牛艷毅

摘 要：大型飛機承擔著十分重要的客運、物運等功能，因此飛機的整體性能就顯得十分重要。在飛機裝配階段，尤其是對于飛機機翼來說，更應(yīng)該掌握良好的裝配方法?；诖耍疚慕Y(jié)合自身的理論知識和實踐經(jīng)驗，就裝配技術(shù)方面展開一定探討，并提出了相關(guān)的注意事項，旨在能夠為相關(guān)業(yè)內(nèi)人士提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：大型機翼；飛機裝配；技術(shù)

在大型飛機眾多結(jié)構(gòu)中，機翼具有十分重要的作用。從體型上講，機翼本身較為巨大，因此在裝配的過程中較為復雜，如果不能采取有效的方法將難以充分滿足其質(zhì)量要求。與一些小型飛機有所不同，在大型飛機裝配實施階段，應(yīng)優(yōu)先選取良好的工藝技術(shù)，現(xiàn)對相關(guān)技術(shù)予以詳細闡述。

一、大型飛機機翼裝配準備工作

在整個工藝過程中，準備階段起到不可忽視的作用。只有做好相關(guān)的工藝準備，才能為后續(xù)各項分析提供良好的鋪墊作用。在工藝準備過程中，應(yīng)著重做好相關(guān)的計劃，尤其是對于不同部件的裝配，需要按照一定的順序進行。在工藝分離面方面，需要結(jié)合實際情況進行合理選取，另外還應(yīng)該確定工藝形式等內(nèi)容。一般來說在設(shè)計階段，相關(guān)人員已經(jīng)著手分析工藝分離面，然而站在生產(chǎn)的角度進行考慮，還應(yīng)該以此作為有效基礎(chǔ)，將其進行十分細致的分類，這樣才能不斷完善平行工作面等，同時還能夠降低成本。目前來說積木式較受歡迎，在試制進行的過程中，無論是機翼前后梁部位還是其壁板部位，均應(yīng)該予以一次完成。批量生產(chǎn)進行的過程中，應(yīng)力求將各道工序予以不斷細化，如果需要添加單獨前梁，我們只需要取出前梁卡板，然后將其安裝于新工裝即可，不僅節(jié)省了大量的時間，而且能夠節(jié)省人工費用等。就細節(jié)方面來說，目前數(shù)控加工等相關(guān)工藝技術(shù)逐漸走向成熟，在飛機的零部件加工方面，精度也變得越來越高，所以我們應(yīng)該廣泛推廣通過定位孔進行定位，這樣工裝結(jié)構(gòu)就不會像之前那樣復雜，而是變得更加簡化。

二、飛機機翼的上下蒙皮操作

對于當今大型飛機而言，上下蒙皮往往都體形較為巨大，常含有復合材料、加強口框等，并且在造價上也不盡合理，一般會相對較為昂貴。在進行實際裝配的過程中，制孔位置一定要保持正確，否則極有可能將會造成報廢更換等問題。另外對緊固件方面的要求普遍較高，通常螺栓應(yīng)具備相應(yīng)的高抗剪特點，同時無論是孔的尺寸、角度等方面都具有十分嚴格的要求。在鉆制方法上，不僅應(yīng)該做到定位較為準確，而且應(yīng)該找到較為合適的角度。另外在人為操作的過程中，需要盡量避免出現(xiàn)過大的偏差。以往人們經(jīng)常采取手工鉆制，即利用劃線的方法進行鉆孔，目前普遍通過鉆模卡板等工具進行。一般來說無需人工移動卡板，我們就能夠十分順利的進行鉆初孔的操作，然后一直延續(xù)到終孔。對于多數(shù)大型機翼來說，材料厚度普遍要較大，因此如果是通過手工的方法進行鉆制，推進力應(yīng)達到一定數(shù)值，如果短期內(nèi)不能鉆制完成，時間拖得越長的話將會造成孔徑不符合規(guī)范要求，比如說內(nèi)壁劃傷等。因此要想利于鉆孔的整體質(zhì)量，需通過自動進給鉆進行，最好選擇復合鉆頭，這樣就能夠保證一次完成全部的操作過程。除此之外，對于鉆機與鉆頭等工具，應(yīng)注意進行提前檢查，并認真做好及時的維護。

三、機翼內(nèi)部郵箱密封措施

在機翼內(nèi)部，一定要做好郵箱的密封，工作人員首先對此需要加以重視。一旦密封工作沒有做好，將很有可能會導致漏油失火。在具體開展密封階段，界面與縫外等部位均需要注意，通過應(yīng)將它們進行結(jié)合起來。通?？紤]到壁面面積等因素的特點，如果密封后立刻進行緊固，那么可能難以徹底加緊，因此在實際操作的過程中，應(yīng)該首先予以預夾緊操作，接著才能進行緊固。對于螺栓連接處，應(yīng)該首先注意螺栓等部件的安裝，然后予以預定力拉緊操作。在進行密封劑的使用過程中，如果說其將要達到完全固化狀態(tài)，還需要注意到二次定力的問題。而對于縫外密封來說，更應(yīng)該合理控制密封劑的量，這樣才能充分避免油箱發(fā)生泄漏等不良現(xiàn)象。一旦缺乏縫外密封等相關(guān)措施，那么首先就會出現(xiàn)局部滲漏現(xiàn)象，隨著時間的推移，將會慢慢的擴散開來。因此在進行涂敷的過程中，應(yīng)掌握一定的技巧和方法。首先需要力求整個界面保持整潔，然后在進行涂膠的過程中，應(yīng)遵循緩慢攪拌的原則，以達到密封膠和附近保持良好接觸的目的，附著力才能實現(xiàn)較大的狀態(tài)。在油箱進行鉚接完成之后，還應(yīng)該進行相應(yīng)的打壓試驗，例如通過灌注氨氣的方法，通過氣體檢測儀等先進的裝置，檢測是否發(fā)生泄漏等現(xiàn)象。

四、機翼和機身之間的連接

在機翼和機身部位進行連接的過程中，連接孔起到較為關(guān)鍵的作用。對于這些孔來說，有些還應(yīng)該進行冷擴。在孔的制造階段，通常需要利用總裝型架，因此工裝相對就會十分復雜。部分孔在下架完成之后，由于還沒有符合要求需要另行加工，那么就應(yīng)另有工裝。一般定位基準的情況情況如何，往往就會左右工裝的具體形式。比方說基準是外形的話，應(yīng)通過外形卡板等作為支持。在孔加工的過程中，應(yīng)優(yōu)先選擇較為先進的工具，這樣才能充分保障孔的質(zhì)量較為良好。為了合理判斷進給速度，還應(yīng)該結(jié)合實際情況進行相關(guān)的試驗，因為不管是速度太快還是太慢，均容易造成孔超差等問題。另外為了防止機翼出現(xiàn)變形，務(wù)必應(yīng)保證零件質(zhì)量良好，在定位尺寸、外形尺寸等方面，尤其應(yīng)保持較為精確。實際進行組裝的過程中，還應(yīng)避免進行強迫裝配。

五、飛機機翼型架的放置

機翼放置的問題也不應(yīng)忽視，通常情況下采用立式放置的方法即可。在立式放置的時候，其前后緣應(yīng)盡量遵循朝上的原則。在機翼經(jīng)過組裝完成之后，還應(yīng)該注意其出架和翻轉(zhuǎn)等問題。為了避免側(cè)面出架等現(xiàn)象，可以通過移動卷揚機裝置進行解決。需要注意的是，應(yīng)該首先考慮選取懸掛點等工作。例如關(guān)于懸掛點的選擇，一方面應(yīng)使機翼保持平衡性，另一方面應(yīng)注意緊固件的性能，比如強度等。另外通過真空吊掛等策略，把機翼進行整體的提升，然后進行一定的翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)問題就可以迅速實現(xiàn)解決。

六、結(jié)語

本文主要就大型飛機展開相應(yīng)的研究，著重介紹機翼的裝配技術(shù)，并予以相關(guān)問題的詳細闡述，因此可以說存在一定的指導作用，希望真正能夠為同行所參考。

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