(fā)動機(jī)控制單元存儲故障碼P068700。鑒于該車比較新，并且這已經(jīng)是第2次檢修同一故障，故維修人員采取保險的驗證方法：用一根導(dǎo)線將主繼電器J271的1號端子（圖7）與熔絲SC20相連；然后用另外一根導(dǎo)線將主繼電器J271的2號端子與發(fā)動機(jī)控制單元J220的T121/23端子相連；然后替換主繼電器。之后維修人員嘗試起動發(fā)動機(jī)，多次起動都很正常；隨即取消2根飛線，試驗仍是每次起動都正常。由此可以確認(rèn)，主繼電器J271存在問題，相關(guān)線路正常。

表2 檢測各控制單元故障碼存儲

表3 故障碼生成的相關(guān)信息

圖7 主繼電器電路圖

故障排除：更換主繼電器J271后試車，發(fā)動機(jī)順利起動。將車交付給車主后，在3個月內(nèi)多次回訪客戶，該車無法起動的故障再也沒有出現(xiàn)過。