東兆輝(東盟營造工程有限公司，陜西 西安 714100)

高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點

東兆輝
(東盟營造工程有限公司，陜西 西安 714100)

在現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)中，對于高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層的施工是整個工程中的重點部分，它的施工質(zhì)量對于高速公路的整體施工有著直接的影響。所以，在高速公路建筑過程中，一定要保證其水穩(wěn)底基層以及基層的施工質(zhì)量。本文針對目前高速公路路面水穩(wěn)底基層以及基層的施工進行簡要的分析，并重點闡述其施工中的質(zhì)量控制方法。

高速公路路面；水穩(wěn)底基層；基層施工；質(zhì)量控制

一、高速公路路面水穩(wěn)底基層、基礎(chǔ)施工中對于質(zhì)量的要求

（一）剛度、強度

由于高速公路在建設(shè)完成之后，會有眾多的車輛在路面上行駛。所以，在施工中一定要保證高速公路路面能夠承受住不同車輛的荷載而對高速公路路面所起到的反復(fù)作用，特別是對于柔性路面來說。在施工過程中，為了保證高速公路基礎(chǔ)的質(zhì)量，需要使用標(biāo)準(zhǔn)軸次經(jīng)過數(shù)次的往復(fù)作用。這樣一來，高速公路的路面基層不易發(fā)生殘余變形，柔性顆?；A(chǔ)也不會受到破壞。并且，即使是利用不同結(jié)合材料而進行處理的半剛性基層在實際運用過程中抗疲勞彎拉等現(xiàn)象也不會出現(xiàn)。所以，想要在實際施工中使得高速公路的剛度以及強度能夠得到相應(yīng)的保障除了需要對其的施工厚度進行科學(xué)合理的控制之外，還需要保證路面基層的抗剪，抗壓，抗彎拉能力以及剛度能夠達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）冰凍穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性

由于我國的地域較為廣闊，所以不同的地區(qū)的自然特點也存在著一定的差異。例如：我國的北方地區(qū)的冬天較為寒冷，而南方的雨水較多。在這樣的現(xiàn)狀下進行高速公路路面水穩(wěn)底基層、基礎(chǔ)施工，其結(jié)構(gòu)就會容易出現(xiàn)沉降或者膨脹的情況，使得高速公路路面的強度得不到相應(yīng)的保障。所以，在對不同地區(qū)的高速公路路面施工時，要依據(jù)施工地區(qū)的氣候特點進行合理的設(shè)計，進而使得其的結(jié)構(gòu)能夠擁有良好的冰凍穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性。

（三）抗腐蝕性、抗沖刷性

隨著我國汽車的的數(shù)量越來越多，使得高速公路的車輛流量也在逐漸的增加。基于此，在對高速公路路面進行施工時，則需嚴(yán)格的控制工程施工中的抗腐蝕性以及抗沖刷性。在高速公路使用中，由于混凝土板的邊緣、接縫以及裂縫當(dāng)中所存在的水體混合物會受到車輛的影響發(fā)生位移，進而會由縫中噴濺出稀泥漿。這種稀泥漿會對高速公路路面板的所具有的承壓力會產(chǎn)生一定的影響。為了防止稀泥漿的出現(xiàn)，在施工中需要保證路面基層排水系統(tǒng)的良好運行或者使用抗沖刷性較強的施工材料。

（四）平整性

通常情況下，高速公路路面基層平整性的好壞直接影響著瀝青鋪設(shè)的效果。路面鋪設(shè)的不平整會使得瀝青的鋪設(shè)有著一定的缺陷，從而使得高速公路路面的壽命受到影響。

二、高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工中對于原料以及混合料的質(zhì)量控制

（一）高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工原料的質(zhì)量控制

高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工中所使用的主要原料有碎石、水泥、水這三種。施工中對于碎石的選擇有著標(biāo)準(zhǔn)，所以，在施工中必須選用適合施工要求的原料。在實際施工中，也可以在碎石中加入粒料可以有效的改變碎石的級配，從而使得施工原料可以更加的符合對于原料級配的要求。水泥穩(wěn)定碎石級配的通過率（%）的范圍如圖一所示。對于水泥一般的施工單位都選擇火山灰硅酸鹽、普通硅酸鹽以及礦渣硅酸鹽水泥。但是，在實際應(yīng)用的過程中，無論是那一種類，選擇時要優(yōu)先考慮低標(biāo)號，凝結(jié)時間超過6小時的水泥。對于施工用水的選擇則沒有過多的要求，一般生活的應(yīng)用水即可。

圖一

（二）高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工混合料的質(zhì)量控制

一般情況下，對于施工中混合料的控制主要包括兩點。一是，在施工之前，需要依據(jù)相關(guān)的規(guī)定，科學(xué)合理的設(shè)計混合料的配合比，并且需要進行原料選用的試驗，依據(jù)實驗結(jié)果以及設(shè)計的配合比來進行混合料的試驗，在試驗過程中，水泥的標(biāo)號要在32.5以上，其初凝時間不小于1.5小時，最終凝固時間不得小于10小時。并且，在試驗中，不宜選用已經(jīng)受潮變質(zhì)，凝固速度快的水泥。在試驗結(jié)束后，選取出最適宜的配合比，并提交給相關(guān)部門進行審理，通過之后即可在實際施工中得以應(yīng)用；二是，在實際施工中，高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層的壓實度必須要達到國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得整體高速公路結(jié)構(gòu)層能夠具有較強的抗壓能力，進而使得高速公路整體的質(zhì)量以及使用年限都能得到相應(yīng)的保障。

三、高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點

圖二

（一）施工前準(zhǔn)備

在實際施工之前，需要對施工隨需的原料以及混合料進行相應(yīng)的選購，試驗，并且在試驗之后還需通過相關(guān)部門的審核。碎石的試驗主要包括有機質(zhì)的檢測、篩分、碎石的壓碎等等。水泥的試驗主要包括對于水泥的安定性，標(biāo)號，凝固時間等等方面；混合料的試驗主要包括抗壓能力、水泥計量等等。對于施工中所需使用的設(shè)備也要進行相應(yīng)的檢測。主要檢測的內(nèi)容有設(shè)備的數(shù)量，運行情況以及施工質(zhì)量等，具體型號以及數(shù)量見圖一。在施工之前所做的準(zhǔn)備工作中，對于施工方案的審查最為重要。所以，需要配備專門的人員進行審查，并且實行責(zé)任制，明確分工，對于每個人所做的工作都能進行合理的安排，保證實際施工的順利進行。對于施工技術(shù)以及施工流程需要進行嚴(yán)格的審查，對于施工中的難點以及重點需要給予高度的重視，并且提出相應(yīng)的方法進行解決。在鋪筑試驗的路段當(dāng)中，需要及時的檢查以及調(diào)整技術(shù)方案，使得在實際施工中所需的配合比以及相關(guān)系數(shù)都能有著一個適合的數(shù)值。在做完這些事情之后，將鋪設(shè)實驗的結(jié)果上報到有關(guān)部門，進行最后的審查，通過之后就可以進行施工。

（二）實際施工階段

在實際施工階段，質(zhì)量控制的要點主要有對于配料以及拌合質(zhì)量的控制，攤鋪質(zhì)量的控制，整平質(zhì)量的控制以及壓實質(zhì)量的控制。對于配料以及拌合質(zhì)量控制來說，首先要選著一些較為優(yōu)質(zhì)的施工材料，然后就是合理的設(shè)計其的配合比，最后就是拌合時要均勻。攤鋪施工質(zhì)量控制主要是對細料粗料離析的控制以及鋪設(shè)厚度的控制；在施工中，路面鋪設(shè)的是否平整對于高速公路工程的整體質(zhì)量以及使用壽命有著直接的影響。在施工中，最后一個步驟就是壓實，壓實對于高速公路形成強度時有著不可忽視的作用。一般情況下，壓實需要經(jīng)過三個階段，具體的操作流程如圖三所示。

圖三

結(jié)束語：

現(xiàn)階段，在高速公路施工過程中，對于路面水穩(wěn)底基層、基層的使用有著非常重要的作用 ，它不僅可以減少施工中的成本支出，而且對于施工質(zhì)量以及使用壽命的延長上都能起到一定的作用。所以，也得到了較為廣泛的運用。

[1]陳貽強,陳國長. 高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工質(zhì)量控制要點[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械),2015,11:102-103.

[2]隋偉. 淺談高速公路路面水穩(wěn)底基層,基層施工質(zhì)量控制要點[J]. 江西建材,2016,02:174+180.

TU723

B

1007-6344（2016）04-0126-02